FORD ปล่อยทีเซอร์ทดสอบวิ่งกระบะไฟฟ้า ก่อนเปิดตัวในสหรัฐฯ พ่วงแบต LFP - รถใหม่วันนี้ ข่าวรถยนต์ EV ราคารถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์พลังงานไฟฟ้า

Ford เตรียมเปิดตัวกระบะไฟฟ้าราคาเริ่มราว 30,000 ดอลลาร์ หรือ 983,000 บาท ขายในปี 2027 เจาะลึก “กระบวนการผลิตใหม่-แอโรไดนามิก-ระบบไฟฟ้า” ที่ทำให้ราคาจับต้องได้

ท่ามกลางกระแสความผันผวนของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก ที่ทำให้ค่ายรถยักษ์ใหญ่หลายแบรนด์ต้องปรับทัพและชะลอการลงทุน แต่ล่าสุด ฟอร์ด (Ford) ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติอเมริกัน ได้สร้างความสั่นสะเทือนให้กับวงการอีกครั้ง ด้วยการส่งสัญญาณเดินหน้าโครงการรถกระบะไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นใหม่อย่างเต็มตัว หลังจากที่มีผู้บันทึกภาพรถยนต์ต้นแบบภายใต้ลายพรางขณะวิ่งทดสอบในสหรัฐอเมริกาได้เพียงไม่กี่วัน ฟอร์ดได้ตอกย้ำความพร้อมด้วยการเปิดตัวเว็บไซต์แคมเปญทีเซอร์อย่างเป็นทางการ ยืนยันกำหนดการเตรียมบุกตลาดในปีหน้าอย่างแน่นอน

กลยุทธ์ “Scan QR Code” พลิกโฉมทีเซอร์แบบเดิมๆ

ฟอร์ดเลือกใช้วิธีการตลาดที่ชาญฉลาดและสร้างความร่วมมือกับผู้พบเห็น (Interactive Marketing) โดยบนตัวถังที่ถูกพรางตัวของรถกระบะทดสอบทุกคัน จะมีการติดรหัส QR Code ขนาดใหญ่เอาไว้ เมื่อมีผู้สังเกตเห็นและทำการสแกน รหัสจะนำทางไปยังหน้าเว็บไซต์พิเศษที่ฟอร์ดตั้งใจพัฒนาขึ้นมา พร้อมข้อความต้อนรับอย่างเป็นกันเองว่า “ยินดีด้วยที่คุณสามารถสแกนติดยูนิคอร์น” (Spotting a unicorn) ซึ่งเป็นการเปรียบเปรยว่ารถกระบะไฟฟ้าขนาดเล็กคันนี้ เปรียบเสมือนสิ่งล้ำค่าและหาชมได้ยากในอุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบัน

ภายในเว็บไซต์ดังกล่าว ฟอร์ดได้ปล่อยคลิปวิดีโอชุดแรกจำนวน 3 คลิป เพื่ออัปเดตกระบวนการทำงานและสมรรถนะของตัวรถ โดยเผยให้เห็นภาพรถกระบะสายพันธุ์ใหม่นี้กำลังวิ่งทดสอบประสิทธิภาพในศูนย์ทดสอบเฉพาะทาง ก่อนจะตัดสลับไปสู่การทดสอบท่ามกลางสภาวะหิมะกัดเซาะรุนแรง นอกจากนี้ ยังมีการเผยภาพบางส่วนของโรงงานประกอบ ที่แสดงให้เห็นถึงความเรียบง่ายและชาญฉลาดของแพลตฟอร์มในการขึ้นรูปชิ้นส่วน

Universal EV Platform หัวใจหลักที่ Ford ยังคงเดิมพัน

ในช่วงปีที่ผ่านมา เราจะเห็นข่าวค่ายรถยนต์สัญชาติอเมริกัน รวมถึงฟอร์ด เอง จำเป็นต้องประกาศชะลอแผนการลงทุนในเมกะโปรเจกต์ยานยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากอัตราการเติบโตของความต้องการในตลาดโลกเริ่มชะลอตัวลง ประกอบกับนโยบายของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่ยังคงมีความผันผวนสูง อย่างไรก็ตาม โครงการรถกระบะไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นนี้กลับเป็นข้อยกเว้นเพียงหนึ่งเดียวที่ฟอร์ดไม่ยอมปล่อยมือ

