รีคอลนี้เกิดจากอะไร: “น็อตตัวเดียว” แต่ผลกระทบไม่เล็ก

ข้อมูลจากหน่วยงานความปลอดภัยยานยนต์สหรัฐฯ (NHTSA) ระบุว่า ปัญหาอยู่ที่ อินเวอร์เตอร์ (Inverter) ซึ่งทำหน้าที่แปลงและจัดการพลังงานจากแบตเตอรี่ไฮบริดไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า หากในช่วงการผลิตมีการขันน็อตภายในอินเวอร์เตอร์ด้วยแรงบิดไม่ถูกต้อง น็อตอาจคลายตัวและทำให้เกิด การสัมผัสทางไฟฟ้าที่ไม่สมบูรณ์ (incomplete contact) ที่ขั้วอินเวอร์เตอร์ได้

อาการที่อาจเกิดขึ้น (ขึ้นกับความรุนแรงและเงื่อนไขการใช้งาน) ได้แก่:

• ไฟเตือนขึ้นบนหน้าปัด
• ระบบจำกัดกำลัง/เข้าสู่โหมดกำลังลดลง (limp mode)
• สูญเสียแรงขับเคลื่อน (loss of motive power) ระหว่างขับขี่
• ความเสี่ยงไฟไหม้ หากเกิดความร้อนสะสมหรือการอาร์คของไฟฟ้าบริเวณจุดสัมผัส

Toyota ระบุชัดว่า “การสูญเสียแรงขับเคลื่อนขณะใช้ความเร็วสูง” หรือ “ไฟไหม้ขณะรถทำงาน” อาจเพิ่มความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุและการบาดเจ็บ :contentReference[oaicite:2]{index=2}

รุ่นที่ได้รับผลกระทบ: Camry Hybrid เป็นหลัก

รถที่อยู่ในข่ายรีคอลครั้งนี้เป็นรถไฮบริดในสหรัฐฯ รวม 55,405 คัน ประกอบด้วย:

• Toyota Camry Hybrid รุ่นปี 2025–2026 จำนวนประมาณ 51,644 คัน
• Toyota Corolla Cross Hybrid รุ่นปี 2026 จำนวนประมาณ 3,761 คัน

เอกสาร Part 573 ระบุช่วงการผลิตของ Camry Hybrid ที่เกี่ยวข้องคือประมาณ 26 ส.ค. 2025 – 18 พ.ย. 2025 (อาจแตกต่างตามรุ่นย่อย/ล็อตผลิต)

เลขรีคอล และเอกสารอ้างอิง: เช็กให้ชัวร์ว่ารถคุณอยู่ในข่ายหรือไม่

ในเอกสารที่ยื่นต่อ NHTSA ระบุ:

• NHTSA Recall No.: 25V869
• Manufacturer Recall No.: 25TB15 / 25TA15

หากคุณอยู่ในสหรัฐฯ วิธีที่เร็วที่สุดคือใช้เลขตัวถัง (VIN) ตรวจสอบสถานะรีคอลกับ Toyota/ศูนย์บริการ หรือผ่านระบบตรวจสอบรีคอลของ NHTSA ตามหมายเลขข้างต้น

สาเหตุเชิงซัพพลายเชน: อินเวอร์เตอร์ผลิตโดย Denso ในสหรัฐฯ

รถแต่ละคันติดตั้งอินเวอร์เตอร์ที่ผลิตในสหรัฐฯ โดย Denso (โรงงานรัฐเทนเนสซี) ขณะที่ชุดเครื่องยนต์สันดาปของ Camry และ Corolla Cross เป็นคนละแบบกัน แต่ใช้สถาปัตยกรรมไฮบริดที่ต้องพึ่ง “จุดเชื่อมต่อไฟฟ้า” ในอินเวอร์เตอร์อย่างเคร่งครัด

โตโยต้าพบอะไรบ้างแล้ว: ยังไม่มีอุบัติเหตุ แต่มีรายงานภาคสนาม

ข้อมูลจากสื่อที่อ้างอิง NHTSA ระบุว่า Toyota ยังไม่พบรายงานอุบัติเหตุหรือผู้บาดเจ็บ ที่เชื่อมโยงกับปัญหานี้ ณ เวลาประกาศ แต่มีการบันทึกรายงานภาคสนามและเคลมประกันบางส่วนแล้ว

แนวทางแก้ไข (Remedy): กำลังพัฒนา และซ่อมฟรีเมื่อพร้อม

ทั้ง NHTSA และ Toyota ระบุสอดคล้องกันว่า แนวทางการแก้ไขถาวรยังอยู่ระหว่างการพัฒนา เมื่อกระบวนการพร้อมแล้ว ดีลเลอร์จะทำการ ตรวจสอบอินเวอร์เตอร์ และ ขันน็อตให้ได้แรงบิดที่ถูกต้อง หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนตามความจำเป็น โดยไม่มีค่าใช้จ่าย

เจ้าของรถจะได้รับการแจ้งโดยตรง เมื่อมีรายละเอียดกำหนดการเข้ารับบริการและขั้นตอนซ่อมที่ชัดเจน

เจ้าของรถควรทำอะไรตอนนี้ (เช็กลิสต์สั้น ๆ)

• ตรวจสอบสถานะรีคอล ด้วย VIN กับ Toyota/ดีลเลอร์ หรือระบบของ NHTSA (อ้างอิง 25V869)
• หากมีอาการไฟเตือนระบบไฮบริด/กำลังตก/รถอืดผิดปกติ ให้ หลีกเลี่ยงการใช้งานหนัก และติดต่อศูนย์บริการ
• ติดตามจดหมาย/ประกาศจาก Toyota เพราะ Remedy ยังอยู่ระหว่างสรุป
• กรณีต้องใช้รถเดินทางไกล ให้เผื่อแผนสำรอง และสังเกตอาการผิดปกติอย่างใกล้ชิด

มุมมอง รถยุคใหม่ “ซับซ้อนขึ้น” และความผิดพลาดเล็ก ๆ สร้างผลใหญ่ได้

รีคอลครั้งนี้เป็นตัวอย่างชัดเจนว่า รถไฮบริดและรถสมัยใหม่มีชิ้นส่วนไฟฟ้ากำลังสูงมากขึ้น จุดต่อไฟฟ้าเพียงตำแหน่งเดียวหากประกอบไม่สมบูรณ์ อาจลุกลามจาก “ไฟเตือนเล็กน้อย” ไปถึง “ความเสี่ยงด้านความปล
TOYOTA USA