โตโยต้า กำลังสร้าง “จักรวาล LandCruiser” ใหม่ครบทุกขุมพลังตั้งแต่ดีเซล–ไฮบริด–ไฟฟ้า 100%

Toyota พลิกตำนาน 70 ปี! LandCruiser รุ่นใหม่เตรียมเปลี่ยนโครงสร้างเป็น ‘โมโนค็อก’ และขับเคลื่อนด้วยไฮบริด–ไฟฟ้าล้วน

ตลอด 7 ทศวรรษที่ผ่านมา “LandCruiser” ไม่ได้เป็นเพียงชื่อรุ่น แต่เป็นสัญลักษณ์ของความแกร่ง ใช้งานสมบุกสมบัน และไว้ใจได้ในภารกิจหนัก ตั้งแต่เหมืองแร่, ทหาร, ชนบทห่างไกล ไปจนถึงรถครอบครัวพรีเมียมในเมืองใหญ่ จุดร่วมสำคัญที่อยู่คู่ LandCruiser เสมอคือ “โครงสร้างตัวถังแบบแชสซีขั้นบันได (Ladder Frame)” ซึ่งเป็นพื้นฐานของรถออฟโรดตัวจริงทั่วโลก

แต่วันนี้ Toyota กำลังจะ “เขียนประวัติศาสตร์หน้าใหม่” เพราะมีรายงานจากสื่อญี่ปุ่น Best Car ว่า LandCruiser รุ่นใหม่ 2 โมเดล — กระบะสี่ประตู EPU และ SUV รุ่นใหม่ที่คาดใช้ชื่อ “LandCruiser Sport” — จะเป็น LandCruiser รุ่นแรกที่เปลี่ยนไปใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อก (Unibody) เหมือนรถยนต์นั่งหรือครอสโอเวอร์ยุคใหม่

นี่ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแพลตฟอร์ม แต่เป็น “การเปลี่ยนดีเอ็นเอ” ของ LandCruiser เลยก็ว่าได้

ทำไม Toyota ถึงกล้าฉีกกรอบ LandCruiser เดิม?

1. เพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนไฮบริดและไฟฟ้า 100% โครงสร้างโมโนค็อกเหมาะกับการติดตั้งแบตเตอรี่แบบพื้นราบ, น้ำหนักเบากว่า, และให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานดีกว่าแชสซีแบบเดิม

2. เพื่อตอบโจทย์ตลาดใหม่ “Lifestyle Utility” คู่แข่งอย่าง Ford Maverick, Hyundai Santa Cruz ทำให้เห็นแล้วว่า “กระบะขนาดเล็กแบบรถยนต์นั่ง” มีอนาคตในตลาดอเมริกา–ยุโรป โดยเฉพาะกลุ่มคนเมืองที่อยากได้รถอเนกประสงค์แต่ไม่ต้องการความโหดเท่ากระบะเชิงพาณิชย์

3. LandCruiser ต้องมีโมเดลรองรับเมือง + ครอบครัวมากขึ้น Toyota มี 70 Series / 300 Series / Prado สำหรับสายลุยตัวจริงอยู่แล้ว ดังนั้นรุ่น Sport และ EPU จึงอาจเป็น “LandCruiser ยุคไฟฟ้า” ที่จับกลุ่มใหม่

4. เพราะ Toyota เองก็ต้องการลดคาร์บอนให้ทันปี 2035–2040 การมีเพียง LandCruiser ไฮบริดในปี 2026 ยังไม่พอ ต้องมี BEV เต็มรูปแบบ

โครงสร้างโมโนค็อก = อ่อนแอกว่า?

Toyota อาจคิดต่าง…

หลายคนคงกังวลว่าโมโนค็อกจะ “สู้ลุยจริงไม่ได้” แต่ Toyota ได้พิสูจน์กับ Lexus GX / Toyota LandCruiser 250 (Prado ใหม่) ว่าแม้จะยังใช้แชสซีขั้นบันไดอยู่ แต่ก็มีระบบช่วยลุย สปริง ช่วงล่าง และการกระจายน้ำหนักที่ทันสมัยกว่ายุคก่อน

ดังนั้น LandCruiser Sport อาจไม่ใช่ “รถลุยแข็งโป๊กแบบ 300 Series” แต่เป็น SUV อเนกประสงค์ระดับพรีเมียมที่ใช้งานได้ทุกวัน แต่ยังมีศักยภาพลงทางลูกรังได้ — คล้าย Range Rover Velar, Jeep Grand Cherokee, Mercedes EQE SUV

ส่วน EPU อาจเป็น “กระบะไฟฟ้าเพื่อชีวิตคนเมือง” ไม่ใช่กระบะขนปูน–ลากเรือแบบ Hilux

ขุมพลัง ไฮบริด / EV 100% มีอะไรเป็นไปได้?

