GAC INPOW เปิดโรงงานแบตเตอรี่ EV ในไทย ลงทุนกว่า 250 ล้านบาท! แต่เป็นการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เอง หรือเพียงประกอบแพ็กแบตเตอรี่?

GAC INPOW เปิดโรงงานแบตเตอรี่ EV ในไทย ลงทุนกว่า 250 ล้านบาท! แต่เป็นการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เอง หรือเพียงประกอบแพ็กแบตเตอรี่?

GAC Group จากประเทศจีน เดินหน้ายกระดับประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคอาเซียน หลังเปิดโรงงาน GAC INPOW อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2569 ที่อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี ด้วยเงินลงทุนกว่า 50 ล้านหยวน หรือประมาณ 250 ล้านบาท

โรงงานแห่งนี้ถือเป็นโรงงานประกอบแพ็กแบตเตอรี่ (Battery Pack Assembly) แห่งแรกในต่างประเทศที่ GAC Group ลงทุนและดำเนินการเอง ภายใต้กลยุทธ์ ONE GAC 2.0 และ Thailand Action 2.0 เพื่อขยายห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

อย่างไรก็ตาม ประเด็นสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจคือ โรงงานแห่งนี้ไม่ได้หมายความว่าประเทศไทยสามารถผลิตเซลล์แบตเตอรี่ของ GAC ได้เองทั้งหมด เพราะการผลิตเซลล์แบตเตอรี่กับการประกอบแพ็กแบตเตอรี่เป็นกระบวนการคนละขั้นตอน

โรงงาน GAC INPOW ประเทศไทย ทำอะไรบ้าง?

โรงงานแห่งนี้ดำเนินการโดย INPOW Battery ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่ GAC Group ถือหุ้น 100% มีรายละเอียดดังนี้

• เงินลงทุนกว่า 50 ล้านหยวน หรือประมาณ 250 ล้านบาท
• พื้นที่โรงงานมากกว่า 13,000 ตารางเมตร
• ตั้งอยู่ในเขตอุตสาหกรรม Sihaitong Industrial Park อำเภอศรีราชา จังหวัดชลบุรี
• ใช้สายการประกอบแพ็กแบตเตอรี่อัตโนมัติ
• ติดตั้งระบบตรวจสอบภาพอัจฉริยะ CCD
• ใช้เทคโนโลยีเชื่อมด้วยเลเซอร์และหุ่นยนต์เชื่อมอัตโนมัติ
• มีสัดส่วนการจัดซื้อวัตถุดิบและชิ้นส่วนภายในประเทศ (Local Procurement) อยู่ที่ 78.85%
• แพ็กแบตเตอรี่ที่ประกอบได้จะส่งมอบให้โรงงานผลิตรถยนต์ GAC ในประเทศไทยเป็นลำดับแรก

การลงทุนครั้งนี้เป็นการขยายฐานการผลิตจากเดิมที่ GAC มีโรงงานประกอบรถยนต์อยู่แล้วในจังหวัดระยอง ไปสู่การประกอบชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ภายในประเทศไทย

ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ กับประกอบแพ็กแบตเตอรี่ แตกต่างกันอย่างไร?

โดยทั่วไป กระบวนการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ระดับสำคัญ

1. Battery Cell Manufacturing — การผลิตเซลล์แบตเตอรี่

เป็นกระบวนการผลิตเซลล์ไฟฟ้าเคมี ซึ่งถือเป็นองค์ประกอบพื้นฐานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่การเตรียมวัสดุขั้วบวกและขั้วลบ การผลิตแผ่นอิเล็กโทรด การประกอบเซลล์ การเติมสารอิเล็กโทรไลต์ ตลอดจนกระบวนการชาร์จครั้งแรกและการตรวจสอบคุณภาพ

ขั้นตอนนี้ต้องใช้เงินลงทุนสูง เทคโนโลยีเฉพาะทาง และระบบควบคุมคุณภาพที่มีความซับซ้อน

2. Battery Module Assembly — การประกอบโมดูลแบตเตอรี่

เป็นการนำเซลล์แบตเตอรี่หลายเซลล์มาจัดเรียงและเชื่อมต่อเข้าด้วยกันให้เป็นโมดูล โดยมีระบบเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและโครงสร้างยึดรองรับ