ฟอร์ดยังคงลงเม็ดเงินและเดิมพันอย่างหนักกับแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้าอเนกประสงค์รุ่นใหม่ที่ชื่อว่า “Universal EV Platform” ซึ่งเป็นฐานโครงสร้างของรถกระบะคันนี้ ข้อดีของแพลตฟอร์มดังกล่าวคือการลดความซับซ้อนในกระบวนการผลิต (Simplified Platform) มีการลดจำนวนชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นลง ช่วยให้สายการผลิตสามารถประกอบตัวรถได้อย่างรวดเร็ว แม่นยำ และควบคุมต้นทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญที่จะทำให้รถไฟฟ้าสามารถทำราคาเข้าถึงได้ง่าย

มิติตัวถังย้อนยุค 90s พร้อมบททดสอบสุดขั้วใน Northern Michigan

ในคลิปวิดีโอไฮไลต์ชิ้นที่สอง คริส เคิร์กแลนด์ (Chris Kirkland) ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสด้านซอฟต์แวร์ยานยนต์ของฟอร์ด ได้นำทีมงานลงพื้นที่ทดสอบสมรรถนะในสภาวะฤดูหนาวที่รุนแรงทางตอนเหนือของรัฐมิชิแกน (Northern Michigan) ซึ่งการทดสอบในอุณหภูมิติดลบเช่นนี้ ถือเป็นด่านสำคัญในการตรวจสอบระบบบริหารจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (Thermal Management) เพื่อให้มั่นใจว่ารถจะไม่สูญเสียระยะทางการวิ่งอย่างรุนแรงเมื่อใช้งานในอากาศหนาว

จากภาพการทดสอบทำให้เราได้เห็นมิติตัวถังที่ชัดเจนยิ่งขึ้น ตัวรถมาในรูปแบบตัวถัง 4 ประตู (Double Cab) ที่เน้นความอเนกประสงค์ในการโดยสารและการบรรทุกไปพร้อมกัน โดยมีขนาดและสัดส่วนที่ใกล้เคียงกับรถกระบะขนาดคอมแพกต์ยอดนิยมในอดีตอย่าง Ford Ranger เจเนอเรชันยุคทศวรรษที่ 1990 ซึ่งเน้นความคล่องตัวสูง แตกต่างจากรถกระบะยุคปัจจุบันที่นับวันจะขยายขนาดใหญ่ขึ้นจนขับขี่ในเมืองได้ยาก

งานดีไซน์เน้นอากาศพลศาสตร์และระบบควบคุมอัจฉริยะ

ข้อดีของการพัฒนาขึ้นบนแพลตฟอร์ม EV แท้ๆ (Dedicated EV Platform) คือการที่ไม่ต้องเผื่อพื้นที่สำหรับเครื่องยนต์วางหน้าขนาดใหญ่และระบบเกียร์ ส่งผลให้ทีมออกแบบของฟอร์ดสามารถดันห้องโดยสารไปข้างหน้าได้มากขึ้น ทำให้รถกระบะรุ่นนี้มี “ระยะฝากกระโปรงหน้าที่สั้นเป็นพิเศษ” (Short Hood) เพิ่มทัศนวิสัยในการขับขี่ และมีพื้นที่ห้องโดยสารที่กว้างขวางเกินขนาดตัว

นอกจากนี้ เส้นสายของกระจกบังลมด้านหน้ายังถูกออกแบบให้มีความลาดเอียงสูง (Steeply Raked Windshield) เพื่อให้ตัวรถสามารถลู่ลมได้ดีที่สุดตามหลักอากาศพลศาสตร์ (Aerodynamics) ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการลดแรงต้านและประหยัดพลังงาน ส่วนในการทดสอบบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็ง ฟอร์ดระบุว่าเป็นการปรับตั้งและรีดประสิทธิภาพของระบบควบคุมความปลอดภัยหลักๆ ประกอบด้วย:

