BYD Seal 06 อัปเดตใหญ่ทั้งซีรีส์ EV วิ่งไกลขึ้น, DM-i ประหยัดขึ้น, GT แรงขึ้น (อ้างอิงฐานข้อมูล China Automotive Energy Consumption Label)

ซีรีส์ BYD Seal 06 มีการอัปเดตครั้งสำคัญครอบคลุมทั้งรุ่น EV ไฟฟ้าล้วน, DM-i (PHEV/ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก) และ Seal 06 GT แฮตช์แบ็กสายสมรรถนะ โดยข้อมูลชุดนี้ถูกเปิดเผยผ่านฐานข้อมูล China Automotive Energy Consumption Label ซึ่งมักระบุรายละเอียดด้าน “อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน/ความจุแบตเตอรี่/น้ำหนักรถ/ระยะทางมาตรฐาน” ได้ค่อนข้างชัดเจนก่อนแบรนด์ประกาศสเปกทางการครบถ้วน

ไฮไลต์สำคัญของการอัปเดต Seal 06

• Seal 06 EV: เพิ่มระยะทางวิ่ง (CLTC) พร้อม “คุม” อัตราสิ้นเปลืองให้ต่ำลง
• Seal 06 DM-i: ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน (EV range) ขยับขึ้นเล็กน้อย และกินไฟต่อ 100 กม. ลดลงเล็กน้อย
• Seal 06 GT: เพิ่มกำลังมอเตอร์ และมีรุ่นสมรรถนะสูงที่ให้ระยะทางถึง 620 กม. (CLTC)

อัปเดต BYD Seal 06 EV (ไฟฟ้าล้วน) — เพิ่มระยะ + เพิ่มกำลัง + ประสิทธิภาพดีขึ้น

1) Seal 06 EV ระยะไกล 630 กม. (CLTC)

• มอเตอร์ไฟฟ้า: 240 kW 326 แรงม้า
• อัตราการใช้พลังงาน: 11.4 kWh/100 กม.

2) Seal 06 EV ระยะกลาง 530 กม. (CLTC)

• มอเตอร์ไฟฟ้า: 120 kW 163 แรงม้า
• อัตราการใช้พลังงาน: 10.7 kWh/100 กม.

ภาพรวมของรุ่น EV อัปเดตคือ BYD สามารถ “ดันระยะทางวิ่งขึ้น” ในขณะที่ “ลด/คง” การใช้พลังงานต่อ 100 กม. ได้ โดยมีการคาดหมายว่ามาจากการพัฒนาแบบบูรณาการ ทั้งแบตเตอรี่ มอเตอร์ และชุดควบคุมกำลังไฟ (power electronics) ให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น

แบตเตอรี่ น้ำหนัก และความหนาแน่นพลังงาน (Seal 06 EV)

Seal 06 EV 630 กม.

• ความจุแบตเตอรี่: 64.315 kWh
• น้ำหนักแบตเตอรี่: 444.1 กก.
• น้ำหนักรถ (Curb Weight): 1,795 กก.

Seal 06 EV 530 กม.

• ความจุแบตเตอรี่: 52.868 kWh
• น้ำหนักแบตเตอรี่: 383.6 กก.
• น้ำหนักรถ (Curb Weight): 1,670 กก.

ในข้อมูลที่ถูกรวบรวม มีการระบุว่า ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่แพ็ก อยู่ที่ประมาณ 144 Wh/kg และมีการคาดหมายว่า “ระดับเซลล์” อาจมากกว่า 200 Wh/kg สอดคล้องกับแนวทางพัฒนาแบตเตอรี่ตระกูล Blade Battery ของ BYD

อัปเดต BYD Seal 06 DM-i (ปลั๊กอินไฮบริด) — ดีขึ้นแบบค่อยเป็นค่อยไป เน้นประสิทธิภาพ

รุ่น Seal 06 DM-i ทั้งสองเวอร์ชันระบุว่าใช้ มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 175 kW หรือ 237 แรงม้า PS โดยมีตัวเลขเด่นด้านระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนและการใช้พลังงานดังนี้

เวอร์ชัน A

• ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน: 150 กม.
• อัตราการใช้พลังงาน: 15.2 kWh/100 กม.

เวอร์ชัน B

• ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน: 155 กม.
• อัตราการใช้พลังงาน: 14.7 kWh/100 กม.

