Chery KP31 กระบะดีเซล Plug-in Hybrid รุ่นแรกของตลาด วิ่งไฟฟ้า 170 กม. ลาก 3.5 ตัน เปิดตัวปี 2026

Chery เตรียมเปิดเกมรุกตลาดกระบะโลก ด้วยการส่ง KP31 กระบะออฟโรดดับเบิลแค็บขุมพลัง ดีเซล Plug-in Hybrid (Diesel PHEV) รุ่นแรกในเซกเมนต์ เปิดตัวช่วงไตรมาส 4 ปี 2026 โดยชูจุดขาย “แรงบิดสูง ประหยัด และลุยได้จริง” พร้อมตัวเลขเป้าหมายสำคัญ Payload 1,000 กก. และ ลากจูง 3,500 กก.

ขุมพลัง 2.5 ดีเซล เทอร์โบคู่ + Plug-in Hybrid วิ่งไฟฟ้า 170 กม.

แม้สเปกทางการยังไม่ประกาศครบ แต่ข้อมูลจากจีนระบุว่า KP31 ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียง เทอร์โบคู่ ขนาด 2.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุดประมาณ 210 กิโลวัตต์ (ราว 286 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับระบบ Plug-in Hybrid ที่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนได้ไกลสูงสุด ประมาณ 170 กิโลเมตร (ตัวเลขเบื้องต้น)

แนวคิดการใช้ “ดีเซล + มอเตอร์ไฟฟ้า” มีข้อได้เปรียบชัดเจนในรถกระบะ ได้แก่:

• แรงบิดสูงตั้งแต่รอบต่ำ เหมาะกับการลากจูง
• ประหยัดเชื้อเพลิงในการเดินทางไกล
• ลดเสียงและแรงสั่นสะเทือนด้วยแรงช่วยจากมอเตอร์ไฟฟ้า
• สามารถใช้งานไฟฟ้าล้วนในเมือง ลดต้นทุนการใช้งาน

ปี 2027 เพิ่มเวอร์ชันเบนซิน PHEV ชนตรง BYD Shark 6

Chery เตรียมเพิ่มขุมพลังเบนซิน Plug-in Hybrid ในปี 2027 เพื่อแข่งขันกับ BYD Shark 6 ในตลาดกระบะ PHEV โดยตรง สะท้อนว่าผู้ผลิตจีนกำลังเร่งพัฒนาเทคโนโลยีกระบะไฟฟ้าและไฮบริดเข้าสู่ตลาดโลกอย่างจริงจัง

มาตรฐานออสเตรเลีย บรรทุก 1 ตัน ลาก 3.5 ตัน ต้องทำได้จริง

KP31 ถูกพัฒนาโดยยึดโจทย์ตลาดออสเตรเลียเป็นหลัก ซึ่งถือเป็นหนึ่งในตลาดกระบะที่เข้มงวดที่สุดในโลก โดยผู้บริหาร Chery Australia ระบุชัดว่า:

“กระบะต้องทำงานได้จริง เราต้องมี Payload 1,000 กิโลกรัม และลากจูง 3.5 ตัน และเราจะทำได้เมื่อเปิดตัว”

ตัวเลขดังกล่าวเทียบชั้นกระบะยอดนิยมในตลาด เช่น Toyota Hilux, Ford Ranger และ Isuzu D-Max

สายลุยเต็มระบบ: ดิฟล็อก 3 ตำแหน่ง + เกียร์ Low Range

Chery ยืนยันว่า KP31 จะมาพร้อม

• เฟืองท้ายล็อกหน้า
• เฟืองท้ายล็อกกลาง
• เฟืองท้ายล็อกหลัง
• โหมดขับขี่ออฟโรดหลายรูปแบบ
• ระบบเกียร์ Low-Range สำหรับทางชัน/โคลน

ต้นแบบยังแสดงฟีเจอร์ Tight-Turn Assist ที่ช่วยล็อกล้อหลังด้านในเพื่อให้รถหมุนตัวได้ง่ายขึ้นในโค้งแคบ คล้ายระบบ Trail Turn Assist ในกระบะบางรุ่นของ Ford

โครงสร้างใหม่ “Kaitan” รองรับ ICE / PHEV / EV

KP31 ใช้แชสซีแบบบันได (Ladder-frame) แพลตฟอร์มใหม่ชื่อ Kaitan ซึ่งถูกออกแบบให้รองรับได้ทั้ง:

• เครื่องยนต์สันดาป (ICE)
• Plug-in Hybrid (PHEV)
• ไฟฟ้าล้วน (EV)

แม้ยังไม่มีการยืนยันเวอร์ชัน EV เต็มรูปแบบ แต่แพลตฟอร์มถูกเตรียมความพร้อมไว้แล้วในเชิงวิศวกรรม

ดีไซน์ได้แรงบันดาลใจจาก Ford Bronco

ภาพต้นแบบแสดงเส้นสายที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Ford Bronco ผสานความดุดันแบบกระบะอเมริกัน ด้านท้ายมีบันไดในกันชนเพื่อความสะดวกในการขึ้น-ลงกระบะท้าย พร้อมดีไซน์กระบะยกสูงเพื่อลดการรุกล้ำพื้นที่จากซุ้มล้อ

อุปกรณ์ออฟโรดที่ปรากฏในต้นแบบ ได้แก่

• แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถหน้า-หลัง
• หูลาก (Recovery Points)
• Snorkel
• ล้อ 6 รู พร้อมค่า Offset พัฒนาโดยอิงข้อมูลผู้เชี่ยวชาญออฟโรดออสเตรเลีย

วิเคราะห์เชิงกลยุทธ์ ดีเซล PHEV จะเปลี่ยนตลาดกระบะหรือไม่?

การเปิดตัวกระบะดีเซล Plug-in Hybrid ถือเป็นก้าวสำคัญ เพราะตลาดกระบะทั่วโลกกำลังเผชิญแรงกดดันด้านการปล่อยคาร์บอน หาก KP31 สามารถทำตัวเลข:

• วิ่งไฟฟ้าเกิน 150 กม.
• ลากจูง 3.5 ตันจริง
• ราคาจำหน่ายแข่งขันได้

มีโอกาสสูงที่จะกลายเป็น “ตัวแปรใหม่” ในตลาดที่ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่รุ่นที่นำเสนอ PHEV ในเซกเมนต์กระบะ

สรุปภาพรวม Chery KP31

• เปิดตัว: ไตรมาส 4 ปี 2026
• เครื่องยนต์: 2.5L Twin-Turbo Diesel + Plug-in Hybrid
• กำลังสูงสุด (คาดการณ์): 210 kW / 650 Nm
• ระยะทางไฟฟ้า: 170 กม.
• Payload: 1,000 กก.
• Towing: 3,500 กก.
• แพลตฟอร์ม: Kaitan Ladder Frame
• เวอร์ชันเบนซิน PHEV เพิ่มปี 2027

หากราคาถูกวางตำแหน่งอย่างเหมาะสม KP31 อาจเป็นกระบะจีนรุ่นแรกที่สร้างแรงสั่นสะเทือนตลาดออสเตรเลีย และอาจขยายสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในอนาคต

whichcar