คาดเปิดตัวปี 2028 TOYOTA COROLLA CROSS ใหม่ ตัวถังใหญ่กว่าปัจจุบัน เครื่องใหม่ไฮบริด ในญี่ปุ่นส่วนไทยตามมาไม่นาน
TOYOTA ซุ่มทดสอบ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่! ใช้ตัวถัง COROLLA CROSS ดัดแปลง คาดเป็นแพลตฟอร์มใหม่ รองรับทั้ง EV, HEV และ PHEV
ภาพหลุดล่าสุดจาก Carscoops วันที่ 29 ตุลาคม 2026 เผยให้เห็นรถทดสอบปริศนาของ TOYOTA ซึ่งใช้ตัวถังที่มีรูปลักษณ์คล้าย Corolla Cross แต่กลับมีสัดส่วนแตกต่างจากรุ่นจำหน่ายจริงอย่างชัดเจน คาดว่าอาจเป็นรถต้นแบบสำหรับทดสอบแพลตฟอร์มไฟฟ้าเจเนอเรชันใหม่
จุดสังเกตสำคัญของรถทดสอบ
• ใช้ตัวถัง Toyota Corolla Cross มาดัดแปลง
• ระยะฐานล้อสั้นกว่ารุ่นปัจจุบันที่มีฐานล้อ 2,640 มม.
• ชุดไฟหน้ามีลักษณะแตกต่างจาก Corolla Cross ปกติ
• ไม่พบปลายท่อไอเสียบริเวณด้านท้าย
• มีโครงสร้างบางส่วนปรากฏอยู่ใต้พื้นตัวถัง
• คาดว่าเป็นรถต้นแบบประเภท Mule Prototype สำหรับทดสอบระบบขับเคลื่อนและโครงสร้างแพลตฟอร์มใหม่
น่าสนใจตรงที่ TOYOTA เพิ่งประกาศแพลตฟอร์มใหม่!
เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2026 Toyota ประกาศพัฒนาแพลตฟอร์ม Multi-Pathway เจเนอเรชันใหม่ ซึ่งออกแบบให้รองรับระบบขับเคลื่อน 3 รูปแบบบนสถาปัตยกรรมพื้นฐานร่วมกัน ได้แก่
• BEV — รถยนต์ไฟฟ้า 100%
• HEV — รถยนต์ไฮบริด
• PHEV — รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด
จุดเด่นคือสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกันได้ ช่วยลดต้นทุนการพัฒนาและการผลิต รวมถึงปรับสัดส่วนการผลิตรถแต่ละระบบได้ตามความต้องการของตลาด
นอกจากนี้ Toyota ยังพัฒนาเครื่องยนต์ไฮบริดใหม่ขนาด 1.5 ลิตร 4 สูบ ทั้งแบบไม่มีเทอร์โบและเทอร์โบ ตั้งเป้าปรับปรุงอัตราประหยัดน้ำมันมากกว่า 15%
แล้วจะเป็น COROLLA CROSS EV หรือไม่?
