สรุปผลประกอบการ HONDA ปีงบประมาณ 2026 : ขาดทุน 84,788 ล้านบาท ขายรถได้ 3.38 ล้านคัน

Spread the love

Advertisement Advertisement

CEO ของ Honda ขอโทษผู้ถือหุ้น หลังขาดทุนเต็มปีครั้งแรกในรอบเกือบ 70 ปี เดิมพัน EV สะดุด–การแข่งขันจีนกดดันหนัก

Honda กำลังเผชิญหนึ่งในจุดเปลี่ยนสำคัญที่สุดของบริษัท หลังรายงานผลขาดทุนสุทธิประจำปีเป็นครั้งแรกในรอบเกือบ 70 ปี

ในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2026 นายโทชิฮิโร มิเบะ ประธานกรรมการบริหารและซีอีโอของ Honda กล่าวขอโทษผู้ถือหุ้นอย่างเป็นทางการ ต่อผลประกอบการที่น่าผิดหวังและความกังวลที่เกิดขึ้นกับบริษัท

แม้จะถูกวิจารณ์อย่างหนัก แต่ที่ประชุมยังอนุมัติให้มิเบะกลับเข้าดำรงตำแหน่งกรรมการต่อ พร้อมอนุมัติรายชื่อกรรมการอีก 10 ราย แบ่งเป็นกรรมการเดิม 9 ราย และกรรมการใหม่ 1 ราย

จุดเริ่มต้นของวิกฤตครั้งนี้ มาจากต้นทุนการปรับโครงสร้างธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงกว่า 9,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือกว่า 3 แสนล้านบาท โดย Honda ต้องรับรู้ค่าใช้จ่ายและการลดมูลค่าสินทรัพย์จำนวนมาก หลังประเมินว่าแผน EV เดิมอาจไม่สามารถสร้างกำไรได้ตามเป้าหมาย

มิเบะชี้ว่า ตลาด EV ในสหรัฐฯ ชะลอตัวลง ขณะที่มาตรการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าลดลง ส่งผลให้ส่วนแบ่งตลาดรถ BEV ของ Honda ต่ำกว่าที่บริษัทคาดการณ์ไว้มาก

หากยังเดินหน้าจำหน่ายรถ EV ตามแผนเดิม Honda อาจต้องใช้ส่วนลดและเงินอุดหนุนจำนวนมหาศาลเพื่อกระตุ้นยอดขาย จนอาจทำให้ธุรกิจรถยนต์ขาดทุนต่อเนื่องอย่างน้อย 5 ปี และอาจยาวนานถึง 7 ปี

Honda จึงตัดสินใจ “ตัดขาดทุน” ด้วยการปรับแผน EV ครั้งใหญ่ ยกเลิกหรือชะลอโครงการที่ไม่คุ้มค่า พร้อมหันกลับมาเสริมกำลังในกลุ่มรถไฮบริด ซึ่งยังเป็นจุดแข็งสำคัญของแบรนด์ในหลายตลาด

แรงกดดันไม่ได้มาจากตัวเลขในงบการเงินเท่านั้น เพราะอดีตผู้บริหาร Honda หลายรายยังวิจารณ์ว่า บริษัทประเมินการแข่งขันในจีนต่ำเกินไป

ตลาดจีนไม่ได้แข่งกันแค่เรื่องราคาอีกต่อไป แต่แข่งกันทั้งซอฟต์แวร์ ระบบช่วยขับขี่ ความเร็วในการพัฒนารถ และความสามารถในการนำเทคโนโลยีใหม่ออกสู่ตลาดให้ทันความต้องการผู้บริโภค

อดีตผู้บริหารบางส่วนมองว่า Honda สูญเสียจังหวะสำคัญในจีน และพึ่งพากำไรจากธุรกิจรถจักรยานยนต์มากขึ้น เพื่อช่วยพยุงผลประกอบการของทั้งกลุ่ม

อีกหนึ่งความหวังคือความร่วมมือกับ Nissan และ Mitsubishi Motors ในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ยุคใหม่ โดยมิเบะระบุว่าการเจรจาเรื่องแพลตฟอร์ม ซอฟต์แวร์ และเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคต มีความคืบหน้าอยู่ในระดับสูง

สิ่งที่เกิดขึ้นกับ Honda จึงไม่ใช่เพียง “บริษัทพลาดเป้า EV” แต่สะท้อนภาพใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์โลก

เมื่อค่ายดั้งเดิมต้องรับมือพร้อมกันทั้งการแข่งขันจากจีน ความผันผวนของนโยบายรัฐ ต้นทุนการพัฒนา EV และการเปลี่ยนผ่านสู่รถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์

คำถามสำคัญคือ Honda จะพลิกเกมด้วยรถไฮบริด ความร่วมมือกับพันธมิตร และการกลับมาแข่งขันในจีนได้ทันเวลาหรือไม่?