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (Stability Control System): เพื่อป้องกันไม่ให้รถสูญเสียการควบคุมในทางโค้ง
ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีและการยึดเกาะถนน (Traction Control System): จัดสรรกำลังแรงบิดลงสู่ล้อได้อย่างแม่นยำบนผิวทางที่ลื่น
ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าอัจฉริยะ (Electronic Power-Assisted Steering หรือ EPAS): ปรับน้ำหนักและการตอบสนองของพวงมาลัยให้สัมพันธ์กับสภาพถนน

คาดการณ์ราคาและขุมพลังแบตเตอรี่ LFP

แม้ว่าฟอร์ดจะยังไม่เปิดเผยข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคและสเปกอย่างเป็นทางการจนกว่าจะใกล้ถึงวันเปิดตัวจริง แต่จากการยืนยันล่าสุดระบุว่า รถกระบะไฟฟ้าขนาดเล็กรุ่นนี้มีกำหนดการันตีลอนช์เข้าสู่ตลาดอย่างเป็นทางการภายในปีหน้าแน่นอน

สำหรับข้อมูลด้านราคา สื่อยานยนต์ชั้นนำในสหรัฐฯ ต่างคาดการณ์ว่า ฟอร์ดจะตั้งราคาจำหน่ายเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเมื่อคำนวณเป็นเงินไข้ด้วยอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน (ที่ 1 ดอลลาร์สหรัฐ เท่ากับ 32.79 บาท) จะมีราคาเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 983,700 บาทเท่านั้น ซึ่งถือเป็นระดับราคาที่เข้าถึงได้ง่ายและสามารถแข่งขันในตลาดวงกว้าง (Mass Market) ได้อย่างสบาย

เคล็ดลับสำคัญที่ทำให้ฟอร์ดสามารถทำราคาระดับนี้ได้ คือการเลือกใช้ชุดแบตเตอรี่ประเภท ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (Lithium-iron phosphate หรือ LFP) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีต้นทุนการผลิตต่ำกว่าแบตเตอรี่กลุ่ม NMC แต่มีจุดเด่นที่เหนือกว่าในด้านความปลอดภัย ไม่ติดไฟง่าย มีความทนทานสูง และรองรับรอบการชาร์จ (Cycle Life) ได้ยาวนาน เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ต้องเน้นการใช้งานในชีวิตประจำวันและการบรรทุกหนัก รถกระบะไฟฟ้าคันนี้จึงถือเป็นหมากกระดานสำคัญที่น่าจับตามองอย่างยิ่งของฟอร์ดในการกลับมาทวงบัลลังก์เจ้าตลาดรถกระบะในยุคเปลี่ยนผ่านพลังงาน

ไฮไลต์สำคัญคือรถกระบะไฟฟ้ารุ่นนี้จะเป็นโมเดลแรกที่ใช้แพลตฟอร์มใหม่ของฟอร์ดที่เรียกว่า Universal Electric Vehicle Platform โดยฟอร์ดเคลมว่าให้สมรรถนะ “เร็วเท่าระดับ Mustang EcoBoost” และยังมี พื้นที่ห้องโดยสารมากกว่า Toyota RAV4 ซึ่งเป็นการชูจุดขายว่าเป็นรถกระบะไซซ์กะทัดรัด/ใช้งานจริง แต่ให้ความสบายและพื้นที่โดยสารแบบรถอเนกประสงค์

หัวใจโครงการ ลดต้นทุนแบบ “เปลี่ยนประสิทธิภาพให้เป็นเงิน” ผ่านเป้า “Bounty Targets”

