การชน แค่ 2 ดาว : YARIS CROSS ละติน NCAP ปัญหาหลัก ADAS ไม่ผ่าน

Spread the love

Advertisement Advertisement

Toyota Yaris Cross ผ่านทดสอบชน Latin NCAP 2025 แต่ได้คะแนนแค่ 2 ดาว เจาะลึกคะแนนความปลอดภัยและระบบช่วยขับ

เผยแพร่วันที่ 11 ธันวาคม 2025 Latin NCAP เผยผลทดสอบความปลอดภัยล่าสุดของ Toyota Yaris Cross รุ่นติดตั้งถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ซึ่งผลิตจากอินโดนีเซียและบราซิล ทำตลาดในภูมิภาคลาตินอเมริกา โดยผลการทดสอบสะท้อนให้เห็นภาพรวมด้านโครงสร้างตัวถัง การปกป้องผู้โดยสาร และระบบช่วยขับ (ADAS) ตามมาตรฐานใหม่ที่เข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ

แม้คะแนนรวมจะไม่ใช่ระดับสูงสุดของกลุ่ม B-SUV แต่ก็จัดอยู่ในเกณฑ์ “ปลอดภัยดี” ทั้งการปกป้องผู้ใหญ่ เด็ก และโครงสร้างตัวถัง ขณะที่จุดอ่อนสำคัญอยู่ที่การติดตั้งระบบ ADAS แบบไม่ครบทุกเกรดย่อย ส่งผลให้คะแนนหมวด Safety Assist ไม่โดดเด่นเท่าที่ควร

ภาพรวมคะแนนความปลอดภัย Toyota Yaris Cross จาก Latin NCAP

หัวข้อประเมิน	คะแนน	ระดับโดยรวม
การปกป้องผู้โดยสารผู้ใหญ่ (Adult Occupant)	77%	ดี
การปกป้องผู้โดยสารเด็ก (Child Occupant)	69%	ปานกลาง–ดี
การปกป้องคนเดินเท้า (Pedestrian Protection)	56%	พอใช้
ระบบช่วยความปลอดภัย (Safety Assist)	58%	พอใช้

ข้อมูลพื้นฐานรุ่นที่ทดสอบ

รุ่นทดสอบ: Toyota Yaris Cross
ตัวถัง: SUV 5 ประตู
น้ำหนักรถขณะทดสอบ: 1,369 กิโลกรัม
แหล่งผลิต: อินโดนีเซีย และบราซิล
ใช้คะแนนสำหรับตลาด: Latin NCAP
รุ่นที่ทดสอบติดตั้ง: ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง + ESC

โครงสร้างตัวถังและการปกป้องผู้ใหญ่ แข็งแรง มั่นใจเมื่อเกิดการชน

หนึ่งในจุดแข็งของ Toyota Yaris Cross คือการออกแบบโครงสร้างตัวถังและห้องโดยสารที่สามารถรักษารูปทรงได้ดีเมื่อเกิดการชน โดย Latin NCAP ให้คะแนนหมวด Adult Occupant สูงถึง 77% และระบุชัดเจนว่าโครงสร้างตัวถัง (Bodyshell) และพื้นที่พักเท้า (Footwell) อยู่ในเกณฑ์ Stable หรือมีความแข็งแรงเพียงพอรองรับแรงกระแทกเพิ่มเติม

ผลการชนด้านหน้า (Frontal Offset)

ในการจำลองการชนด้านหน้าแบบเยื้องศูนย์ (Offset) ด้วยความเร็วตามมาตรฐาน พบว่า:

ศีรษะและคอของผู้ขับและผู้โดยสารด้านหน้า: ได้รับการปกป้องที่ดีมาก (Good)
ทรวงอกผู้ขับ: ระดับ Marginal มีแรงกระแทกสูงกว่าที่ต้องการเล็กน้อย
ทรวงอกผู้โดยสารด้านหน้า: ระดับ Adequate หรือ “พอใช้ไปจนถึงดี”
หัวเข่า: มีการปกป้องที่ดีพอใช้ แต่ยังพบโครงสร้างแข็งบางจุดอยู่หลังแผงคอนโซล ซึ่งอาจส่งผลต่อการบาดเจ็บในบางมุมการชน
หน้าแข้ง (Tibia): ได้รับการปกป้องในระดับ ดี

จากผลรวมในหมวดนี้ สะท้อนให้เห็นว่าการเซ็ตโครงสร้างตัวถังและเข็มขัดนิรภัยทำงานร่วมกับถุงลมนิรภัยได้ดี แม้บริเวณทรวงอกผู้ขับจะยังมีช่องว่างในการปรับปรุง