ต้องย้ำว่าขณะนี้ Toyota ยังไม่ได้ยืนยันชื่อรุ่นหรือรายละเอียดของรถทดสอบคันดังกล่าว และการใช้ตัวถัง Corolla Cross ก็ไม่ได้หมายความว่ารถผลิตจริงจะใช้ชื่อ Corolla Cross EV
มีความเป็นไปได้ว่าบริษัทกำลังใช้ตัวถังของรถรุ่นเดิมเพื่อทดสอบแพลตฟอร์มใหม่ ก่อนพัฒนาเป็นรถยนต์รุ่นจำหน่ายจริงในอนาคต
หากเป็นไปตามการวิเคราะห์ นี่อาจเป็นอีกก้าวสำคัญของ Toyota ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดบนแพลตฟอร์มเดียวกัน
ข้อมูล: Carscoops / Toyota Motor Europe
ภาพ: Baldauf / Carscoops
TOYOTA Corolla Cross โฉมใหม่คาดเปิดตัวปี 2028 ดีไซน์ใหม่ Hammerhead เครื่องยนต์พัฒนาใหม่ ฟีเจอร์จัดเต็ม แบบเดียวกับพรีอุส , RAV4 หรือ รุ่นใหม่ๆของโตโยต้า
Corolla Cross ถือเป็นหนึ่งในรถ SUV ขนาดกลาง-เล็กที่ได้รับความนิยมสูงสุดทั่วโลก โดยเฉพาะตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงประเทศไทย หลังจากเปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 2020 (ญี่ปุ่น 2021) รถรุ่นนี้ก็สร้างยอดขายอย่างต่อเนื่อง และในปี 2028 คาดว่าจะถึงเวลา “เปลี่ยนโฉมเต็มรูปแบบ” (Full Model Change) ซึ่งจะไม่ใช่การปรับโฉมเล็ก ๆ (facelift) แต่เป็นการเปลี่ยนใหม่เกือบทั้งหมด
- ปัจจุบัน รุ่นไมเนอร์เชนจ์ได้เปิดตัวในหลายตลาดตั้งแต่ช่วง ปลายปี 2023 – ต้นปี 2026 โดยเป็นการปรับดีไซน์หน้า-หลัง, กระจังหน้าใหม่, กันชนใหม่ และปรับรายละเอียดภายในเล็กน้อย เช่นหน้าจออินโฟเทนเมนต์ที่ใหญ่ขึ้นและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมากขึ้นตามแต่ละตลาดครับ
- ใน ญี่ปุ่น และบางตลาด มีทั้งรุ่น ไฮบริด 1.8 L และ 2.0 L พร้อมตัวเลือกระบบขับเคลื่อน AWD-i / E-FOUR
- มีการเพิ่มรุ่นย่อย GR Sport ในบางประเทศ ด้วยสไตล์สปอร์ตเฉพาะและอาจมีความต่างด้านตราสัญลักษณ์และกันชนหน้ากว่ารุ่นมาตรฐาน
- รถรุ่นนี้คาดว่าจะเปิดตัวในช่วงฤดูใบไม้ผลิถึงฤดูร้อนของปี 2028 หรืออาจเร็วสุดปลายปี 2027 (โดยรุ่นปัจจุบันจะมีกำหนดปรับปรุงย่อยหรือ Minorchange ในช่วงฤดูร้อนปี 2026 ก่อน)
เทคโนโลยีไฮบริดเจเนอเรชันที่ 6 จะหันมาใช้แบตเตอรี่ความจุสูงที่พัฒนาใหม่ ควบคู่กับชิปเซมิคอนดักเตอร์แบบซิลิกอนคาร์ไบด์ (SiC) เพื่อลดการสูญเสียพลังงาน ช่วยให้ระบบมีขนาดเล็กลงแต่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น
ดีไซน์ใหม่ “Hammerhead”
รูปลักษณ์ภายนอกคาดว่าจะได้รับอิทธิพลมาจาก All-New RAV4 ไม่ว่าจะเป็นการใช้กระจังหน้าสีเดียวกับตัวรถ และดีไซน์ไฟหน้ารูปทรงฉลามหัวค้อน (Hammerhead)
- ไฟหน้า LED แบบเรียวบาง พร้อม Daytime Running Light ทรง C-shape
- ไฟหน้าเชื่อมตรงกลาง (Center-Connected LED) ทำให้ด้านหน้าดูทันสมัยและมีเอกลักษณ์
- ด้านหลังอาจมาพร้อมไฟท้ายทรง L กลับด้าน (Inverse-L) คล้าย Sequoia และรุ่น SUV ขนาดใหญ่ของโตโยต้าในสหรัฐฯ
ขนาดตัวถังใหญ่ขึ้นจากเดิมพอสมควร
ตามข้อมูลคาดการณ์จากนิตยสาร Best Car ที่ระบุในบทความ ขนาดตัวถังของ Toyota Corolla Cross รุ่นใหม่ (โดยเฉพาะรุ่น GR SPORT) มีรายละเอียดดังนี้ครับ:
- ความยาว: 4,650 มม.
