Mazda เลื่อนแผน EV พัฒนาภายในอีกครั้ง SkyActiv Scalable EV Architecture ขยับเปิดตัวเร็วสุดปี 2028

Mazda กำลังเผชิญความท้าทายครั้งสำคัญในเส้นทางการเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV) เมื่อมีรายงานล่าสุดระบุว่า แพลตฟอร์มรถไฟฟ้าที่พัฒนาขึ้นเองอย่าง SkyActiv Scalable EV Architecture ถูกเลื่อนกำหนดการเปิดตัวออกไปอีกครั้ง จากเดิมที่คาดว่าจะเริ่มใช้งานในปี 2025 และขยับเป็น 2027 ล่าสุดอาจต้องรอจนถึงอย่างเร็วที่สุดในปี 2028

SkyActiv Scalable EV Architecture คืออะไร?

SkyActiv Scalable EV Architecture เป็นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ Mazda วางแผนพัฒนาขึ้นเองทั้งหมด แตกต่างจากรถ EV รุ่นปัจจุบันที่อาศัยแพลตฟอร์มจากพันธมิตร โดยแพลตฟอร์มนี้ถูกออกแบบให้สามารถรองรับตัวถังหลายรูปแบบ ทั้งซีดาน ครอสโอเวอร์ และ SUV พร้อมปรัชญาการขับขี่แบบ “Jinba Ittai” ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Mazda

อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนของเทคโนโลยี EV ในปัจจุบัน ทำให้การพัฒนาแพลตฟอร์มนี้ไม่เป็นไปตามแผนเดิม

ผู้บริหาร Mazda ยอมรับ เทคโนโลยี EV เปลี่ยนเร็วเกินคาด

Christian Schultze รองผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวิจัยและพัฒนา Mazda Europe ให้สัมภาษณ์ว่า ปัญหาหลักของการพัฒนา EV คือ “เทคโนโลยีไม่เคยหยุดนิ่ง” ขณะที่วิศวกรกำลังพัฒนา ระบบแบตเตอรี่ มอเตอร์ และซอฟต์แวร์กลับเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ต้องปรับแผนอยู่ตลอดเวลา

นอกจากนี้ Mazda ยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์ขนาดไม่ใหญ่มากเมื่อเทียบกับยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรม EV ระดับโลก จึงเผชิญข้อจำกัดด้านทรัพยากร เงินลงทุน และบุคลากรเฉพาะทางด้านไฟฟ้าและซอฟต์แวร์

พึ่งพา Changan ช่วย “ประคองเกม” EV ระยะสั้น

ในช่วงรอยต่อดังกล่าว Mazda เลือกใช้กลยุทธ์จับมือกับพันธมิตรจีนอย่าง Changan เพื่อเร่งทำตลาดรถ EV รุ่นใหม่ ได้แก่ Mazda 6e และ Mazda CX-6e ซึ่งพัฒนาบนแพลตฟอร์ม EPA1 ของ Changan

กลยุทธ์นี้ช่วยให้ Mazda สามารถเข้าสู่ตลาด EV ในจีน ยุโรป และออสเตรเลีย ได้อย่างต่อเนื่อง โดยไม่ต้องเร่งพัฒนาแพลตฟอร์มของตนเองจนคุณภาพลดลง ผู้บริหาร Mazda มองว่านี่คือ “พื้นที่หายใจ” ที่ช่วยให้บริษัทสามารถทำ EV ของตัวเองให้สมบูรณ์ในระยะยาว

บทเรียนจาก Mazda MX-30: EV พัฒนาเองที่ยังไม่ตอบโจทย์ตลาด

จนถึงปัจจุบัน รถ EV ที่ Mazda พัฒนาขึ้นเองทั้งหมดมีเพียงรุ่นเดียว คือ Mazda MX-30 ซึ่งทำตลาดในหลายประเทศรวมถึงออสเตรเลียระหว่างปี 2021–2023

MX-30 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 107 kW แบตเตอรี่ขนาด 35.5 kWh ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน WLTP เพียงราว 200 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งในช่วงเวลาเดียวกัน อีกทั้งราคาจำหน่ายค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับสมรรถนะ

ข้อจำกัดด้านการใช้งาน เช่น ห้องโดยสาร 4 ที่นั่ง และประตูหลังแบบเปิดย้อน ยังส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อ ทำให้ MX-30 ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงยอดขาย และกลายเป็นบทเรียนสำคัญของ Mazda ในโลก EV

EV รุ่นแรกบนแพลตฟอร์มใหม่: SUV คือคำตอบ?

แม้ Mazda ยังไม่เปิดเผยว่ารถรุ่นใดจะเป็นรุ่นแรกที่ใช้ SkyActiv Scalable EV Architecture แต่จากแนวโน้มตลาดโลก มีความเป็นไปได้สูงว่ารถรุ่นแรกจะเป็น SUV หรือครอสโอเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นกลุ่มที่มีความต้องการสูง และสามารถทำกำไรได้ดีกว่ารถซีดาน

หาก Mazda สามารถผสานจุดเด่นด้านงานออกแบบ การควบคุม และคุณภาพการขับขี่ เข้ากับเทคโนโลยีแบตเตอรี่และซอฟต์แวร์ยุคใหม่ได้สำเร็จ รถ EV เจเนอเรชันใหม่ในปี 2028 อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของแบรนด์

สรุป ช้าแต่ขอให้ “ใช่” ตามสไตล์ Mazda

การเลื่อนเปิดตัวแพลตฟอร์ม EV ภายในออกไปถึงปี 2028 อาจทำให้ Mazda ดูตามหลังคู่แข่งในเชิงเวลา แต่ในอีกมุมหนึ่ง นี่สะท้อนแนวคิดของแบรนด์ที่เลือก “ความสมบูรณ์” มากกว่า “ความเร่งรีบ”

ในยุคที่รถไฟฟ้าแข่งขันกันทั้งด้านระยะทาง เทคโนโลยี และซอฟต์แวร์ การตัดสินใจรอให้ทุกอย่างลงตัว อาจเป็นกลยุทธ์ที่ช่วยให้ Mazda กลับมาอย่างแข็งแกร่งในคลื่น EV ระลอกถัดไป