ภาพรวม: ทำไมปี 2026 คนถึงจับตา DM-i ของ BYD เป็นพิเศษ

ในปี 2026 จีนเข้าสู่ปีแรกของกรอบนโยบาย 5 ปี (2026–2030) ที่เน้น “ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน” และการผลักดันยานยนต์พลังงานใหม่ต่อเนื่อง ทำให้ตลาดคาดหวังว่า เทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จะถูกเร่งอัปเกรดทั้งในด้านระยะทางไฟฟ้าล้วน (EV-only), การชาร์จ, และการจัดการพลังงาน

จังหวะเดียวกัน BYD ได้ปล่อยรุ่นอัปเดตและเพิ่มทางเลือกรุ่นแบตเตอรี่ใหญ่ในไลน์ยอดขายสูง จึงเกิด “คำเรียก” ในตลาดอย่าง “DM-i 6.0” เพื่อสื่อว่าเหมือนเป็นก้าวถัดไปของระบบ—แม้จะยังไม่มีการยืนยันจากบริษัท

“DM-i 6.0” ในโลกออนไลน์: ข่าวลือพูดถึงอะไรบ้าง?

คำว่า “DM-i 6.0” ปรากฏในบทวิเคราะห์ตลาดและการสนทนาออนไลน์ โดยมีการคาดเดาคุณสมบัติหลายด้าน แต่ทั้งหมดนี้ ยังเป็นข้อมูลไม่ยืนยัน และยังไม่สามารถผูกกับผลิตภัณฑ์/แพลตฟอร์มที่ BYD ประกาศอย่างเป็นทางการได้

1) ประสิทธิภาพเชิงความร้อน 48–49.5% (คุมเงื่อนไขทดสอบ)

กระแสหนึ่งระบุว่าเครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นถัดไปอาจแตะ 48–49.5% ในการทดสอบแบบควบคุมเงื่อนไข โดยอิงจาก “ตัวเลขของ DM เจน 5” ที่ BYD ใช้เป็นฐานอ้างอิงในตลาดอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีเอกสารจาก BYD ที่รับรองตัวเลขนี้ภายใต้ชื่อ “DM-i 6.0”

2) วิ่งไฟฟ้าล้วนเกิน 300 กม. (ตามมาตรฐานทดสอบจีน)

แหล่งข่าวไม่เป็นทางการบางส่วนตีความเอกสารยื่นจดทะเบียน/การยื่นข้อมูลว่า อาจมีรุ่นใดรุ่นหนึ่งในอนาคตที่วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ มากกว่า 300 กม. ตามโปรโตคอลทดสอบของจีน แต่ปัจจุบัน BYD ยังไม่ได้ประกาศ รุ่นผลิตจริงที่ผูกกับคำว่า “DM-i 6.0” และมีตัวเลขนี้อย่างเป็นทางการ

3) สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 900V + เติมระยะทาง 400 กม. ใน ~5 นาที

อีกประเด็นที่ถูกพูดถึงคือการยกระดับเป็นระบบ 900 โวลต์ เพื่อรองรับการชาร์จเร็วมาก และมีคำอ้างว่า “เติมระยะทางได้ราว 400 กม. ในเวลาประมาณ 5 นาที” ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต้องอาศัยเงื่อนไขอุดมคติหลายอย่าง (กำลังชาร์จระดับสูงมาก, แบตเตอรี่รองรับ, อุณหภูมิ, โครงข่ายสถานี ฯลฯ) จึงควรมองเป็น แนวโน้ม/ข่าวลือ มากกว่าข้อเท็จจริง ณ ตอนนี้

4) AI ช่วยบริหารพลังงาน + แบตเตอรี่ใหญ่ 35–40 kWh+ / เคมีใหม่

มีการคาดเดาเรื่อง AI-assisted energy management เพื่อจัดสรรกำลังให้เหมาะกับสภาพขับขี่จริง และแบตเตอรี่ขับเคลื่อนที่อาจขยับไปเกิน 35–40 kWh พร้อมเซลล์/เคมีที่ความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น แต่เช่นกัน—ยังไม่มีการยืนยันจาก BYD ว่าสเปกเหล่านี้อยู่ในระบบที่ชื่อ “DM-i 6.0”

