ยอดขายรถยนต์ BEV+PHEV ทั่วโลก ระหว่าง มกราคม – พฤศจิกายน 2024 รวมทั้งหมด: 15,301,834 คัน

1. Tesla Model Y : 1,035,245 คัน (6.8%)
2. BYD Song / Seal U (BEV+PHEV): 655,984 คัน (4.3%)
3. Tesla Model 3 : 472,624 คัน (3.1%)
4. BYD Qin Plus (BEV+PHEV): 445,353 คัน (2.9%)
5. BYD Seagull / Dolphin Mini: 434,218 คัน (2.8%)
6. BYD Yuan Plus / Atto 3: 329,302 คัน (2.2%)
7. Wuling HongGuang Mini EV: 223,431 คัน (1.5%)
8. BYD Destroyer 05: 219,757 คัน (1.4%)
9. BYD Han (BEV+PHEV): 205,570 คัน (1.3%)
10. BYD Dolphin: 202,152 คัน (1.3%)
11. BYD Qin L: 199,529 คัน (1.3%)
12. Wuling Bingo: 184,208 คัน (1.2%)
13. AITO M7: 179,925 คัน (1.2%)
14. BYD Seal 06: 172,032 คัน (1.1%)
15. Li Xiang L6: 164,488 คัน (1.1%)
16. VW ID.4: 154,830 คัน (1.0%)
17. Aion Y: 150,938 คัน (1.0%)
18. AITO M9 (BEV+PHEV): 141,240 คัน (0.9%)
19. VW ID.3: 136,856 คัน (0.9%)
20. XIAOMI SU7 : 135,000 คัน
21. BYD Tang (BEV+PHEV): 133,280 คัน (0.9%)

อื่น ๆ: 9,460,872 คัน (61.8%)

ยอดสะสมตั้งแต่ต้นปี (YTD): รถยนต์ปลั๊กอินมีส่วนแบ่งตลาด 21% (14% สำหรับ BEVs)

• ยอดขายรวมของปลั๊กอิน YTD: 15.3 ล้านคัน (9.6 ล้านคันเป็น BEVs)
• หากรวมรถยนต์ไฮบริดแบบไม่มีปลั๊ก (Plugless Hybrids) ซึ่งมีส่วนแบ่ง 14% จะเห็นได้ว่ามากกว่า 1 ใน 3 ของรถยนต์ที่ขายทั่วโลก มีระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้าบางส่วน
• การครองตลาดของจีน:
  • ตลาดจีนคิดเป็น มากกว่า 70% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ในเดือนพฤศจิกายน 2024
  • 20 อันดับแรกของรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าขายดีทั่วโลก ส่วนใหญ่เป็นของผู้ผลิตรถยนต์จีน ยกเว้น Tesla Model Y และ Model 3 รวมถึง VW ID.3 และ ID.4
• การเปรียบเทียบ BEV และ PHEV:
  • BEVs มีส่วนแบ่งการขายรถปลั๊กอินในเดือนพฤศจิกายนที่ 64% สูงกว่าค่าเฉลี่ย YTD ที่ 63%
  • นอกประเทศจีน:
    • ยอดขาย BEVs เพิ่มขึ้น 9% YoY ในขณะที่ PHEVs เพิ่มขึ้นเพียง 2% YoY
    • ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมดนอกประเทศจีนเติบโต 7% YoY ซึ่งช้ากว่ามากเมื่อเทียบกับการเติบโตทั่วโลก
• การเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรม EV:
  • ในขณะที่ จีน ขยายการผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้าให้ใหญ่ขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์รายเก่า (Legacy Automakers) และ Tesla ดูเหมือนจะชะลอตัวลง
  • ผู้ผลิตรถยนต์จีน กำลังครองส่วนแบ่งการเติบโตของตลาด ทิ้งผู้ผลิตรายเก่าและแบรนด์นอกจีนไว้ข้างหลัง
• ข้อเท็จจริงที่ควรคำนึง:
  • คำกล่าวว่า “ยอดขาย EV กำลังลดลง” หรือ “ผู้คนไม่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้า” เป็นเรื่องที่ ทำให้เข้าใจผิด
  • แต่ความจริงคือ หาก ตัดตลาดจีนและผู้ผลิตจีนออกไป การเติบโตของ EV จะดู ช้าลงมาก โดยเฉพาะในกลุ่ม PHEVs
  • ความจริงสะท้อนว่า จีนกำลังนำหน้าในเกม EV ขณะที่ตลาดอื่นยังชะลอตัว

สรุป

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมี ตลาดจีน เป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโต สร้างสถิติยอดขายใหม่ในทุกเดือน อย่างไรก็ตาม หากไม่นับจีน การเติบโตของตลาด EV โดยรวมจะช้าลง โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ผลิตรายเก่าและ PHEVs ที่ดูเหมือนจะเผชิญความท้าทายในการแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEVs) ที่ผลิตโดยจีน