ลุ้นขายไทย Luxeed R7 SUV EV และ EREV ใหม่ ภายใต้แบรนด์ CHERY

ลุ้นขายไทย Luxeed R7 SUV EV และ EREV ใหม่ ภายใต้แบรนด์ CHERY
Spread the love
Advertisement Advertisement

Luxeed R7 SUV และโอกาสการขายในประเทศไทย

Luxeed R7 เป็น รถ SUV ขนาดกลาง (mid-size crossover SUV) ที่พัฒนาโดยแบรนด์ Luxeed, ซึ่งเป็นแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่ที่ก่อตั้งโดย Huawei ร่วมกับ Chery ผ่านพันธมิตร Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) และเริ่มการผลิตตั้งแต่ปี 2024 โดยมีกำลังไฟฟ้าล้วนและระบบ EREV (Range-Extended Electric Vehicle) ให้เลือกหลายรุ่นย่อยพร้อมสมรรถนะสูงและเทคโนโลยีทันสมัยหลายประการ เช่น ระบบช่วยขับอัตโนมัติ, แบตเตอรีแรง, ทรงตัวแบบ coupe SUV และหน้าจอใหญ่ในห้องโดยสาร

การทดสอบในประเทศไทย (Evidence of local presence)

มีรายงานและภาพจากโซเชียลมีเดียระบุว่า พบเห็น Luxeed R7 วิ่งทดสอบในประเทศไทยจริง โดยไม่ใช่แค่ภาพพรางหรือข่าวลือทั่วไป ซึ่งหลายโพสต์ระบุว่าเป็นรถ Luxeed R7  ที่ถูกถ่ายขณะวิ่งบนถนนไทย รวมทั้งติดป้ายพรางบางจุด อย่างไรก็ตามรายละเอียดอย่างเป็นทางการจากบริษัทหรือผู้นำเข้าเกี่ยวกับการทดสอบนี้ยังไม่ได้มีการประกาศอย่างชัดแจ้งจากแหล่งข่าวหลักหรือผู้จำหน่ายรถรายใหญ่ในไทยในขณะนี้ แต่โอกาศขายค่อนข้างสูงภายใต้การนำของแบรนด์ CHERY

Luxeed R7 2025 สเปกจีนเต็มคัน เปิดตัวด้วย EV และ EREV แพลตฟอร์ม Huawei ระดับพรีเมียม

Luxeed R7 2025 SUV พรีเมียมรุ่นใหม่จากความร่วมมือของ Huawei x Chery เปิดตัวในจีนด้วยตัวเลือกทั้งแบบ EV ไฟฟ้าล้วน และ EREV แบบ Range-Extender ที่ให้ระยะทางวิ่งสูงสุดกว่า 1,600 กม. พร้อมดีไซน์ทรง Coupe-SUV สุดโฉบเฉี่ยว จอ HarmonyOS ขนาดใหญ่ และระบบขับเคลื่อนขั้นสูงจาก Huawei Intelligent Drive

ราคา Luxeed R7 2025 ในประเทศจีน (MSRP)

ราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดจีนสำหรับรุ่นปี 2025 อยู่ในช่วงดังนี้

  • รุ่นเริ่มต้น (Standard / Max) ประมาณ 249,800 หยวน หรือประมาณ 1.19 ล้านบาท
  • รุ่นกลาง (Max+) ประมาณ 269,800 – 299,800 หยวน หรือประมาณ 1.20 – 1.34 ล้านบาท
  • รุ่นท็อป (Ultra / AWD / Long Range) ประมาณ 309,800 – 339,800 หยวน หรือประมาณ 1.38 – 1.52 ล้านบาท

สรุปไฮไลต์ Luxeed R7 2025

  • มีทั้งรุ่น EV ไฟฟ้าล้วน 82–100 kWh และ EREV 53.4 kWh + เครื่องยนต์เสริม 1.5L
  • แรงม้าสูงสุด 512 แรงม้า (382 kW) ในรุ่นท็อป AWD
  • ระยะทางวิ่งสูงสุด EV สูงสุดกว่า 855 กม. (CLTC)
  • ระยะทางรวมของรุ่น EREV มากสุดถึง 1,673 กม.
  • สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V รองรับชาร์จเร็ว
  • พรีเมียมเต็มระบบ: เบาะนวด, Zero-Gravity, หลังคา Panoramic, ระบบเสียง Huawei Sound
  • ระบบขับขี่อัจฉริยะ Huawei ADS (บางรุ่นมาพร้อม LiDAR)