ข้อเท็จจริงที่ยืนยันได้: BYD อัปเดต PHEV ต้นปี 2026 เพิ่มแบตฯใหญ่ วิ่งไฟฟ้าล้วน 210 กม. (CLTC)

สิ่งที่ “ยืนยันได้” ในช่วงต้นปี 2026 คือ BYD ได้เปิดตัว/ปรับไลน์อัปปลั๊กอินไฮบริดของรุ่นยอดขายสูง โดยเน้น เพิ่มความจุแบตเตอรี่ และ ขยายระยะทางขับด้วยไฟฟ้าล้วน ในระดับประมาณ 210 กม. (มาตรฐาน CLTC) สำหรับบางรุ่น/บางเกรด

• BYD Qin Plus DM-i (MY2026) – เพิ่มทางเลือกแบตฯใหญ่ ระยะทางไฟฟ้าล้วน CLTC ~210 กม.
• BYD Qin L DM-i (MY2026) – เพิ่มทางเลือกแบตฯใหญ่ ระยะทางไฟฟ้าล้วน CLTC ~210 กม.
• BYD Seal 05 DM-i (MY2026) – เพิ่มทางเลือกแบตฯใหญ่ ระยะทางไฟฟ้าล้วน CLTC ~210 กม.
• BYD Seal 06 DM-i (MY2026) – เพิ่มทางเลือกแบตฯใหญ่ ระยะทางไฟฟ้าล้วน CLTC ~210 กม.

โดยรุ่นแบตเตอรี่ใหญ่ที่เป็นทางเลือกใหม่ มีการพูดถึงราคาเริ่มต้นราว 12,800 ดอลลาร์สหรัฐ (ขึ้นกับรุ่น/เกรด) และการสื่อสารในตลาดมักจัดเป็น การขยายไลน์อัปบนเทคโนโลยีเดิม มากกว่าการประกาศ “เจเนอเรชันใหม่”

สรุปให้ชัด: ตอนนี้ BYD มี “DM-i 6.0” จริงหรือไม่?

หากยึดตามข้อมูลที่ยืนยันได้ในปัจจุบัน: BYD ยังไม่ได้ประกาศ ระบบไฮบริดเจเนอเรชันที่ 6 หรือระบุคำว่า “DM-i 6.0” ในเอกสารทางการแต่อย่างใด สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ การอัปเดต/เพิ่มรุ่นย่อยแบตเตอรี่ใหญ่ ให้หลายรุ่นหลัก พร้อมระยะทางไฟฟ้าล้วน CLTC ที่สูงขึ้น (ประมาณ 210 กม.)

ดังนั้น “DM-i 6.0” ณ ตอนนี้ควรถูกมองเป็น คำเรียกในตลาด/คำลือ เพื่ออธิบาย “การอัปเกรด” มากกว่าเป็นชื่อเทคโนโลยีที่ยืนยันได้

DM เจเนอเรชันที่ 5 ของ BYD:ฐานเทคโนโลยีที่รุ่นผลิตจริงยังใช้อยู่

BYD ได้เปิดตัวเทคโนโลยีไฮบริด DM เจเนอเรชันที่ 5 อย่างเป็นทางการในปี 2024 และเอกสาร/ข้อมูลสาธารณะที่มีอยู่ยังจัดรถรุ่นผลิตจริง รวมถึงรุ่นอัปเดตล่าสุด ให้อยู่ภายใต้กรอบ “เจน 5”
นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมตลาดถึงบอกว่า “รุ่นใหม่ปี 2026 ยังอยู่บน DM5” แม้จะมีรุ่นแบตฯใหญ่ขึ้น

มุมมองตลาด: ทำไม BYD เลือก “เพิ่มแบตฯใหญ่” ก่อน “เปิดตัวเจนใหม่”