การชนด้านข้างและการชนเสา (Side Impact & Side Pole)

ในการชนด้านข้างแบบเคลื่อนที่ (Side Movable Deformable Barrier) Yaris Cross สามารถปกป้องส่วนสำคัญของร่างกาย ได้แก่ ศีรษะ ทรวงอก ช่องท้อง และเชิงกราน ได้ในระดับ ดี ทั้งหมด ถือเป็นจุดเด่นเมื่อเทียบกับรถบางรุ่นในกลุ่ม B-SUV ที่มักอ่อนในหัวข้อการชนด้านข้าง

ส่วนการชนเสาทางด้านข้าง (Side Pole Test) ซึ่งเป็นการจำลองสถานการณ์รถหมุนเสียหลักแล้วไปกระแทกเสาไฟฟ้าหรือต้นไม้ พบว่า:

ศีรษะและเชิงกราน: ได้รับการปกป้องในระดับ ดี
ช่องท้อง: ระดับ Adequate
ทรวงอก: ระดับ Marginal เนื่องจากแรงกระแทกมีความรุนแรงสูง

การชนท้ายและอาการคอสะบัด (Whiplash)

การประเมิน Whiplash จากการถูกชนท้ายระบุว่า เบาะนั่งและพนักพิงศีรษะของ Yaris Cross ให้การปกป้องคอของผู้ใหญ่ได้ในระดับ ดี ลดโอกาสการบาดเจ็บของกระดูกต้นคอเมื่อเกิดอุบัติเหตุความเร็วต่ำ–ปานกลาง

ความปลอดภัยสำหรับเด็ก: คะแนนดี แต่ติดข้อจำกัดอุปกรณ์บางรายการ

คะแนนหมวด Child Occupant อยู่ที่ 69% จัดว่าอยู่ในระดับปานกลางไปจนถึงดี โดยเฉพาะเมื่อใช้เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กอย่างถูกต้องตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ผลการทดสอบหุ่นเด็ก 1.5 ปี และ 3 ปี

หุ่นเด็กอายุ 1.5 ปี (Q1.5) ติดตั้งเบาะแบบหันหลัง (Rearward Facing) ใช้จุดยึด ISOFIX และขาตั้ง (Support Leg) สามารถ ปกป้องศีรษะได้เต็มที่
หุ่นเด็กอายุ 3 ปี ติดตั้งเบาะหันหลังในรูปแบบใกล้เคียงกัน ให้การปกป้องศีรษะและลำตัวได้เต็มคะแนน
การชนด้านข้าง: ระบบ CRS ทั้งสองวัยให้การปกป้องได้ เต็มที่

นอกจากนี้ รถยังติดตั้งจุดยึด ISOFIX มาตรฐานที่รองรับ i-Size และเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดทุกตำแหน่ง ทำให้รองรับการใช้งานเบาะเด็กหลากหลายกลุ่มอายุ

ข้อจำกัดสำคัญด้านความปลอดภัยเด็ก

อย่างไรก็ตาม มี 2 จุดที่ส่งผลลบต่อคะแนน:

Advertisement Advertisement

ไม่มีสวิตช์ปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้า ทำให้ไม่เหมาะกับการติดตั้งเบาะเด็กหันหลังบนเบาะหน้าผู้โดยสาร
ป้ายเตือนการใช้เบาะเด็กหันหลังในตำแหน่งด้านหน้าไม่เป็นไปตามมาตรฐาน Latin NCAP แม้จะเป็นเรื่องของ “การสื่อสารข้อมูล” แต่มีผลต่อคะแนนด้าน Child Occupant ชัดเจน

การปกป้องคนเดินถนน ฝากระโปรงหน้าดี แต่โซนกระจกหน้าและเสา A ยังแข็ง

หมวด Pedestrian Protection Yaris Cross ทำคะแนนได้ประมาณ 56% ซึ่งจัดว่า “พอใช้” เมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานปัจจุบันของ Latin NCAP

จุดที่ทำได้ดี

พื้นที่ฝากระโปรงหน้าส่วนกลางและโซนหลัก: ส่วนใหญ่ให้การปกป้องศีรษะคนเดินถนนในระดับ ดีถึงดีพอใช้
บริเวณขาล่างของคนเดินถนน: ระดับการปกป้องอยู่ในเกณฑ์ ดี

จุดที่ต้องปรับปรุง

ช่วงขาส่วนบนและเชิงกราน: ผลทดสอบออกมาในภาพรวมค่อนข้าง อ่อน
พื้นที่ติดกับกระจกหน้ารถและเสา A: มีความแข็งสูง ทำให้ได้คะแนนระดับ Marginal ถึง Poor