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่บางประเภทใช้โครงสร้าง Cell-to-Pack (CTP) ซึ่งสามารถนำเซลล์มาประกอบเข้าแพ็กได้โดยไม่จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนโมดูลแบบดั้งเดิม

3. Battery Pack Assembly — การประกอบแพ็กแบตเตอรี่

เป็นการนำเซลล์หรือโมดูลแบตเตอรี่มาประกอบเข้ากับโครงสร้างแพ็ก พร้อมระบบสำคัญต่าง ๆ เช่น

• ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)
• ระบบระบายความร้อน
• ชุดเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงดันสูง
• ระบบป้องกันไฟฟ้าและตรวจสอบความปลอดภัย
• โครงสร้างและวัสดุป้องกันแบตเตอรี่

หลังการประกอบต้องผ่านกระบวนการตรวจสอบทางไฟฟ้า ความปลอดภัย และคุณภาพ ก่อนนำไปติดตั้งในรถยนต์

สำหรับ GAC INPOW ประเทศไทย ข้อมูลการเปิดโรงงานระบุชัดเจนว่าเป็นโรงงานประกอบแพ็กแบตเตอรี่ ไม่ใช่การยืนยันว่าโรงงานสามารถผลิตเซลล์แบตเตอรี่ภายในประเทศไทยได้เอง

แม้ INPOW ในประเทศจีนมีเทคโนโลยีและสายการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เป็นของตัวเอง แต่ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลยืนยันว่ามีการนำกระบวนการผลิตเซลล์ทั้งหมดมาตั้งในโรงงานไทย รวมถึงยังไม่มีรายละเอียดชัดเจนเกี่ยวกับแหล่งที่มาของเซลล์แบตเตอรี่ที่ใช้ในสายประกอบแห่งนี้

ตัวเลข Local Procurement 78.85% หมายความว่าอย่างไร?

อีกหนึ่งประเด็นที่น่าสนใจคือ GAC INPOW ระบุว่าโรงงานมีสัดส่วนการจัดซื้อวัตถุดิบและชิ้นส่วนภายในประเทศไทยสูงถึง 78.85% พร้อมแผนเพิ่มสัดส่วนอย่างต่อเนื่อง

ตัวเลขนี้สะท้อนการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานและผู้จำหน่ายในประเทศมากขึ้น ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนโครงสร้างแบตเตอรี่ อุปกรณ์ประกอบ หรือวัสดุที่ใช้ในกระบวนการผลิต

อย่างไรก็ตาม ต้องแยกให้ชัดเจนว่า Local Procurement ไม่ได้เท่ากับสัดส่วนมูลค่าชิ้นส่วนที่มีแหล่งกำเนิดในประเทศไทย (Local Content) เสมอไป

การจัดซื้อผ่านผู้จำหน่ายในไทยไม่ได้ยืนยันโดยอัตโนมัติว่าชิ้นส่วนนั้นผลิตในไทยทั้งหมด และตัวเลข 78.85% ก็ไม่ได้หมายความว่าเซลล์แบตเตอรี่ 78.85% ผลิตในประเทศไทย

จำเป็นต้องมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีคำนวณสัดส่วนดังกล่าวและแหล่งผลิตของชิ้นส่วนหลัก

ทำไม GAC ต้องตั้งโรงงานแบตเตอรี่ในประเทศไทย?

การลงทุนครั้งนี้มีความสำคัญต่อยุทธศาสตร์ของ GAC อย่างน้อย 4 ด้าน

ด้านแรก ลดการพึ่งพาการนำเข้าแพ็กแบตเตอรี่สำเร็จรูป

การประกอบแพ็กแบตเตอรี่ในประเทศช่วยให้โรงงานผลิตรถยนต์สามารถรับชิ้นส่วนจากฐานการผลิตใกล้เคียงกัน ลดระยะทางขนส่ง และเพิ่มความคล่องตัวในการบริหารสินค้าคงคลัง แม้ยังอาจต้องนำเข้าเซลล์หรือชิ้นส่วนบางประเภทจากต่างประเทศ