ในเชิงกลยุทธ์ การเพิ่มรุ่นแบตเตอรี่ใหญ่ให้รถ PHEV ที่ขายดี มีข้อได้เปรียบหลายด้าน:

1. ยกระดับประสบการณ์ใช้งานแบบ EV ได้ทันที – ผู้ใช้ชาร์จบ้าน วิ่งไฟฟ้าล้วนในเมืองได้นานขึ้น
2. ตอบโจทย์นโยบาย/มาตรฐานประหยัดพลังงาน – ระยะทางไฟฟ้าล้วนมากขึ้นช่วยลดการใช้น้ำมันในรอบทดสอบ
3. คุมต้นทุนและความเสี่ยง – ใช้แพลตฟอร์มที่พิสูจน์แล้ว เพิ่มตัวเลือกผลิตภัณฑ์ได้เร็ว
4. กันคู่แข่ง PHEV/EREV – ตลาดจีนแข่งกันที่ “วิ่งไฟฟ้าล้วนได้นาน” มากขึ้นเรื่อย ๆ

ส่วน “เจเนอเรชันถัดไป” หากมีจริง มักต้องรอการประกาศที่ชัดเจนกว่านี้จากผู้ผลิต ทั้งด้านชื่อทางการ แพลตฟอร์ม และสเปก

สิ่งที่ควรจับตาต่อจากนี้ (ถ้าจะมี ‘DM-i รุ่นถัดไป’ จริง)

• ชื่อเทคโนโลยีที่ BYD ใช้อย่างเป็นทางการ (มีเอกสาร/สไลด์/ข่าวประชาสัมพันธ์รองรับ)
• ข้อมูลการยื่นรับรอง/เอกสารกำกับ ที่ระบุแพลตฟอร์มและระบบไฟฟ้า (เช่น แรงดัน, กำลังชาร์จ)
• ตัวเลขประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ที่ยืนยันได้ในบริบทเดียวกัน (มาตรฐานเดียวกัน)
• สเปกแบตเตอรี่ (ความจุ, เคมี, รูปแบบเซลล์, อัตราชาร์จ, การจัดการความร้อน)
• การวางจริงในรุ่นใด และราคาเทียบคู่แข่งในเซกเมนต์เดียวกัน

FAQ: คำถามที่คนค้นหาเยอะเกี่ยวกับ “DM-i 6.0”

Q1: DM-i 6.0 เปิดตัวแล้วหรือยัง?

ยังไม่มีการประกาศจาก BYD ว่ามี “DM-i 6.0” อย่างเป็นทางการ ข้อมูลที่มีเป็นการพูดถึงในตลาดและออนไลน์เป็นหลัก

Q2: รุ่น BYD PHEV ปี 2026 อัปเกรดอะไรที่ยืนยันได้?

รุ่นในกลุ่มขายดีบางรุ่นมีการเพิ่มทางเลือกรุ่นแบตเตอรี่ใหญ่ ทำให้ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วนตาม CLTC ขยับไปประมาณ 210 กม. (ขึ้นกับรุ่นและเกรด)

Q3: ข่าวลือ 900V กับชาร์จ 5 นาที 400 กม. เชื่อได้แค่ไหน?

ควรมองเป็น “การคาดเดา” เพราะต้องมีหลักฐานจากผู้ผลิต/เอกสารทางการ และตัวเลขลักษณะนี้ขึ้นกับเงื่อนไขอุดมคติหลายด้าน ยังไม่มีการยืนยันว่าผูกกับระบบชื่อ “DM-i 6.0”

Q4: ตอนนี้รถ BYD PHEV ใช้ DM เจเนอเรชันไหน?

เท่าที่ข้อมูลสาธารณะและเอกสารกำกับจัดหมวดหมู่ รุ่นผลิตจริงรวมถึงรุ่นอัปเดตล่าสุดยังอยู่ภายใต้กรอบเทคโนโลยี “DM เจเนอเรชันที่ 5” ซึ่ง BYD เปิดตัวในปี 2024