มุมตลาดโลก ใครจะได้ขายก่อน?

• ยุโรป – Toyota ยืนยันแล้วว่า EV ทั้งสองรุ่นจะเริ่มขายภายในปี 2026
• ออสเตรเลีย – Toyota ยืนยันว่า “อยากได้ก่อนใคร”
• ญี่ปุ่น – ฐานผลิต + ตลาดเริ่มต้องการรถไฟฟ้า
• อเมริกาเหนือ – มีโอกาสสูงเพราะ Toyota กำลังเตรียม “กระบะเล็กกว่า Tacoma”

กลุ่ม	รุ่น	โครงสร้าง	พลังงาน
สายลุยจริงจัง	70 / 300 / Prado	Ladder Frame	ดีเซล / เบนซิน / ไฮบริด
สายไฮบริดอนาคต	300 Hybrid (2026)	Ladder Frame	ไฮบริด
สายไฟฟ้าอนาคต	EPU / LandCruiser Sport	Monocoque	BEV / ไฮบริด

TOYOTA EPU Concept

เครดิตภาพ Kleber Silva

เมื่อ 12 มีนาคม 2025 TOYOTA ยุโรปประกาศแผนงานเปิดตัวกระบะไฟฟ้าใหม่ภายในปี 2025 – 2026 ซึ่งสอดคล้องกับการเปิดตัวกระบะไฟฟ้า BEV และ PHEV ในอนาคตของแบรนด์ที่เคยประกาศก่อนหน้านี้ไม่นาน

ก่อนหน้านี้โตโยต้าได้ประกาศแผนพัฒนารถยนต์ในอนาคตให้กับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในบราซิลเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา โดยหนึ่งในไฮไลท์สำคัญคือการเปิดตัวกระบะขนาดเล็กแบบไฮบริด และ ปลั๊กอินไฮบริด ในปี 2026 – 2027 ซึ่งจะเข้ามาเสริมไลน์อัพด้านยนตรกรรมไฟฟ้าของโตโยต้า

• Motor1 Argentinaรายงานว่าตัวแทนจำหน่ายของ Toyota ในบราซิลได้รับแจ้งเกี่ยวกับรถกระบะรุ่นใหม่ ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2027

กระบะไฮบริดขนาดเล็ก: รุ่นรองจาก Hilux

• แพลตฟอร์ม: ใช้พื้นฐานจาก EPU Concept ที่เปิดตัวในปี 2023 พร้อมการปรับปรุงแพลตฟอร์ม Corolla เพื่อรองรับระบบไฮบริดและการขับเคลื่อน 4 ล้อ
• กลุ่มตลาด: แข่งขันในกลุ่มกระบะขนาดเล็ก เช่น Fiat Toro, Chevrolet Montana, Ram Rampage, และ Ford Maverick ซึ่งปัจจุบัน Maverick เป็นรุ่นเดียวที่มีตัวเลือกไฮบริด
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ไฮบริดในตระกูล PHEV-FFV รองรับทั้งน้ำมันเบนซินและเอทานอล ซึ่งเหมาะกับความต้องการของตลาดในภูมิภาค

กระบะรุ่นใหม่นี้จะใช้เครื่องยนต์ปรับปรุงจากรุ่น 2.5 Atkinson ของ Rav4 Plug-In Hybrid

• กำลังรวม: สูงสุด 302 แรงม้า
• ระยะทางขับขี่ไฟฟ้า: สูงสุด 75 กิโลเมตร ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 18.1 kWh
• มอเตอร์ไฟฟ้า:
  • ด้านหน้า: 180 แรงม้า แรงบิด 270 นิวตันเมตร
  • ด้านหลัง: 53 แรงม้า แรงบิด 121 นิวตันเมตร (รองรับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ)

การลงทุนและการผลิต

โตโยต้าลงทุนกว่า 2.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในบราซิล ซึ่งรวมถึง:

• การปรับปรุงแพลตฟอร์ม TNGA สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ เช่น Corolla และ Corolla Cross
• โรงงานผลิตเครื่องยนต์ไฮบริดที่ Porto Feliz ซึ่งเริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับ Yaris Cross แล้ว

