อนาคตของแบรนด์ EV ส่วนใหญ่ “ไม่แน่นอน” ต้องขาย 2 ล้านคันต่อปี ถึงอยู่รอด

อนาคตของผู้ผลิต EV รายเล็ก รวมกิจการหรือล้มหายตายจาก ?

ในการเสวนา Auto Market Hot Topics+ ที่จัดโดย Tencent News ผู้เชี่ยวชาญได้แสดงความคิดเห็นที่น่าสนใจเกี่ยวกับอนาคตของสตาร์ทอัพ EV สัญชาติจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Nio, Xpeng และ Li Auto

มุมมองจากศาสตราจารย์ Zhu Xican (Tongji University)

ศาสตราจารย์ Zhu Xican จากคณะวิศวกรรมยานยนต์ มหาวิทยาลัย Tongji ชี้ว่าหากสตาร์ทอัพ EV ทั้งสามรายนี้ไม่ล้มละลาย โอกาสที่จะอยู่รอดได้ด้วยตัวเองนั้นเป็น ศูนย์ “พวกเขาต้องควบรวมกิจการ ปรับโครงสร้าง และร่วมมือกันโดยเร็วที่สุด” Zhu กล่าวเสริม

Zhu ยืนยันว่าผู้ผลิต EV รายใดก็ตามที่มียอดขายต่ำกว่า 2 ล้านคันต่อปี จะไม่สามารถอยู่รอดได้ เนื่องจากขนาดการผลิตจะเล็กเกินไปและต้นทุนการวิจัยและพัฒนา (R&D) จะสูงเกินไป “หากการลงทุนด้าน R&D มีน้อย ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีก็จะหยุดชะงัก ด้วยการลงทุน R&D ที่สูงและผลผลิตที่น้อยเช่นนี้ คุณจะตาย” Zhu กล่าวอย่างตรงไปตรงมา

Zhu มองว่า Li Auto เป็นผู้ชนะในปัจจุบันที่หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดใหญ่ๆ ได้ ส่วน Xpeng พึ่งพาซอฟต์แวร์มากเกินไปและละเลยด้านฮาร์ดแวร์ของรถในช่วงแรก ซึ่งนำไปสู่ปัญหาผลิตภัณฑ์ แต่ดูเหมือนว่าจะได้รับการแก้ไขแล้วด้วยการดึงตัว Wang Fengying (อดีต CEO ของ Great Wall Motor) เข้ามา และการเปลี่ยนแปลงทิศทางของ CEO ของ Xpeng เอง สำหรับ Nio นั้น William Li (CEO ของ Nio) ให้ความสำคัญกับการสร้าง “บรรยากาศ” มากเกินไป และไม่ได้มุ่งเน้นการลงทุนด้าน R&D อย่างเพียงพอ

มุมมองจาก Li Yanwei (China Automobile Dealers Association)

Li Yanwei สมาชิกคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญของสมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีน เชื่อว่าหาก Li Auto ประสบความสำเร็จในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า อนาคตของการพัฒนาก็จะได้เปรียบกว่าสตาร์ทอัพ EV อีกสองราย “หากรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จในตลาด EREV ได้ Li Auto จะสามารถขยายส่วนแบ่งการตลาด เพิ่มยอดขายและผลกำไรได้อีก”

Li เชื่อว่าปัจจุบันมีแบรนด์ EV มากเกินไปในตลาดที่จำเป็นต้อง “ตาย” “ผมไม่คิดว่าจะมีบริษัทจำนวนมากที่สามารถอยู่รอดได้ เพราะถึงอย่างไร BYD ก็เป็นช้างตัวใหญ่ในห้องนี้ ผมไม่คิดว่าบริษัทเล็กๆ อื่นๆ จะมีคุณค่าในการดำรงอยู่มากนัก”

มุมมองจาก Yiran (นักวิเคราะห์)

Yiran นักวิเคราะห์อีกท่านหนึ่ง ให้เหตุผลว่าหากเราเห็นด้วยกับเกณฑ์ยอดขาย 2 ล้านคันสำหรับการอยู่รอด และคาดการณ์ว่ายอดขาย EV ในจีนจะอยู่ที่ประมาณ 20 ล้านคันต่อปีในอนาคต จะมีเพียง สิบบริษัท เท่านั้นที่สามารถอยู่รอดได้ “อนาคตของแบรนด์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันจึงไม่แน่นอน”

Yiran ชี้ให้เห็นว่า Xiaomi SU7 ได้กลายเป็นปรากฏการณ์ยอดขาย ไม่เพียงเพราะการออกแบบและคุณสมบัติที่น่าดึงดูด แต่ยังเป็นเพราะผู้บริโภครับรู้ว่าแบรนด์ Xiaomi นั้น “ใหญ่และแข็งแกร่ง” ด้วยการสนับสนุนทางการเงินที่แข็งแกร่งและการมีอยู่ครอบคลุมหลายอุตสาหกรรม Xiaomi สร้างความมั่นใจให้กับผู้ซื้อว่าแบรนด์จะยังคงอยู่ ลูกค้าจึงกังวลน้อยลงเกี่ยวกับการที่บริษัทจะพับเสื่อไป หรือมูลค่าการขายต่อของรถ