รอยเตอร์

สรุปผลประกอบการ Honda ปีงบประมาณ 2026 เจาะลึกรายได้ ฝ่าวิกฤตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และก้าวต่อไปในอนาคต

บริษัท ฮอนด้า มอเตอร์ จำกัด (Honda Motor Co., Ltd.) ได้ประกาศรายงานผลการดำเนินงานทางการเงินประจำปีงบประมาณสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2026 (1 เมษายน 2025 – 31 มีนาคม 2026) ซึ่งถือเป็นปีแห่งความท้าทายและการปรับโครงสร้างครั้งสำคัญของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อตัวเลขกำไรสุทธิ อย่างไรก็ตาม ธุรกิจดั้งเดิมอย่างรถจักรยานยนต์ยังคงทำสถิติเติบโตอย่างก้าวกระโดด

หมายเหตุ: ตัวเลขทางการเงินทั้งหมดในบทความนี้ ได้รับการแปลงสกุลเงินจากเยนญี่ปุ่น (JPY) เป็นเงินบาทไทย (THB) โดยใช้อัตราแลกเปลี่ยนอ้างอิงที่ 1 เยน เท่ากับ 0.20 บาท เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์และทำความเข้าใจ

ภาพรวมผลการดำเนินงานทางการเงิน (งบการเงินรวมปี 2026)

แม้จะเผชิญกับปัจจัยกดดันทางเศรษฐกิจโลก แต่ฮอนด้ายังคงรักษาระดับรายได้รวมไว้ได้อย่างแข็งแกร่ง ทว่าผลกระทบจากการลงทุนและปรับโครงสร้างธุรกิจ EV ทำให้บริษัทต้องรายงานตัวเลขขาดทุนจากการดำเนินงานในภาพรวม ดังนี้:

รายได้จากการขาย (Sales Revenue): 4,359,322 ล้านบาท (เพิ่มขึ้น 0.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า) ซึ่งได้รับแรงหนุนหลักจากยอดขายรถจักรยานยนต์ที่เติบโตอย่างโดดเด่น
กำไร (ขาดทุน) จากการดำเนินงาน (Operating Profit): ขาดทุน 82,869.2 ล้านบาท พลิกจากที่เคยมีกำไรในปีก่อนหน้า
กำไร (ขาดทุน) ก่อนหักภาษี (Profit Before Tax): ขาดทุน 80,660 ล้านบาท
กำไร (ขาดทุน) สำหรับงวดที่เป็นของผู้ถือหุ้นบริษัทแม่: ขาดทุน 84,788.2 ล้านบาท
สินทรัพย์รวม (Total Assets) ณ สิ้นสุดงวด: 6,701,857 ล้านบาท

เจาะลึกปัจจัยหลัก: วิกฤตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) สวนทางกับยุคทองของรถจักรยานยนต์

หากวิเคราะห์ลึกลงไปในแต่ละกลุ่มธุรกิจ จะพบว่าผลประกอบการของฮอนด้าในปีนี้มีความแตกต่างกันอย่างชัดเจนระหว่างกลุ่มธุรกิจรถยนต์และรถจักรยานยนต์

ผลกระทบจากการปรับกลยุทธ์ยานยนต์ไฟฟ้า (EV)

สาเหตุหลักที่ทำให้ภาพรวมผลการดำเนินงานติดลบ มาจากการบันทึกผลขาดทุนที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้ารวมทั้งสิ้นสูงถึง 315,560 ล้านบาท (ประกอบด้วยผลขาดทุนในส่วนของกำไรจากการดำเนินงาน 290,720 ล้านบาท และผลขาดทุนจากส่วนแบ่งกำไรอีก 24,840 ล้านบาท) ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ด้านยานยนต์ไฟฟ้าครั้งใหญ่เมื่อเดือนมีนาคม 2026