TOYOTA EPU Concept ยังคงเป็นรถที่ดูใกล้เคียงกับการผลิตเป็นพิเศษ ตามรายงานใหม่ ศูนย์วิจัยการออกแบบ Calty ของผู้ผลิตรถยนต์ในแคลิฟอร์เนียได้ดำเนินการออกแบบสำหรับกระบะคันนี้เป็นเวลากว่า 3 ปี แต่โครงการยังไม่สามารถไฟเขียวสำหรับการผลิตจริงๆ

ผู้บริหารโตโยต้า มอเตอร์ อเมริกาเหนือ ที่ไม่เปิดเผยชื่อซึ่งให้สัมภาษณ์กับAutomotive Newsกล่าวว่า เราต้องการผลักดันให้นำรถบรรทุกคันนี้เข้าสู่การผลิต อย่างไรก็ตาม บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในญี่ปุ่น จะต้องตัดสินใจขั้นสุดท้าย ปัญหาที่ ยืดเยื้อที่ถูกกล่าวหาคือการลดราคาเพื่อให้แน่ใจว่าราคาไม่ใกล้เคียงกับTacoma มากเกินไป

“เรากำลังต่อสู้เพื่อมัน” ผู้บริหารคนนี้กล่าว “พวกเขารู้ว่าเราต้องการมันมากแค่ไหน เราแค่ต้องทำให้มันสำเร็จ”

Kevin Hunter ประธานของ Calty กล่าวกับInsideEVs ว่า EPU นั้นมีไว้สำหรับลูกค้าที่มองหาประโยชน์ใช้สอยของรถกระบะ แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะขับขี่แบบออฟโรดแบบฮาร์ดคอร์ คนเหล่านี้อาจเป็นผู้ใช้ทั่วไปหรืออาจเป็นคนในเมืองก็ได้ “มันมีความสามารถเพียงพอแล้ว” ฮันเตอร์กล่าว มันไม่ใช่แค่ต้นแบบ

TOYOTA EPU กระบะไฟฟ้าขนาดกลางต้นแบบ มีระยะฐานล้อที่ยาวกว่า HILUX REVO และ Toyota IMV 0 พัฒนาบนตัวถังแบบ monocoque มอบความทนทานสูง เพื่อสร้างรถยนต์ BEV ที่ใช้งานได้จริงแต่มีสไตล์ ด้วยความยาวเพียง 5 เมตรพร้อมดีไซน์แบบดับเบิ้ลแค็บ มันสามารถแข่งขันกับ All NEW Ford Maverick ในสหรัฐอเมริกาได้

การออกแบบด้านหน้ามาพร้อมกระจังหน้าแบบปิด ไฟหน้าแบบ LED ใหม่ กันชนหน้าสีเทากรอบดำ พร้อมโลโก้ TOYOTA ตรงกลางกระจังหน้า กาบข้างใหม่ ไฟท้ายแบบ LED ลากเชื่อมโดยมีโลโก้ TOYOTA อยู่กลาง หลังคาสีดำตัดตรงพร้อมสปอยเลอร์ในตัว ล้ออัลลอยออกแบบพิเศษ

นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นการออกแบบภายในห้องโดยสารอันโด่ดเด่น รองรับได้ 5 ่ที่นั่ง พร้อมหน้าจอสัมผัสส่วนกลางแบบลอยซ้อนทับแผงหน้าปัดแบบ Full LCD คาดว่่าหน้าจอสามารถเคลื่อนได้บริเวณคอนโซลหน้า พวงมาลัยทรงแอกเต็มรูปแบบ

ขนาดตัวถัง TOYOTA EPU Concept

• ยาว 5,070 มม.
• กว้าง 1,910 มม.
• สูง 1,710 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,350 มม.

ขนาดตัวถัง All NEW Ford Maverick

• ยาว 5,072 มม.
• กว้าง 1,844 มม.
• สูง 1,745 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,076 มม.

ขนาดตัวถัง Toyota IMV 0 

• ยาว 5.300 มม.
• กว้าง 1,785 มม.
• สูง 1,740 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,085 มม.

ขนาดตัวถัง TOYOTA HILUX REVO Double Cab Z Edition

• ยาว 5,285 มม.
• กว้าง 1,855 มม.
• สูง 1,700 มม.
• ระยะฐานล้อ 3,085 มม.

 

motor1

TOYOTA Land Cruiser EV และ RAV4 EV ไฟฟ้า 3 แถว โตโยต้า เตรียมผลิตในสหรัฐฯ

Carexpert