ดีไซน์ภายนอก และมิติตัวถัง Luxeed R7

Luxeed R7 ออกแบบใหม่ทั้งหมดด้วยแนวคิด Coupe-SUV หลังคาไหลแบบ Fastback เน้นความหรูและสปอร์ต มีความยาวใกล้เคียงรถระดับ Mid-Large SUV

สเปกมิติ ตัวเลข
ความยาว 4,956 มม.
ความกว้าง 1,981 มม.
ความสูง 1,634 มม.
ฐานล้อ 2,950 มม.
ความจุสัมภาระท้าย 837 ลิตร

สเปกขุมพลังรุ่น EV (ไฟฟ้าล้วน) Luxeed R7 2025

R7 BEV Max (RWD)

ตำแหน่ง: รุ่นเริ่มต้น เน้นระยะทาง / เทคโนโลยีครบ

  • ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์เดี่ยว ขับหลัง (RWD)
  • กำลังสูงสุด: 215 kW (292 hp)
  • แรงบิด: 396 Nm
  • แบตเตอรี่: 82 kWh (NMC)
  • ระบบไฟฟ้า: 800V
  • ระยะทางวิ่ง: 646–667 กม. (CLTC)
  • 0–100 กม./ชม.: 5.9 วินาที
  • ความเร็วสูงสุด: 200 กม./ชม.
  • ล้อ: 20 นิ้ว
  • ช่วงล่าง: หน้า Double Wishbone / หลัง Multi-link
  • ระบบช่วยขับ: Huawei ADS (พื้นฐาน)

R7 BEV Max+ (RWD Long Range)

ตำแหน่ง: รุ่นขายหลัก ระยะไกลสุด

  • ระบบขับเคลื่อน: RWD
  • กำลัง: 215 kW (292 hp)
  • แบตเตอรี่: 100 kWh (NMC)
  • ระบบไฟฟ้า: 800V
  • ระยะทางวิ่ง: 736–802 กม. (CLTC)
  • 0–100 กม./ชม.: ~5.9 วินาที
  • ล้อ: 20–21 นิ้ว

  • เพิ่มออปชัน:

    • เบาะ Zero-Gravity

    • ระบบเสียงพรีเมียม

    • Huawei ADS ระดับสูงขึ้น

R7 BEV Ultra (AWD Performance)

ตำแหน่ง: ตัวท็อปสายแรง

  • ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์คู่ AWD
  • กำลังรวม: 365–496 kW (489–672 hp)
  • แบตเตอรี่: 100 kWh
  • ระบบไฟฟ้า: 800V
  • ระยะทางวิ่ง: 700 กม. (CLTC)
  • 0–100 กม./ชม.: ~3.5–4.0 วินาที
  • ช่วงล่าง: Adaptive Damping
  • เบรก: Performance Brake
  • Huawei ADS: Full-spec

สเปกขุมพลังรุ่น EREV (Range-Extender)

R7 EREV Max (RWD)

ตำแหน่ง: EV ใช้ในเมือง แต่ไม่กังวลระยะทาง

  • เครื่องยนต์: 1.5T (ทำหน้าที่ปั่นไฟ)
  • มอเตอร์ไฟฟ้า: หลัง
  • กำลัง: 227 kW (304 hp)
  • แบตเตอรี่: 37 หรือ 53.4 kWh
  • ระบบไฟฟ้า: 400V
  • ระยะทางไฟฟ้าล้วน: 331 กม. (CLTC)
  • ระยะทางรวม: 1,550 กม.
  • 0–100 กม./ชม.: ~6.0 วินาที

R7 EREV Ultra (AWD)

ตำแหน่ง: EREV สมรรถนะสูงสุด

  • เครื่องยนต์: 1.5T Range Extender
  • มอเตอร์: หน้า + หลัง (AWD)
  • กำลังรวม: 382 kW (520 hp)
  • แบตเตอรี่: 53.4 kWh
  • ระยะทางไฟฟ้าล้วน: ~360 กม.
  • ระยะทางรวม: 1,650–1,670 กม.
  • 0–100 กม./ชม.: 4.9 วินาที
  • ช่วงล่าง: Adaptive
  • Huawei ADS: ตัวท็อป