ข้อสังเกตสำคัญ: หากไม่นำผลขาดทุนจากการปรับโครงสร้างธุรกิจ EV มาคำนวณ ฮอนด้าจะมี “กำไรจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้ว (Adjusted Operating Profit)” สูงถึง 207,860 ล้านบาท สะท้อนให้เห็นว่าพื้นฐานธุรกิจและกระแสเงินสดจากการดำเนินงานดั้งเดิมยังคงมีความแข็งแกร่ง

ธุรกิจรถจักรยานยนต์ ดาวเด่นที่ทุบสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์

กลุ่มธุรกิจรถจักรยานยนต์คือเสาหลักที่ช่วยพยุงสถานการณ์ของบริษัทในปีนี้ โดยสามารถทำยอดขายรวมทั่วโลกได้ถึง 22.1 ล้านคัน (เติบโตขึ้น 7.4%) ส่งผลให้มีรายได้ในกลุ่มนี้ 803,760 ล้านบาท และกวาดกำไรจากการดำเนินงานไปได้ถึง 132,680 ล้านบาท (คิดเป็นอัตรากำไรสูงถึง 18.2%) โดยมีปัจจัยบวกหลักจากความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นในตลาดอินเดียและบราซิล

ธุรกิจรถยนต์ ความท้าทายในตลาดเอเชีย

กลุ่มธุรกิจรถยนต์มียอดขายทั่วโลกลดลง 8.9% อยู่ที่ 3.38 ล้านคัน โดยได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการแข่งขันด้านราคาและปริมาณการขายที่ชะลอตัวในประเทศจีน (ยอดขายหายไปกว่า 2.53 แสนคัน) รวมถึงปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และภาระภาษีศุลกากร ส่งผลให้กลุ่มธุรกิจรถยนต์มีผลขาดทุนจากการดำเนินงาน 282,220 ล้านบาท (ซึ่งรวมภาระจากการตัดจำหน่ายธุรกิจ EV ไว้ในส่วนนี้ด้วย)

Advertisement Advertisement

นโยบายการจ่ายเงินปันผล

แม้จะรายงานผลขาดทุนสุทธิ แต่ฮอนด้ายังคงให้ความสำคัญกับผลตอบแทนของผู้ถือหุ้น ด้วยสถานะกระแสเงินสดที่แข็งแกร่ง บริษัทจึงรักษานโยบายการจ่ายเงินปันผลอย่างมีเสถียรภาพ โดยกำหนดจ่ายเงินปันผลสำหรับปีงบประมาณ 2026 รวมทั้งปีอยู่ที่ 14 บาทต่อหุ้น (จ่ายระหว่างกาล 7 บาท และสิ้นปี 7 บาท) และคาดการณ์ว่าจะคงอัตราการจ่ายเงินปันผลในระดับเดียวกันนี้ (14 บาทต่อหุ้น) สำหรับปีงบประมาณ 2027 อีกด้วย

Honda ปรับทัพใหญ่! มุ่งเน้น Hybrid เจนใหม่ และเป้าหมายกำไรสูงสุดเป็นประวัติการณ์ภายในปี 2029

ในการแถลงทิศทางกลยุทธ์ล่าสุดโดย Toshihiro Mibe (Global CEO ของ Honda) ได้มีการเปิดเผยแผนการปรับโครงสร้างธุรกิจยานยนต์ครั้งสำคัญ เพื่อรับมือกับความเปลี่ยนแปลงของตลาดโลก โดยเน้นไปที่การสร้างความแข็งแกร่งให้เทคโนโลยีไฮบริด และการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตในระดับสูงสุด

1. แผนงานฟื้นฟูและสร้างผลกำไรสูงสุด (Roadmap)

Honda ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสถิติกำไรจากการดำเนินงานสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1.4 ล้านล้านเยน ภายในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2029 โดยมุ่งเน้น 3 ด้านหลัก:

การปรับปรุงโครงสร้างต้นทุน (Cost Structure)
การเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนา (Development Efficiency)
การเสริมทัพผลิตภัณฑ์ในภูมิภาคที่มีศักยภาพสูง

2. ยุทธศาสตร์ 3 เสาหลัก: จุดเปลี่ยนสู่ Next-Gen Hybrid

2.1 การจัดสรรทรัพยากรใหม่ (Strategic Reallocation)