แนวโน้มชัดคือการ “จูนให้ประหยัดขึ้นเล็กน้อย” พร้อม “เพิ่มระยะ EV ขึ้นเล็กน้อย” เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ซึ่งเข้ากับธีมของ Seal 06 อัปเดตทั้งซีรีส์: เพิ่มสิ่งที่ผู้ใช้จับต้องได้ โดยไม่ทำให้ต้นทุนพลังงานสูงขึ้น

อัปเดต BYD Seal 06 GT (แฮตช์แบ็ก) — สายขับสนุก + สายแรงมีของ

Seal 06 GT EV ระยะไกล

• มอเตอร์ไฟฟ้า: 200 kW หรือ 271 แรงม้า PS
• แบตเตอรี่: 57.545 kWh
• อัตราการใช้พลังงาน: 12.3 kWh/100 กม.

Seal 06 GT EV รุ่นสมรรถนะสูง

• มอเตอร์ไฟฟ้า: 240 kW หรือ 326 แรงม้า PS
• แบตเตอรี่: 69.07 kWh
• อัตราการใช้พลังงาน: 12.5 kWh/100 กม.
• ระยะทางวิ่ง (CLTC): 620 กม.

ตัวเลขของ GT น่าสนใจตรงที่ “เพิ่มกำลัง” แต่การใช้พลังงานยังอยู่ในกรอบราว 12 kWh/100 กม. ซึ่งถือว่าคุมประสิทธิภาพได้ดีสำหรับรถทรงแฮตช์แบ็กที่เน้นสมรรถนะ โดยเฉพาะเมื่อมีรุ่น 240 kW เป็นหัวหอก

---

ทำไมการอัปเดตครั้งนี้ถึงสำคัญ: เพิ่มระยะ + เพิ่มแรง แต่ไม่เปลืองกว่าเดิม

หากดูภาพรวม จะเห็นทิศทางเดียวกันทั้ง EV/DM-i/GT คือ BYD พยายาม “อัปเกรดสิ่งที่ตลาดให้ค่า” ได้แก่ ระยะทางวิ่ง และ กำลังมอเตอร์ แต่ยัง “คุม” อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน ให้ลดลงหรืออย่างน้อยไม่แย่ลง ซึ่งมีนัยสำคัญต่อทั้งต้นทุนการใช้งานจริงและความสามารถในการแข่งขันด้านราคา

ปัจจัยหลักที่ถูกกล่าวถึงในข้อมูลอ้างอิงคือการพัฒนาแบบรวมระบบ ได้แก่

• Blade Battery รุ่น/สเปกที่พัฒนาขึ้น (เน้นความหนาแน่นพลังงานและประสิทธิภาพ)
• มอเตอร์ประสิทธิภาพสูง (ให้กำลังมากขึ้นต่อการสูญเสียที่ลดลง)
• ระบบควบคุมไฟฟ้าอัจฉริยะ (การจัดการพลังงานและการสูญเสียในชุดขับเคลื่อน)

แนวโน้มราคา “เพิ่มระยะ แต่ไม่เพิ่มราคา” มีลุ้นแค่ไหน?

ณ ตอนนี้ BYD ยังไม่ประกาศราคาอย่างเป็นทางการของ Seal 06 EV/DM-i/GT รุ่นอัปเดต อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับแนวทางทำตลาดของ BYD ในรุ่นใกล้เคียง (เช่นกลุ่มที่วางตำแหน่งชนกันในตลาดแมส) มีความเป็นไปได้ที่แบรนด์จะเลือกกลยุทธ์กดราคาให้ดุดันต่อไป โดย “อัปเกรดสเปกที่ผู้บริโภคเห็นผล” แต่ปรับราคาเพียงเล็กน้อย หรือแทบไม่ขึ้น เพื่อรักษาความได้เปรียบเชิงการแข่งขันในช่วงที่ตลาดจีนแข่งกันด้านความคุ้มค่าอย่างหนัก

---

หมายเหตุเรื่องมาตรฐานระยะทาง (CLTC) และการใช้งานจริง

• ตัวเลข ระยะทาง (CLTC) มักสูงกว่าการใช้งานจริง โดยเฉพาะวิ่งความเร็วสูงต่อเนื่อง/อากาศหนาว/บรรทุกหนัก
• ตัวเลข kWh/100 กม. เป็นค่ามาตรฐานจากฐานข้อมูลและการรับรอง อาจต่างจากการใช้งานจริงตามสภาพถนนและพฤติกรรมการขับ

อ้างอิงข้อมูล: CarNewsChina (รวบรวมจากฐานข้อมูล China Automotive Energy Consumption Label)

เปิดราคาจีน 500,000 – 591,000 บาท BYD SEAL 06 EV 470 – 545 กม./ชาร์จ CLTC บนแพลตฟอร์ม e-Platform 3.0 Evo

ประหยัดมาก! 38 กม./ลิตร เมื่อไฟหมด BYD Seal 06 DM-i ราคาในจีน 451,000 บาท