ฟีเจอร์ภายในห้องโดยสาร

Luxeed R7 ใช้คอนเซ็ปต์ “Yacht-Style Cockpit” พร้อม HarmonyOS เต็มระบบ

  • จอหลัก 15.6 นิ้ว + จอเรือนไมล์ 12.3 นิ้ว
  • ระบบปฏิบัติการ HarmonyOS
  • ระบบเสียงพรีเมียม Huawei Sound
  • เบาะคู่หน้า: อุ่น / ระบายอากาศ / นวด / Zero-Gravity
  • ตู้เย็นคอนโซลกลาง (บางรุ่น)
  • หลังคา Panoramic เต็มบาน
  • ช่องเก็บสัมภาระรวมสูงสุด 837 ลิตร

ระบบความปลอดภัย และระบบช่วยขับ (ADAS)

เทคโนโลยีจาก Huawei ช่วยให้ R7 กลายเป็นหนึ่งในรถที่มีระบบช่วยขับล้ำสุดในจีน

  • Huawei ADS รุ่นท็อปใช้เซนเซอร์ LiDAR
  • กล้อง + เรดาร์รอบคันชุดใหญ่
  • ระบบช่วยขับอัตโนมัติบนทางด่วน
  • ระบบถอยจอดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

ราคาในจีน Luxeed R7 2025

  • ราคาเริ่มต้น: 249,800 หยวน (ประมาณ 1.12–1.18 ล้านบาท)
  • รุ่นท็อปเกิน 300,000 หยวน

*หมายเหตุ: ราคาอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามโปรโมชั่นในจีน

ข้อดี – ข้อสังเกต Luxeed R7

ข้อดี

  • ดีไซน์สวย แนว Coupe-SUV ไซซ์ใหญ่
  • มีทั้ง EV และ EREV ในตัวเลือกเดียว
  • ระยะทางรวมของ EREV สูงมาก เหมาะเที่ยวไกล
  • ภายในหรูหรา ฟีเจอร์จัดเต็มระดับรถยุโรป
  • รองรับชาร์จเร็ว 800V

ข้อสังเกต

  • ตัวเลข CLTC สูงกว่า WLTP/การใช้งานจริง
  • ฟีเจอร์ ADAS มีความต่างกันตามรุ่นย่อย

Luxeed R7 2025 คือหนึ่งใน SUV ไฟฟ้า/EREV ที่ครบที่สุดในตลาดจีน ณ ตอนนี้ ทั้งกำลัง แบตใหญ่ ออปชั่นระดับเรือธง และระบบอัจฉริยะจาก Huawei ใครมองหารถขนาดกลาง-ใหญ่ ภายในสบาย ฟีเจอร์แน่น — รุ่นนี้คือหนึ่งในตัวเต็งที่มาแรงที่สุดของปี 2025

วิ่งครบ 1 แสนกม.! แบตเตอรี่ NMC ใน Zhijie R7 ผ่าน 2 บททดสอบโหด ยืนยันความปลอดภัยรถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบบ NCM มักถูกตั้งคำถามเรื่องความทนทานและความปลอดภัย โดยเฉพาะเมื่อใช้งานไปนาน ๆ จนระยะทางแตะหลักแสนกิโลเมตร ล่าสุดแบรนด์ Zhijie R7 ได้ออกมาโชว์ผลการทดสอบจริง ด้วยการนำแบตเตอรี่ที่ผ่านการใช้งานจริงกว่า 100,000 กิโลเมตร มาทดสอบความโหดทั้งด้านอุณหภูมิสูงและการเจาะทำลายเซลล์ เพื่อตอบคำถามว่า “แบต NCM ปลอดภัยแค่ไหน?”

ผลลัพธ์ที่ออกมาไม่เพียงทำให้ผู้ใช้รถไฟฟ้ามั่นใจมากขึ้น แต่ยังสะท้อนถึงการออกแบบระบบความปลอดภัยของแพ็กแบตเตอรี่และระบบควบคุมความร้อนของ Zhijie ในระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมอย่างชัดเจน