ยอดขายที่แข็งแกร่งของ Tesla ก็ขับเคลื่อนด้วยสถานะของแบรนด์ EV ที่ได้รับการยอมรับทั่วโลก ผู้บริโภคจำนวนมากซื้อรถ Tesla เพื่อตามกระแส และผู้ค้าเต็นท์รถมือสองก็ยินดีที่จะรับซื้อเนื่องจากมีมูลค่าการขายต่อสูงและทำกำไรได้ดี Yiran สรุป

บทสรุปของการเสวนา

คณะผู้จัดทำรายการ Tencent News สรุปว่าในตลาดที่ BYD ครองความเป็นผู้นำด้านการควบคุมต้นทุน และ Tesla ครองความเป็นผู้นำด้านขนาดการผลิต “สามยักษ์ใหญ่” สตาร์ทอัพ EV ของจีน ได้แก่ Nio, Xpeng และ Li Auto จะต้อง ควบรวมกิจการ ปฏิวัติความได้เปรียบทางเทคโนโลยี หรือเผชิญกับการล้มหายตายจาก ดังที่ Zhu Xican กล่าวไว้อย่างชัดเจนว่า “โอกาสในการอยู่รอดอย่างอิสระเป็นศูนย์”

ณ วันที่ 12 กรกฎาคม 2025 เรามีข้อมูลผลประกอบการไตรมาส 1 ปี 2568 ของ XPENG, NIO และ Li Auto ที่ประกาศออกมาแล้ว

XPENG (เสี่ยวเผิง)

• วันที่ประกาศผล: 21 พฤษภาคม 2568
• รายได้รวม (Q1 2025): 15.81 พันล้านหยวนจีน (ประมาณ 2.18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 141.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
• การส่งมอบรถยนต์ (Q1 2025): 94,008 คัน เพิ่มขึ้น 330.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
• ขาดทุนสุทธิ (Q1 2025): 0.66 พันล้านหยวนจีน (ประมาณ 0.09 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการขาดทุน 1.37 พันล้านหยวนจีนใน Q1 2024
• อัตรากำไรขั้นต้นรวม (Gross Margin): 15.6% ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ของบริษัท
• คาดการณ์ Q2 2025: คาดว่าจะส่งมอบรถยนต์ระหว่าง 102,000 ถึง 108,000 คัน และมีรายได้รวมระหว่าง 17.5 พันล้านถึง 18.7 พันล้านหยวนจีน

NIO (หนี่โอ)

• วันที่ประกาศผล: 3 มิถุนายน 2568
• รายได้รวม (Q1 2025): 12,034.7 ล้านหยวนจีน (ประมาณ 1,658.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 21.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ลดลง 38.9% จากไตรมาสก่อนหน้า
• การส่งมอบรถยนต์ (Q1 2025): 42,094 คัน เพิ่มขึ้น 40.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ลดลง 42.1% จากไตรมาสก่อนหน้า
• ขาดทุนสุทธิ (Q1 2025): 6,750.0 ล้านหยวนจีน (ประมาณ 930.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 30.2% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
• อัตรากำไรขั้นต้นรวม (Gross Margin): 7.6% เพิ่มขึ้นจาก 4.9% ใน Q1 2024 แต่ลดลงจาก 11.7% ใน Q4 2024

Li Auto (หลี่ออโต้)

• วันที่ประกาศผล: 29 พฤษภาคม 2568
• รายได้รวม (Q1 2025): 25.9 พันล้านหยวนจีน (ประมาณ 3.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 1.1% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ลดลง 41.4% จากไตรมาสก่อนหน้า
• การส่งมอบรถยนต์ (Q1 2025): 92,864 คัน เพิ่มขึ้น 15.5% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
• กำไรสุทธิ (Q1 2025): 646.6 ล้านหยวนจีน (ประมาณ 89.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพิ่มขึ้น 9.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ลดลง 81.7% จากไตรมาสก่อนหน้า
• อัตรากำไรขั้นต้นยานยนต์ (Vehicle Margin): 19.8% เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 19.3% ใน Q1 2024

สรุปโดยรวมสำหรับ Q1 2025

• XPENG แสดงผลประกอบการที่แข็งแกร่งที่สุดในไตรมาสนี้ โดยมีการเติบโตของรายได้และการส่งมอบที่สูง และยังลดการขาดทุนสุทธิลงได้อย่างมีนัยสำคัญ พร้อมอัตรากำไรขั้นต้นที่สูงที่สุดในกลุ่ม
• Li Auto ยังคงมีกำไร แต่รายได้และการส่งมอบลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนหน้า ซึ่งอาจเป็นผลมาจากปัจจัยฤดูกาลและการปรับปรุงระบบการขาย
• NIO มีรายได้และการส่งมอบเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แต่ก็ยังคงขาดทุนสุทธิและมีอัตรากำไรขั้นต้นต่ำกว่า Li Auto และ XPENG อย่างมีนัยสำคัญ