ด้านที่สอง สนับสนุนการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ

การมีโรงงานประกอบแบตเตอรี่ช่วยเพิ่มโอกาสให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศไทยเข้ามาอยู่ในห่วงโซ่อุปทาน EV โดยเฉพาะชิ้นส่วนโลหะ โครงสร้างแพ็ก อุปกรณ์ไฟฟ้า และวัสดุประกอบต่าง ๆ

ด้านที่สาม เพิ่มความยืดหยุ่นในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

หากโรงงานสามารถรองรับแพ็กแบตเตอรี่หลายรูปแบบได้ จะช่วยให้ GAC ปรับการจัดหาแบตเตอรี่ให้เหมาะสมกับรถยนต์แต่ละรุ่นที่ผลิตในประเทศไทยได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ยังไม่มีการเปิดเผยกำลังการผลิตแพ็กแบตเตอรี่ต่อปีอย่างชัดเจน

ด้านที่สี่ สร้างระบบนิเวศ EV แบบครบวงจร

GAC เริ่มเข้ามาดำเนินธุรกิจในประเทศไทยตั้งแต่ปี 2566 ก่อนเปิดโรงงานประกอบรถยนต์ที่จังหวัดระยองในปี 2567 และขยายมาสู่โรงงานประกอบแบตเตอรี่ในปี 2569 นอกจากนี้ GAC ยังเดินหน้าพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จ ศูนย์บริการ ศูนย์ซ่อมแบตเตอรี่ และระบบสนับสนุนหลังการขาย เพื่อรองรับการเติบโตระยะยาว

แล้วการประกอบแบตเตอรี่ในไทย จะทำให้รถ GAC ถูกลงหรือไม่?

ในทางอุตสาหกรรม การประกอบแพ็กแบตเตอรี่ภายในประเทศมีโอกาสช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์และเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต แต่ไม่ได้หมายความว่าราคารถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงทันที

เนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ยังขึ้นอยู่กับอีกหลายปัจจัย โดยเฉพาะราคาเซลล์แบตเตอรี่ เทคโนโลยีที่ใช้ ปริมาณการผลิต อัตราแลกเปลี่ยน และต้นทุนของชิ้นส่วนที่ยังต้องนำเข้า

นอกจากนี้ การเปิดโรงงานแห่งใหม่ยังมีต้นทุนด้านเครื่องจักร บุคลากร และการบริหารจัดการที่ต้องนำมาคำนวณด้วย

ดังนั้น ผลประโยชน์ด้านต้นทุนที่เกิดขึ้นจริงจะต้องพิจารณาจากกำลังการผลิตและประสิทธิภาพการดำเนินงานในระยะยาว

บทสรุป: ไทยประกอบแพ็กแบตเตอรี่ได้ แต่ยังต้องแยกจากการผลิตเซลล์

การเปิดโรงงาน GAC INPOW ในประเทศไทยนับเป็นก้าวสำคัญของ GAC Group ในการขยายฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนหลักเข้าสู่ประเทศไทยอย่างจริงจัง

แม้โรงงานดังกล่าวจะไม่ได้มีข้อมูลยืนยันว่าผลิตเซลล์แบตเตอรี่ได้เอง แต่การประกอบแพ็กแบตเตอรี่ก็ถือเป็นอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าและต้องอาศัยเทคโนโลยีขั้นสูง ทั้งระบบอัตโนมัติ การเชื่อมต่อไฟฟ้า และการตรวจสอบความปลอดภัย

ประเด็นที่ต้องจับตาต่อจากนี้คือ GAC จะขยายจากการประกอบแพ็กแบตเตอรี่ไปสู่การผลิตเซลล์แบตเตอรี่ในประเทศไทยหรือไม่ และจะเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศได้มากเพียงใด

เพราะความสำเร็จของประเทศไทยในฐานะศูนย์กลาง EV ไม่ได้วัดจากจำนวนโรงงานประกอบรถยนต์เพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงความสามารถในการผลิตเทคโนโลยีและชิ้นส่วนสำคัญภายในประเทศด้วย

AEROMECHX | ข่าวและวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์