สรุปไฮไลท์การทดสอบแบตเตอรี่ Zhijie R7

  • แบตเตอรี่ผ่านการใช้งานจริงแล้ว 103,600 กม. จากรถรุ่นปี 2024
  • ค่าความสมบูรณ์ของแบต (SOH) ยังสูงถึง 97% สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่อยู่ราว 75.6% – 89.3%
  • ผ่านการทดสอบขับผ่าน “ถนนไฟ” อุณหภูมิประมาณ 817°C เกิน 1 นาที โดยแบตไม่ไหม้ไม่ระเบิด
  • ผ่านการทดสอบเข็มแทงเซลล์แบต (Needle Test) กลางแจ้ง มีลมแรงระดับ 5 โดยไม่มีไฟลุกลาม
  • ระบบความปลอดภัยทำงานอัตโนมัติครบ ทั้งไฟฉุกเฉิน ประตู มือจับประตู กระจกลดลง และสายด่วนช่วยเหลือโทรเข้าทันที
หัวข้อทดสอบ รายละเอียด ผลลัพธ์
สถานะแบตเตอรี่ก่อนทดสอบ วิ่งมาแล้ว 103,600 กม. จากรถปี 2024 SOH ยังอยู่ที่ 97%
เทียบค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม ส่วนใหญ่เหลือ 75.6% – 89.3% Zhijie สูงกว่าชัดเจน
ถนนไฟ (Fire Road Test) ไฟจริงอุณหภูมิราว 817°C ระยะ 100 ม. วิ่งด้วยความเร็ว 5 กม./ชม. ไม่ไหม้ ไม่ระเบิด รถสตาร์ตติดปกติ
เข็มแทงแบต (Needle Test) เหล็กเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม. แทงลึก 57 มม. กลางแจ้ง ลมระดับ 5 มีควัน แต่ไม่มีไฟไหม้/ระเบิด แร่งเตือนและระบบช่วยเหลือทำงาน

ภาพรวมการทดสอบแบตเตอรี่สามองค์ประกอบของ Zhijie R7

จุดเด่นของการทดสอบครั้งนี้คือ แบรนด์ไม่ได้ใช้แบตเตอรี่ใหม่จากโรงงาน แต่เลือกใช้แบตเตอรี่จากลูกค้าจริงที่ใช้งานบนท้องถนนจนระยะทางสะสมถึง 103,600 กิโลเมตร แล้วจึงนำมาติดตั้งบน Zhijie R7 รุ่นล่าสุด เพื่อเป็นเคสทดสอบเชิงสาธิตด้านความทนทานและความปลอดภัย

หลังจากเชื่อมต่อระบบวิเคราะห์กับคอมพิวเตอร์ พบว่าแบตเตอรี่ยังมีค่าความสมบูรณ์ (State of Health – SOH) สูงถึง 97% ซึ่งถือว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยของแบตเตอรี่รถไฟฟ้าในตลาดปัจจุบัน ที่มักจะลงมาอยู่ในช่วงประมาณ 75.6% – 89.3% เมื่อใช้งานถึงระยะทางระดับใกล้เคียงกัน

ตัวเลขนี้สะท้อนให้เห็นถึงการออกแบบด้านโครงสร้างโมดูลเซลล์ ระบบจัดการความร้อน (Thermal Management) และการควบคุมการชาร์จ/คายประจุที่มีประสิทธิภาพสูง ช่วยลดการเสื่อมของแบตในระยะยาว

รายละเอียดการทดสอบที่ 1: วิ่งผ่าน “ถนนไฟ” อุณหภูมิ 817°C

บททดสอบแรกคือการจำลองสภาวะไฟไหม้อย่างรุนแรงใต้ท้องรถ โดยทีมงานได้สร้าง “ถนนไฟ” ขึ้นมาหนึ่งช่วง ด้วยสเปกดังนี้

  • ความยาวถนนไฟประมาณ 100 เมตร
  • ความกว้างประมาณ 0.8 เมตร
  • ใช้ถ่านไม้เรียงเต็มพื้นที่ แล้วราดด้วยน้ำมันเบนซิน
  • จุดไฟให้ลุกไหม้ต่อเนื่อง จนอุณหภูมิพื้นผิวสูงถึงประมาณ 817°C
  • ให้รถวิ่งผ่านด้วยความเร็วคงที่ราว 5 กม./ชม. เป็นระยะเวลามากกว่า 1 นาที

เงื่อนไขดังกล่าวถือว่าโหดกว่าการทดสอบตามมาตรฐานใหม่ของจีน (New National Standard) ที่ใช้วัดความปลอดภัยของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งโดยทั่วไปจะไม่จำลองไฟเผาไหม้ต่อเนื่องในระดับนี้

ผลการทดสอบ:

  • แบตเตอรี่ใต้ท้องรถไม่เกิดการลุกไหม้
  • ไม่มีการระเบิดของเซลล์หรือแพ็กแบต
  • ระบบไฟฟ้ารถยังทำงานได้ตามปกติ
  • หลังจบการทดสอบ รถสามารถสตาร์ตติดและเคลื่อนที่ได้ตามปกติ