ในอุบัติเหตุจริง หากความเร็วสูงกว่า 40–50 กม./ชม. การชนบริเวณนี้อาจเพิ่มความรุนแรงของการบาดเจ็บต่อศีรษะของผู้เดินถนนอย่างมีนัยสำคัญ

ระบบช่วยขับและความปลอดภัยเชิงป้องกัน (Safety Assist / ADAS)

แม้ Toyota จะมีชื่อเสียงด้านระบบความปลอดภัยเชิงป้องกัน แต่ในสเปก Latin NCAP ของ Yaris Cross ระบบ ADAS หลายรายการยัง ไม่ได้ติดตั้งในทุกรุ่นย่อย ส่งผลให้คะแนนหมวด Safety Assist อยู่ที่ราว 58% เท่านั้น

ระบบที่ติดตั้งเป็นมาตรฐาน

ESC (Electronic Stability Control) – ผ่านการทดสอบรูปแบบ Moose Test ด้วยความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. ในสภาวะทดสอบของ ADAC และ 75 กม./ชม. ในบททดสอบสำหรับผู้บริโภค
Seat Belt Reminder (SBR) – มีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ได้คะแนนเต็ม

ระบบที่เป็นอุปกรณ์เสริมหรือไม่มี

AEB City / AEB Interurban / AEB Pedestrian – มีในบางรุ่นย่อยเท่านั้น ไม่ผ่านเกณฑ์อัตราการติดตั้งขั้นต่ำของ Latin NCAP จึงไม่ได้คะแนน
Speed Assist System – ไม่มีระบบจำกัดความเร็วอัตโนมัติที่ผ่านเกณฑ์การให้คะแนน
Lane Support System (LSS, LKA, LDW) – มีเฉพาะบางรุ่นย่อย และไม่ผ่านเกณฑ์ “ความครอบคลุม” ของ Latin NCAP
Blind Spot Detection (BSD) – ไม่สามารถยืนยันได้ในขั้นตอนการตรวจสอบจึงไม่ได้คะแนน

กล่าวโดยสรุป ระบบพื้นฐานอย่าง ESC และ SBR ทำได้ดี แต่การที่ระบบช่วยขับสมัยใหม่อย่าง AEB และ Lane Assist ไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่นทำให้คะแนนหมวด Safety Assist ไม่สูงเท่าที่โครงสร้างตัวถังและการปกป้องผู้โดยสารสามารถรองรับได้

สาเหตุหลักที่ Toyota Yaris Cross ได้ 2 ดาว จาก Latin NCAP

แม้ Toyota Yaris Cross จะทำคะแนน ผู้ใหญ่ 77%, เด็ก 69%, คนเดินเท้า 56% และ Safety Assist 58% ซึ่งดูเหมือน “ปานกลาง–ดี” ในหลายหัวข้อ แต่ทำไมเหลือเพียง 2 ดาว?

คำตอบคือ ระบบดาวของ Latin NCAP ในปี 2023–2025 เปลี่ยนกติกาใหม่, ไม่ใช่การให้ดาวตามค่าเฉลี่ยคะแนนรวมเหมือน Euro NCAP แต่เป็น ระบบแบบ “เกณฑ์ขั้นต่ำ” (Minimum Requirements) ซึ่งรถจะได้ดาวตาม “องค์ประกอบที่ต่ำที่สุด” ของชุดทดสอบทั้งหมด Yaris Cross สอบตกในเกณฑ์สำคัญหลายข้อ ทำให้จำนวนดาวถูกลดลงเหลือเพียง 2 ดาว แม้คะแนนบางหมวดจะดีมากก็ตาม

สาเหตุที่ 1 ระบบ ADAS (Safety Assist) ไม่ผ่านเกณฑ์ความครอบคลุม

นี่คือสาเหตุใหญ่ที่สุด และเป็นตัวลดดาวโดยตรง

Latin NCAP ต้องการอะไร?

เพื่อให้ได้ 4–5 ดาว รถต้องมี

AEB City เป็นมาตรฐานทุกเกรด
AEB Pedestrian / Cyclist เป็นมาตรฐาน
Lane Support (LDW/LKA) ติดตั้งในสัดส่วนมากกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำ
Speed Assist (ISA หรือระบบเตือนความเร็ว) ต้องมี
Blind Spot Detection ต้องมีหรือผ่านเกณฑ์ตรวจสอบ

Yaris Cross มีอะไร?