ฟอร์ดใช้แนวคิดที่เรียกว่า “bounty targets” หรือชุดตัวชี้วัดที่บังคับให้ทีมพัฒนาไล่ล่าความคุ้มค่าในทุกรายละเอียด โดยเป้าหมายคือ แปลงทุกการเพิ่มประสิทธิภาพ (เช่น ลมไหลดีขึ้น แรงเสียดทานลดลง สายไฟน้อยลง ชิ้นส่วนลดลง) ให้กลายเป็น การประหยัดต้นทุนแบตเตอรี่ และ/หรือ เพิ่มระยะทางวิ่งโดยไม่ต้องเพิ่มแบต

เพราะในโลกของ EV “แบตเตอรี่” เป็นต้นทุนก้อนใหญ่ที่สุด การลดภาระการใช้พลังงานแม้เพียงเล็กน้อย สามารถทำให้ใช้แบตขนาดเล็กลงได้ หรือทำให้ต้นทุนต่อคันลดลงทันที นี่จึงเป็นเหตุผลว่าทำไมฟอร์ดถึงจริงจังกับรายละเอียดระดับมิลลิเมตร

Advertisement Advertisement

ปฏิวัติงานโครงสร้าง: จาก Maverick 146 ชิ้น เหลือเพียง 2 ชิ้น ด้วย “Aluminum Unicasting”

จุดที่สะดุดตาที่สุดคือแนวทางการผลิตโครงสร้าง ฟอร์ดบอกว่าในรถอย่าง Ford Maverick ส่วนโครงสร้างด้านหน้าและด้านหลังรวมกันมี 146 ชิ้น แต่ในกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่ ฟอร์ดลดเหลือเพียง 2 ชิ้น เท่านั้น ด้วยเทคนิค aluminum unicasting production (การหล่อ/ขึ้นรูปชิ้นงานอลูมิเนียมขนาดใหญ่ให้เป็นชิ้นเดียว) ซึ่งฟอร์ดระบุว่าเป็น ครั้งแรกของบริษัท

ผลลัพธ์ของการลดชิ้นส่วนโครงสร้างจำนวนมาก คือการลด จุดเชื่อม/จุดยึด, ลด ตัวยึด (fasteners), ลด เวลาประกอบ, ลด น้ำหนักและความซับซ้อน และท้ายที่สุดคือช่วยให้ “ต้นทุนต่อคัน” ต่ำลง ซึ่งเป็นแก่นของการทำรถกระบะ EV ราคาเริ่มระดับ 30,000 ดอลลาร์ให้เป็นจริง

Small Decisions, Big EV Gains แอโรไดนามิกคือกุญแจ “ทั้งระยะทางวิ่งและต้นทุน”

ฟอร์ดให้ตัวอย่างที่ชัดมากว่า แม้เพียง เพิ่มความสูงหลังคา 1.0 มม. ก็อาจทำให้ ต้นทุนแบตเพิ่ม 1.30 ดอลลาร์ หรือ 40 บาท หรือทำให้ระยะทางวิ่งลดลงประมาณ 0.055 ไมล์ เมื่อมองเป็น “การผลิตจำนวนมาก” ตัวเลขเล็ก ๆ แบบนี้สะสมกลายเป็นต้นทุนระดับมหาศาลได้ทันที

1) เส้นหลังคาแบบ “Teardrop” ช่วยให้ลมข้ามกระบะท้าย

แทนที่จะออกแบบให้ลมปะทะแล้วปั่นป่วนเหนือพื้นที่กระบะท้าย ฟอร์ดออกแบบเส้นหลังคาให้บังคับทิศทางลมความเร็วสูง เป็นรูปทรง หยดน้ำ (teardrop shape) เหนือกระบะ เพื่อให้ลม ไหลข้ามไปอย่างต่อเนื่อง ลดแรงต้านและลดการสูญเสียพลังงานที่ไม่จำเป็น

2) ใต้ท้องรถ: “รูน็อตตื้นลง” เพื่อการไหลของอากาศที่เนียนขึ้น

รายละเอียดเล็ก ๆ อย่างความลึกของรูน็อตใต้ท้องรถมีผลต่อการเกิดแรงปั่นป่วน ฟอร์ดทำให้รูน็อต ตื้นลง ช่วยให้ลมไหลผ่านใต้ท้องรถได้มีประสิทธิภาพขึ้น รวมถึงช่วยให้ลมไหลรอบยางและช่วงล่างดีขึ้น