ผลลัพธ์นี้ตอกย้ำว่า การป้องกันความร้อนจากภายนอกของแพ็กแบต Zhijie R7 ถูกออกแบบมาให้เผชิญกับไฟจริงในระดับรุนแรง โดยไม่เกิดการลุกลามไปถึงแกนหลักของเซลล์แบตเตอรี่

รายละเอียดการทดสอบที่ 2 เข็มแทงเซลล์แบต (Needle Test) กลางแจ้ง

การทดสอบแบบเข็มแทงเซลล์ หรือ Needle Test ถือเป็นหนึ่งในบททดสอบที่ “อ่อนไหว” อย่างมากสำหรับแบตเตอรี่แบบสามองค์ประกอบ (NCM) เนื่องจากเป็นแบตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง และมีความเสี่ยงต่อการเกิดภาวะความร้อนสูงผิดปกติ (Thermal Runaway) หากเกิดความเสียหายภายในเซลล์

สำหรับการทดสอบครั้งนี้ ทีมวิจัยเพิ่มระดับความโหดด้วยเงื่อนไขดังนี้

  • ใช้เหล็กทรงกระบอกเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 มม.
  • แทงเข้าไปในตำแหน่งที่ติดตั้งเซลล์แบตเตอรี่ลึกถึง 57 มม.
  • ทำการทดสอบแบบกลางแจ้ง ไม่ใช่ในห้องทดลองควบคุมสภาพแวดล้อม
  • ในขณะทดสอบมีลมความแรงระดับ 5 ซึ่งเพิ่มโอกาสที่ไฟจะลุกลามได้หากเกิดประกายไฟ

เมื่อเหล็กแทงเข้าสู่เซลล์แบตเตอรี่เต็มระยะ พบว่าที่รูแทงมีควันพุ่งออกมา แสดงว่ามีปฏิกิริยาเคมีภายในเซลล์เกิดขึ้นจริง

ระบบความปลอดภัยของรถตอบสนองทันที

Advertisement Advertisement
  • ไฟฉุกเฉินกระพริบโดยอัตโนมัติ
  • มือจับประตูไฟฟ้าเด้งออกมา เพื่อให้สามารถเปิดประตูได้สะดวก
  • กระจกรถลดลงบางส่วน เพื่อช่วยระบายควันและความร้อน
  • มีสัญญาณเตือนภายในรถเกี่ยวกับภาวะความร้อนผิดปกติของแบตเตอรี่
  • ระบบติดต่อช่วยเหลือฉุกเฉินโทรหาผู้ขับทันที เพื่อแจ้งสถานการณ์และแนวทางความปลอดภัย

หลังจากนั้นทีมงานได้ปล่อยให้รถจอดนิ่งอยู่กับที่เป็นเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง เพื่อติดตามอาการและความเสถียรของแพ็กแบตเตอรี่

ผลลัพธ์สุดท้าย

  • ไม่มีการลุกไหม้ของแบตเตอรี่
  • ไม่มีการระเบิดของเซลล์หรือแพ็กแบต
  • ไม่มีการลุกลามของไฟไปยังส่วนอื่นของตัวรถ

การผ่าน Needle Test ในเงื่อนไขโหดระดับนี้ ถือเป็นการแสดงให้เห็นถึงการออกแบบโครงสร้างเซลล์และโมดูลแบตเตอรี่ ที่สามารถจำกัดความเสียหายไว้ในวงจำกัด ลดโอกาสเกิดเหตุร้ายแรงต่อผู้โดยสารและตัวรถ

ระบบความปลอดภัยของ Luxeed R7  ไม่ได้มีดีแค่ตัวแบตเตอรี่

จากทั้งสองบททดสอบหลัก จะเห็นว่า Zhijie ไม่ได้พึ่งพาเพียงโครงสร้างของแพ็กแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังเสริมด้วยระบบความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับหลายชั้น เพื่อให้ผู้ใช้มีเวลาและช่องทางเอาตัวรอดในกรณีฉุกเฉิน