- ความกว้าง: 1,850 มม.
- ความสูง: 1,600 มม.
- ระยะฐานล้อ: 2,750 มม.
โครงสร้างตัวถังจะใช้แพลตฟอร์ม TNGA-C รุ่นปรับปรุงใหม่ มีทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (FF) และขับเคลื่อน 4 ล้อ (E-Four) ซึ่งรุ่นขับสี่จะมาพร้อมโหมดขับขี่พิเศษ “SNOW EXTRA”
ขุมพลังใหม่และระบบขับเคลื่อน
สิ่งที่หลายคนจับตามองคือ เครื่องยนต์พัฒนาใหม่ ที่โตโยต้าอาจนำมาใช้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความประหยัดเชื้อเพลิง รวมถึงการลดการปล่อยมลพิษ โดยคาดว่าไลน์อัปจะมีทั้ง
- Hybrid (HEV) เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร + มอเตอร์ไฟฟ้า
- Plug-in Hybrid (PHEV) เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร + มอเตอร์ไฟฟ้า เน้นประหยัดและวิ่งไฟฟ้าได้ไกลขึ้น
- รุ่นสมรรถนะสูง (GR Sport) อาจใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร + มอเตอร์ไฟฟ้า พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้า (E-Four) ให้กำลังรวมราว 200 แรงม้า (PS)
หรือ เครื่องยนต์ต้นแบบ 3 ชุด 1.5 NA, 1.5 Turbo, 2.0 Turbo
1.5 ลิตร NA (Naturally Aspirated)
- เล็กและเตี้ยกว่ารุ่นเดิม 10%
- น้ำหนักลดลง 10%
- ประสิทธิภาพการเผาไหม้ดีขึ้นอย่างชัดเจน
- เหมาะสำหรับ Hybrid ขนาดเล็กและรถใช้งานทั่วไป
แนวทางคือทำให้เครื่องยนต์ “เล็กและเตี้ย” ลง เพื่อเพิ่มพื้นที่จัดวางระบบไฮบริด ลดน้ำหนักรวม และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในรอบใช้งานจริง เหมาะกับรถขนาดเล็ก–คอมแพ็กต์ที่ต้องการความประหยัดและต้นทุนระบบไม่สูงมาก
1.5 ลิตร เทอร์โบ
- เล็กกว่ารุ่น 2.5 ลิตร NA เดิมถึง 20%
- ความสูงลดลง 15%
- สมรรถนะใกล้เคียงเดิม แต่ ประหยัดขึ้น 30%
- เหมาะกับ C-Segment / SUV ขนาดกลาง
บทบาทของ 1.5 เทอร์โบคือการทำ Downsizing อย่างจริงจัง—ลดความจุเครื่องลง แต่ยังคงแรงบิดและกำลังในระดับใช้งานได้เทียบชั้นเครื่องใหญ่กว่า โดยให้ระบบไฟฟ้า (มอเตอร์) ช่วย “เติมแรงบิดทันที” ในช่วงออกตัวและเร่งแซง
2.0 ลิตร เทอร์โบ (ถูกพูดถึงมากที่สุด)
- เล็กกว่ารุ่น 2.4 เทอร์โบเดิม 10%
- เตี้ยลง 10%
- ประหยัดเชื้อเพลิงขึ้นราว 30%
-
กำลังสูงสุด:
-
ประมาณ 400 แรงม้า ในสเปกมาตรฐาน
-
สามารถขยับเกิน 600 แรงม้า ได้ หากปรับใช้เทอร์โบขนาดใหญ่ (สำหรับการใช้งานเฉพาะทาง)
-
เครื่อง 2.0 เทอร์โบใหม่ถูกสื่อหลายแห่งจับตา เพราะเกี่ยวพันกับภาพอนาคตรถสมรรถนะสูงและรถตลาดที่ต้อง “แรงแต่ยังต้องผ่าน CO₂” โดย Motor1 รายงานว่ารุ่น 2.0 เทอร์โบใหม่นี้ถูกพูดถึงในระดับกำลังราว 400 แรงม้า และในเวอร์ชันแข่งขันสามารถไปได้เกิน 600 แรงม้า (ขึ้นกับการเซ็ตอัพ/ข้อจำกัดการใช้งาน).