AEB City → เป็นอุปกรณ์เสริม (Optional)
AEB Interurban → ไม่ใช่มาตรฐาน
AEB Pedestrian → ไม่ใช่มาตรฐาน
Lane Assist / Lane Departure → เป็นอุปกรณ์เสริม ไม่ผ่านสัดส่วนการติดตั้ง
Speed Assist → ไม่มี
Blind Spot Monitor → ยืนยันไม่ได้ / ไม่ผ่านเกณฑ์

→ ผลลัพธ์: คะแนน Safety Assist ได้เพียง 58% และ “ไม่ผ่านเกณฑ์ขั้นต่ำของ 3–5 ดาว” จึงถูกจำกัดให้ไม่เกิน 2 ดาว แม้ว่าหมวดอื่นจะสูงเพียงใดก็ตาม

สาเหตุที่ 2 ความปลอดภัยเด็กมีจุดตกเกณฑ์

หมวดนี้แม้คะแนนรวม 69% แต่มี “เงื่อนไขบังคับ” ที่ Yaris Cross ไม่ผ่าน

ประเด็นที่ทำให้ถูกลดระดับ

ไม่มีสวิตช์ปิดถุงลมผู้โดยสารหน้า (Passenger Airbag Cut-off)
ป้ายเตือนเบาะเด็กหันหลังไม่ผ่านมาตรฐาน Latin NCAP
เบาะเด็กบางรุ่นไม่สามารถติดตั้งในตำแหน่งผู้โดยสารหน้า
ไม่ได้รองรับ CRS แบบเต็มรูปแบบตามเกณฑ์ i-Size ทั้งหมด

→ หมวด Child Occupant จึง ไม่ผ่านเงื่อนไขยกระดับดาว แม้คะแนน Crash Test จะดีมากก็ตาม

สาเหตุที่ 3 ระบบ AEB Pedestrian / VRU ไม่ได้คะแนน

แม้ตัวรถจะมี AEB VRU เป็นอุปกรณ์เสริมในบางรุ่น แต่ ไม่ได้ติดตั้งเป็นมาตรฐาน ผลคือ

ไม่ได้คะแนน AEB Pedestrian
ไม่ผ่าน “เงื่อนไขบังคับสำหรับระดับ 4–5 ดาว”

สาเหตุที่ 4 บริเวณกระจกหน้า + เสา A ให้การปกป้องคนเดินเท้าต่ำ

แม้ Pedestrian Protection ไม่ใช่ปัจจัยลดดาวโดยตรง แต่เป็นหมวดที่มีผลร่วมในการจัดระดับดาว

จุดอ่อน

พื้นที่ใกล้กระจกหน้า (Windscreen) → คะแนน Marginal–Poor
เสา A → คะแนน Poor
ช่วงเชิงกราน (Pelvis impact) → คะแนนต่ำ

→ ทำให้หมวดคนเดินเท้าไม่สามารถยกระดับดาวได้

สาเหตุที่ 5 Rescue Sheet ไม่ผ่านเกณฑ์

Latin NCAP บังคับว่ารถต้องมี

Rescue Sheet / Emergency Extraction Information เพื่อช่วยเจ้าหน้าที่กู้ภัยในเหตุฉุกเฉิน

แต่ Yaris Cross ไม่พบข้อมูลตามเกณฑ์ Latin NCAP จึงเสียคะแนนอีก 1 เกณฑ์ที่มีผลต่อการปล่อยดาว

สรุปแบบชัด ๆ ทำไม Yaris Cross ได้แค่ 2 ดาว

แม้คะแนนด้านการชน (Crashworthiness) จะทำได้ดี แต่ดาวของ Latin NCAP ไม่ได้วัดตามค่าเฉลี่ยรวม แต่ดูจาก “เงื่อนไขขั้นต่ำ” เพื่อให้ได้แต่ละระดับดาว

Yaris Cross ไม่ผ่านเกณฑ์ดาวสูง ในหัวข้อสำคัญเหล่านี้:

AEB, Lane Assist, Speed Assist ไม่ติดตั้งเป็นมาตรฐาน → Fail เงื่อนไข 5 ดาว / 4 ดาว / 3 ดาว
หมวด Safety Assist ต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำที่กำหนด
ไม่มีสวิตช์ปิดถุงลมผู้โดยสารหน้า → กระทบคะแนนความปลอดภัยเด็ก
ป้ายเตือนเบาะเด็กไม่ผ่านเกณฑ์
Pedestrian Protection มีจุดคะแนนต่ำในโซนวิกฤติ
ไม่มี Rescue Sheet ตามเกณฑ์ Latin NCAP

→ ผลลัพธ์: ถูกจำกัดให้ไม่เกิน 2 ดาวตามระบบเกณฑ์ขั้นต่ำของ Latin NCAP 2025