องค์ประกอบสำคัญของระบบความปลอดภัยประกอบด้วย

  • ระบบจัดการความร้อน (Thermal Management System – TMS) ควบคุมอุณหภูมิของเซลล์ให้เหมาะสม ลดโอกาสเกิดความร้อนสะสม
  • ระบบตรวจจับความร้อนและความผิดปกติของแบตเตอรี่ แจ้งเตือนผู้ขับทันทีเมื่อพบค่าผิดปกติ
  • ระบบแจ้งเตือนและช่วยเหลือฉุกเฉิน ทั้งในรถและผ่านสายด่วนจากผู้ให้บริการ
  • การปลดล็อกประตูและลดกระจกอัตโนมัติ เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารออกจากตัวรถได้สะดวก และระบายควัน ความร้อน หรือแก๊สที่อาจเกิดขึ้น

เมื่อรวมกับโครงสร้างแพ็กแบตที่ออกแบบให้จำกัดความเสี่ยงของความร้อนในระดับโมดูล ทำให้ Zhijie R7 กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าที่มีจุดขายด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ที่ชัดเจนในตลาดปัจจุบัน

สรุป แบตเตอรี่สามองค์ประกอบของ Luxeed R7 ผ่าน 2 บททดสอบสุดโหดอย่างสวยงาม

จากการทดสอบทั้งหมด สามารถสรุปภาพรวมความสามารถของแบตเตอรี่ Zhijie R7 ได้ดังนี้

  • ความทนทานระยะยาว: วิ่งมาเกิน 100,000 กม. แล้วยังมี SOH สูงถึง 97% สูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมอย่างชัดเจน
  • ทนความร้อนจากภายนอก: ผ่านบททดสอบถนนไฟ อุณหภูมิสูงกว่า 800°C โดยไม่เกิดการลุกไหม้หรือระเบิด
  • รับมือความเสียหายภายในเซลล์: ผ่าน Needle Test กลางแจ้ง มีลมแรง โดยระบบสามารถควบคุมไม่ให้ลุกลามเป็นไฟไหม้ได้
  • ระบบความปลอดภัยเชิงรุก: ไฟฉุกเฉิน กระจก ประตู และระบบติดต่อช่วยเหลือทำงานอัตโนมัติ เมื่อเกิดความผิดปกติของแบตเตอรี่

สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ NCM แต่กังวลเรื่องความปลอดภัย Zhijie R7 ถือเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่น่าสนใจ เพราะไม่ได้มีดีแค่สเปกบนกระดาษ แต่ยังผ่านการพิสูจน์ด้วยการทดสอบสุดโหดทั้งด้านความร้อนและการเจาะทำลายเซลล์จริง

คำถามที่พบบ่อย (FAQ) เกี่ยวกับแบตเตอรี่ Zhijie R7

Q: แบตเตอรี่ที่วิ่งครบ 100,000 กม. แล้วเหลือความจุเท่าไหร่?

A: จากการทดสอบครั้งนี้ แบตเตอรี่ของ Zhijie R7 ที่วิ่งมาแล้ว 103,600 กม. ยังมีค่าความสมบูรณ์ (SOH) สูงถึง 97% ซึ่งถือว่าสูงมากเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วไป

Q: แบตเตอรี่ NCM ปลอดภัยไหม?

A: เดิมทีแบต NCM ถูกมองว่ามีความเสี่ยงจากความร้อนสูงกว่า LFP แต่จากการทดสอบของ Zhijie R7 ทั้งถนนไฟและเข็มแทงเซลล์ แสดงให้เห็นว่า หากออกแบบแพ็กแบตและระบบความปลอดภัยดี ก็สามารถควบคุมความเสี่ยงได้ในระดับสูง

Q: ถ้าเกิดเหตุผิดปกติขึ้นกับแบตเตอรี่ ผู้ขับจะได้รับการแจ้งเตือนอย่างไร?

A: เมื่อระบบตรวจพบความร้อนผิดปกติหรือภาวะเสี่ยง รถจะเปิดไฟฉุกเฉิน ลดกระจก ปลดล็อกประตู พร้อมทั้งแสดงการเตือนในรถ และมีสายด่วนจากศูนย์ช่วยเหลือโทรติดต่อผู้ใช้ทันที

Q: การทดสอบเหล่านี้มีประโยชน์ต่อผู้บริโภคอย่างไร?

A: การทดสอบสุดโหดช่วยให้ผู้บริโภคเห็นศักยภาพของระบบความปลอดภัยแบตเตอรี่ในสถานการณ์เลวร้ายจริง ไม่ใช่แค่ตัวเลขสเปกบนกระดาษ ทำให้ตัดสินใจเลือกรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมั่นใจมากขึ้น

dongchedi

Advertisement Advertisement

คุณไม่สามารถคัดลอกเนื้อหาของหน้านี้ได้