Honda ตัดสินใจโยกทรัพยากรจากการพัฒนา EV บางส่วน กลับมาเน้นที่ รถยนต์ไฮบริด ซึ่งยังคงมีความต้องการสูงในตลาดโลก:

Next-Gen Hybrid System: เตรียมเปิดตัวในปี 2027 พร้อมแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ตั้งเป้าลดต้นทุนลง 30% และประหยัดน้ำมันขึ้นอีก 10% เมื่อเทียบกับระบบปัจจุบัน
Product Launch: วางแผนเปิดตัวรถไฮบริดรุ่นใหม่ 15 รุ่นทั่วโลกภายในปี 2030
ADAS เจนใหม่: เตรียมติดตั้งเทคโนโลยีช่วยขับขี่ขั้นสูงในรถมากกว่า 15 รุ่น เริ่มตั้งแต่ปี 2028

“เรามุ่งเน้นการส่งมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นเต้นและมีคุณภาพสูงในแบบฉบับของ Honda ซึ่งจะตอบสนองต่อประสาทสัมผัสของผู้ขับขี่อย่างแท้จริง”

2.2 การเสริมความแข็งแกร่งด้านการผลิต (Manufacturing Excellence)

Honda นำแนวคิด “Triple Half” มาใช้เพื่อปฏิวัติกระบวนการทำงาน:

หัวข้อ	เป้าหมายการลด (เทียบปี 2025)
ต้นทุนการพัฒนา (Development Cost)	ลดลง 50%
ระยะเวลาการพัฒนา (Timeframe)	ลดลง 50%
ภาระงาน (Workload)	ลดลง 50%

2.3 การใช้ทรัพยากรภายนอก (Strategic Partnerships)

ฮอนด้าเลือกที่จะไม่ผลิตแบตเตอรี่เองทั้งหมด 100% แต่จะใช้ความร่วมมือกับ L-H Battery (LG Energy Solution) และพันธมิตรท้องถิ่นในจีนและอินเดีย เพื่อความคล่องตัวด้านต้นทุน และประกาศ ระงับโครงการ EV Value Chain ในแคนาดาไว้ชั่วคราว เพื่อประเมินสถานการณ์ตลาดใหม่

3. กลยุทธ์รายภูมิภาคที่น่าจับตามอง

ญี่ปุ่น: เตรียมเปิดตัว N-BOX EV ในปี 2028 และรุ่นไฮบริดเจนใหม่เริ่มที่ Vezel (HR-V)
อินเดีย: เปิดตัวรถรุ่นใหม่ขนาดต่ำกว่า 4 เมตร และรถขนาดกลางในปี 2028 โดยใช้ฐานลูกค้าที่แข็งแกร่งจากฝั่งรถจักรยานยนต์
จีน: เร่งการแข่งขันด้วยการใช้เทคโนโลยีและชิ้นส่วนมาตรฐานจากพันธมิตรในท้องถิ่น

4. ธุรกิจรถจักรยานยนต์: ขยายฐานการผลิตในอินเดีย

Honda คาดการณ์ตลาดสองล้อโลกจะโตถึง 60 ล้านคันในปี 2030

เพิ่มกำลังการผลิตในอินเดียจาก 6.25 ล้านคัน เป็น 8 ล้านคันในปี 2028 เพื่อใช้เป็นศูนย์กลางการส่งออก (Export Hub) ไปยังอาเซียนและอเมริกาใต้
ชูเทคโนโลยี Honda E-Clutch เป็นจุดขายสำคัญเพื่อสร้างความแตกต่างจากคู่แข่งรายใหม่

บทสรุป: งบการเงินปี 2026 ของฮอนด้าสะท้อนถึงช่วงเวลาแห่งการ “ยอมเจ็บเพื่อจบ” ในการปรับโครงสร้างธุรกิจยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นเทรนด์แห่งอนาคตที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะที่เครื่องยนต์หลักอย่างธุรกิจจักรยานยนต์ยังคงทำหน้าที่สร้างกระแสเงินสดได้อย่างยอดเยี่ยม ทิศทางในปี 2027 จึงเป็นปีที่น่าจับตามองว่าฮอนด้าจะสามารถพลิกฟื้นผลกำไรและทวงคืนความยิ่งใหญ่ในตลาดยานยนต์โลกกลับมาได้อย่างเต็มภาคภูมิหรือไม่