3) จัดการ “Tire Wake”: บังคับลมจากล้อหน้าไปล้อหลัง เพิ่มได้อีก 4.5 ไมล์

ฟอร์ดออกแบบให้กระแสลมที่เกิดจากล้อหน้า (front tire wake) ถูกชี้นำให้ไปยังล้อหลัง
เสมือนเป็นการ “บัง” ล้อหลังจากลมความเร็วสูง ช่วยให้ล้อหลังถูก “ซ่อน” จากการปั่นป่วนของอากาศ
และทำให้ได้ระยะทางเพิ่มขึ้นอีก 4.5 ไมล์ ตามที่ฟอร์ดระบุ

4) ชุดขับเคลื่อนวางต่ำ ลดมุมเพลา ลดแรงเสียดทาน

ฟอร์ดพยายามวาง drive unit ให้ต่ำที่สุด พร้อมออกแบบเคสมอเตอร์เพื่อลดการเกิดกระแสลมปั่นป่วน การวางต่ำยังช่วยลดมุมของ half-shafts และลดแรงเสียดทานที่ข้อต่อ ทำให้สูญเสียพลังงานน้อยลง

5) กระจกมองข้างเล็กลง 20% เพิ่มระยะได้อีก 1.5 ไมล์

ฟอร์ดลดขนาดกระจกมองข้างลง 20% ด้วยการรวมกลไกปรับกระจกและกลไกพับกระจกให้เป็นหน่วยเดียว ทำให้ทั้งชุดกระจก “ขยับไปยังมุมมองที่เหมาะสม” ได้โดยตรง การลดพื้นที่ปะทะลมช่วยเพิ่มระยะทางได้อีก 1.5 ไมล์ หรือ 2.4 กม.

เมื่อรวมการปรับปรุงเล็ก ๆ จำนวนมาก ฟอร์ดระบุว่ารถกระบะไฟฟ้ารุ่นนี้มี ประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ดีกว่ารถกระบะที่ขายอยู่ในปัจจุบันมากกว่า 15% ซึ่งเป็นตัวเลขที่สำคัญมากสำหรับรถกระบะ (เพราะรูปทรงโดยธรรมชาติไม่เอื้อต่อการต้านลมต่ำเท่ารถเก๋งหรือครอสโอเวอร์)

Battery Magic: แบต LFP ปริซึม + แบต 400V + ระบบไฟ 48V และการ “รวมชิ้นส่วน” เพื่อลดสายไฟ

ก่อนหน้านี้ฟอร์ดเผยแล้วว่ารถจะใช้แบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) แบบ Prismatic และแบตทำหน้าที่เป็น ส่วนโครงสร้างและพื้นรถ ไปในตัว ล่าสุดทราบเพิ่มว่า
รถจะใช้ระบบแบต 400 โวลต์ และทำงานบนระบบไฟ 48 โวลต์

แม้ยังไม่เปิดเผยตัวเลขระยะทางวิ่ง (range) อย่างเป็นทางการ แต่ฟอร์ดบอกว่ากำลังพัฒนาระบบชาร์จและ ecosystem การชาร์จ ภายในบริษัท (in-house) พร้อมบูรณาการเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อ “ลดจำนวนชิ้นส่วนและสายไฟ” ซึ่งเป็นอีกจุดที่ลดต้นทุนและเพิ่มความน่าเชื่อถือในระยะยาว

แผงวงจรรุ่นใหม่: รวม Low-voltage + High-voltage + Thermal Sensing เป็นชิ้นเดียว

ฟอร์ดออกแบบแผงวงจรใหม่ที่รวมระบบไฟแรงต่ำ ระบบไฟแรงสูง และการตรวจวัดอุณหภูมิไว้ในชิ้นส่วนเดียว แปลว่าแทนที่จะมีหลายโมดูล/หลายปลั๊ก/หลายชุดสายไฟ ก็ ยุบให้เหลือชิ้นเดียว ช่วยลดต้นทุนวัสดุ ลดความซับซ้อนในการประกอบ และลดโอกาสเกิดปัญหาจุกจิกจากข้อต่อและสายไฟจำนวนมาก