“เตี้ยลง-เล็กลง” ไม่ได้มีผลแค่ห้องเครื่อง แต่กระทบถึงอากาศพลศาสตร์ทั้งคัน
เมื่อเครื่องยนต์และอุปกรณ์รอบข้างถูกทำให้มีมิติเล็กลง ผู้ผลิตสามารถออกแบบฝากระโปรงให้ต่ำลง ปรับแนวเส้นลมให้ลื่นขึ้น ลดแรงต้านอากาศ (Drag) ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการประหยัดเชื้อเพลิงและการใช้พลังงานของรถไฮบริด/ปลั๊กอินไฮบริดในความเร็วเดินทาง
นี่คือเหตุผลที่โตโยต้าเรียกแนวทางนี้ว่าเป็น “การรีบอร์นของเครื่องยนต์” ที่ไม่ได้มองเครื่องเดี่ยว ๆ แต่พิจารณาทั้งแพ็กเกจตัวรถและการผสานกับระบบไฟฟ้า.
อัตราประหยัดอาจถึง! 40 กม./ลิตร TOYOTA เบนซิน 1.5 ใหม่ เปิดตัว 2027 เล็กลง ประหยัดขึ้น แรงขึ้น!
ห้องโดยสารและเทคโนโลยี
- หน้าจออินโฟเทนเมนต์ใหญ่ขึ้น คาดว่า 12.3 นิ้ว
- มาตรวัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ
- วัสดุตกแต่งภายในพรีเมียมขึ้น เน้นความเงียบและความสบาย
- ระบบความปลอดภัย Toyota Safety Sense เวอร์ชันใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจจับรถจักรยานยนต์ คนเดินถนน และระบบช่วยเหลือผู้ขับขั้นสูง
ดีไซน์ใหม่ “Hammerhead” คืออะไร?
“Hammerhead” เป็น ภาษาการออกแบบใหม่ของโตโยต้า ที่เริ่มใช้กับ Prius เจเนอเรชันล่าสุด และขยายไปยัง Aqua, C-HR รวมถึงรถรุ่นใหม่ ๆ ของค่าย จุดเด่นคือการทำให้รถดู โฉบเฉี่ยว, ทันสมัย และมีเอกลักษณ์เฉพาะ โดยชูความเรียบง่าย (Minimal) แต่คมชัดในเส้นสาย
จุดเด่นของ “Hammerhead Design”
-
ไฟหน้าแบบเรียวบาง (Slim Headlights)
- ไฟหน้า LED ถูกออกแบบให้เล็กลง เรียวขึ้น
- มาพร้อม Daytime Running Lights (DRL) ทรง C-shape ที่ให้ภาพลักษณ์ดุดัน คล้ายตาของ “ฉลามหัวค้อน” (Hammerhead Shark)
-
ไฟกลางเชื่อมต่อ (Center-Connected LED)
- เส้นไฟ LED เชื่อมไฟหน้าซ้าย-ขวาเข้าหากัน
- ทำให้ด้านหน้าดูเป็น “หน้ากากเดียว” (Unified Face) คล้ายแนวทางใน Prius รุ่นล่าสุด
-
กระจังหน้าเล็กลง / เน้นปิดทึบ (Grille-less Style)
- กระจังหน้าแบบเดิมอาจถูกย่อให้เล็กลง
- ดีไซน์แนวปิดทึบ (เหมือน EV) เพิ่มความล้ำสมัยและช่วยด้านอากาศพลศาสตร์
-
กันชนหน้าทรงเรียบ-คม
- เส้นสายกันชนจะถูกออกแบบให้ดูเป็นเหลี่ยม-คมชัด แต่เรียบง่าย
- เสริมด้วยช่องดักลม (Air Intake) ที่ออกแบบให้เข้ากับตัวถังแทนที่จะเป็นช่องขนาดใหญ่
