BYD เปิดตัว Yangwang Supercar platform แพลตฟอร์มต้นแบบใหม่ ไม่มีคอพวงมาลัย ไม่มีคาลิปเปอร์เบรก

Yangwang Auto ประกาศอย่างเป็นทางการว่าแพลตฟอร์ม Yangwang Supercar platform หรือ Yi Sifang เปิดตัวในงาน Guangzhou Auto Show วันที่ 17 พฤศจิกายน 2023 

แพลตฟอร์ม Yangwang Supercar platform แสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของโครงสร้างตัวถังรถยนต์ไฟฟ้า และ ปลั๊กอินไฮบริดที่พวกเขาสร้าง มาพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า4 ตัวใช้แรงต้านย้อนกลับเพื่อสร้างแรงบิดต้านทานแม่เหล็กไฟฟ้า

จากรูปลักษณ์ภายนอกสไตล์โดยรวมของรถรุ่นใหม่จะค่อนข้างคล้ายกับรุ่น U8 แต่ข้อแตกต่างคือรถคันนี้ไม่มีผิวลำตัวแต่กลับถูกแทนที่ด้วยโลหะหนาซึ่งเป็นรูปทรงกลวงและสามารถ เรียกว่าหุ้มเหล็ก ภายในหุ้มด้วยโรลเคจและท้ายรถยังติดตั้งยางอะไหล่คู่อีกด้วย นอกจากนี้ยังไม่มีคอพวงมาลัย และ คาลิปเปอร์เบรก

อีกประการหนึ่งคือไม่ได้ใช้กลไกการบังคับเลี้ยวแบบดั้งเดิม แต่ด้วยการควบคุมมอเตอร์อย่างแม่นยำ ล้อด้านซ้ายและขวาจะสร้างแรงบิดที่แตกต่างกัน ทำให้สามารถบังคับเลี้ยวได้อย่างอิสระ หรือพูดง่ายๆคือมันสามารถหมุนรอบตัวเองได้นั้นเอง

เบรกไม่มีคาลิปเปอร์เบรก

• ภายใต้ Yangwang Supercar platform ประกอบด้วยล้อ 4 ล้อและมอเตอร์ 4 ตัว ระบบควบคุมมอเตอร์ทั้ง 4 ตัวเพื่อสร้างแรงบิดต้านทานแม่เหล็กไฟฟ้าโดยการควบคุมการลากหลังทำให้รถสามารถ ยังคงทำงานโดยไม่มีคาลิปเปอร์เบรก หยุดรถ เราสามารถมองสิ่งนี้ได้ว่าเป็น “การนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ใหม่” ซึ่งสามารถทำให้เกิดการชะลอการเบรกได้สูงสุดถึง 1.0G เมื่อมอเตอร์ 4 ตัวทำงานพร้อมกัน
  • การเบรกได้สูงสุดถึง 1.0G หมายความว่า รถยนต์สามารถชะลอความเร็วลงได้ 10 m/s^2 หรือ 36 km/h/s ในทางปฏิบัติ หมายความว่า รถยนต์สามารถลดความเร็วจาก 100 km/h เหลือ 0 km/h ในเวลาเพียง 3.6 วินาที
• ตามรายงาน เทคโนโลยีปัจจุบันของ Yangwang Supercar platform เทียบได้กับประสิทธิภาพการเบรกของดิสก์เบรก โดยใช้เวลาเพียง 20 เมตรในการหยุดรถด้วยความเร็ว 60 กม./ชม.
• เมื่อเปรียบเทียบกับเบรกคาลิปเปอร์แบบกลไกแบบดั้งเดิมเบรกไฟฟ้าเต็มรูปแบบใหม่นี้แทบจะไม่เกิดความล่าช้าเลยซึ่งขัดขวางความปลอดภัยในการเบรกและความเสถียรของตัวรถ

การบังคับเลี้ยวแบบไม่มีคอพวงมาลัย (Steering without steering column)

• เป็นเทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวรถยนต์แบบใหม่ที่กำลังพัฒนา โดยระบบนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการบังคับเลี้ยวล้อโดยตรง แทนที่จะใช้ระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมที่มีคอพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัย
• เมื่อรถได้รับสัญญาณไฟเลี้ยว ระบบจะใช้แรงบิดที่สอดคล้องกับล้อหน้าซ้ายและขวาของรถ ทำให้แกนบังคับเลี้ยวเบี่ยงตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อให้หมุน ขณะเดียวกัน ล้อหลังก็จะทำหน้าที่เช่นกัน เพื่อให้การเลี้ยวและกลับรถได้นุ่มนวลมากขึ้น
• ระบบจะรวบรวมมุมการหมุนของพวงมาลัยก่อน จากนั้นจึงคำนวณแรงบิดที่ต้องกระจายไปยังแต่ละล้อตามข้อมูลที่รวบรวมมา หลังจากที่รถเริ่มเคลื่อนที่และล้อเริ่มหมุน แรงปฏิกิริยาของพื้นต่อล้อจะถูกนำมาใช้เพื่อเบี่ยงแกนผูกพวงมาลัย ดังนั้นจึงทำให้เกิดการบังคับเลี้ยวโดยไม่ต้องใช้คอพวงมาลัย
• อย่างไรก็ตามข้อเสียของฟังก์ชั่นนี้คือ อาจจะทำความคุ้นเคยได้ยากเมื่อเริ่มขับครั้งแรกเพราะเมื่อรถจอดอยู่กับที่ และหมุนพวงมาลัยล้อจะไม่หมุนตามนั้น ล้อจะหมุนได้ก็ต่อเมื่อรถเริ่มเคลื่อนตัวไปข้างหน้า ปัจจุบันเมื่อขับเร็วความเร็วการโก่งตัวของล้อก็ค่อนข้างช้าเช่นกันหลังจากเร่งความเร็วขึ้นเล็กน้อยพวงมาลัยจะให้ความรู้สึกค่อนข้างตามมือ

ฟังก์ชันลอยตัวฉุกเฉิน (Emergency Floating Function) ของ Huyang จาก Huaan Securities

• เป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ โดยระบบนี้ใช้เซ็นเซอร์และอัลกอริทึมเพื่อตรวจจับการสูญเสียการควบคุมของรถยนต์ หากระบบตรวจพบว่ารถยนต์มีความเสี่ยงที่จะเสียการควบคุม ระบบจะทำการล็อกล้อและลดความเร็วของรถยนต์ลงโดยอัตโนมัติ
• BYD เป็นบริษัทรถยนต์ชั้นนำของจีน โดยบริษัทได้ร่วมมือกับ Huaan Securities เพื่อพัฒนาฟังก์ชันลอยตัวฉุกเฉินนี้ โดยคาดว่าจะพร้อมใช้งานในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของ BYD ในปี 2024
• นอกจาก BYD แล้ว ยังมีบริษัทรถยนต์อื่นๆ อีกหลายแห่งที่สนใจที่จะนำฟังก์ชันลอยตัวฉุกเฉินนี้มาใช้ เช่น Tesla, Volkswagen และ Toyota