Zonal Architecture ลดจำนวนกล่องควบคุม และทำให้ชุดสายไฟสั้นลง 4,000 ฟุต หรือ 1,200 เมตร

อีกประเด็นใหญ่คือการย้ายไปสู่สถาปัตยกรรมไฟฟ้าแบบ Zonal Architecture ซึ่งแนวคิดคือ “จัดระบบควบคุมเป็นโซน” แทนการกระจายกล่องควบคุม (control units/ECU) ไปทั่วรถแบบเดิม ส่งผลให้การเดินสายไฟทั้งคันถูกทำให้สั้นลงและเป็นระเบียบขึ้น

ฟอร์ดระบุว่าผลลัพธ์คือชุดสายไฟของรถกระบะไฟฟ้ารุ่นใหม่นี้ สั้นลงถึง 4,000 ฟุต เมื่อเทียบกับชุดสายไฟของ SUV ไฟฟ้ารุ่นแรกของฟอร์ด นี่คือการ “ลดต้นทุน + ลดน้ำหนัก + ลดจุดเสี่ยง” ไปพร้อมกัน เพราะสายไฟยิ่งยาว ยิ่งหนัก และยิ่งมีโอกาสเกิดปัญหาจากการสั่นสะเทือน ความร้อน หรือการเชื่อมต่อในระยะยาว

ทำไม “ราคาเริ่ม 30,000 ดอลลาร์” ถึงยังเป็นคำถามใหญ่ (แต่ฟอร์ดกำลังพยายามจริง)

ราคาเป้าหมายระดับ 30,000 ดอลลาร์สำหรับรถกระบะไฟฟ้าในตลาดสหรัฐฯ ฟังดู “ท้าทายมาก” แต่สิ่งที่ฟอร์ดเปิดเผยเป็นเหมือนการโชว์หลังบ้านว่า บริษัทกำลังไล่ “ความคุ้มค่า” แบบละเอียดถึงระดับ ชิ้นส่วนโครงสร้าง, รูน็อตใต้ท้องรถ, ขนาดกระจกมองข้าง, ตำแหน่งชุดขับเคลื่อน ไปจนถึง สถาปัตยกรรมไฟฟ้าทั้งระบบ

กล่าวให้ชัดคือ ฟอร์ดไม่ได้พยายามลดต้นทุนด้วยการ “ตัดออปชัน” อย่างเดียว แต่พยายามลดต้นทุนด้วยการ ลดความซับซ้อนตั้งแต่ต้นน้ำ ซึ่งเป็นวิธีที่ยั่งยืนกว่าในระยะยาว เพราะยิ่งชิ้นส่วนน้อย การประกอบง่ายขึ้น คุณภาพสม่ำเสมอขึ้น และโอกาสเกิดปัญหาจากจุดเชื่อมต่อก็น้อยลงตามไปด้วย

สรุป กระบะไฟฟ้าปี 2027 ของ Ford คือ “โจทย์ราคาจับต้องได้” ที่แก้ด้วยวิศวกรรมทั้งคัน

แม้รายละเอียดสำคัญอย่าง “ระยะทางวิ่งจริง” จะยังไม่ถูกเปิดเผย แต่แนวทางทั้งหมดสะท้อนว่า กระบะไฟฟ้ารุ่นนี้ถูกออกแบบเพื่อเป็น EV ที่ คุ้มค่า และ ผลิตได้มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่โครงสร้างแบบ aluminum unicasting ไปจนถึงระบบไฟฟ้าแบบ zonal architecture รวมถึงการไล่เก็บรายละเอียดแอโรไดนามิกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพมากกว่า 15%

คำถามสุดท้ายคือ “ฟอร์ดจะทำราคาเริ่มราว 30,000 ดอลลาร์ได้จริงไหม” ซึ่งต้องรอคำตอบเมื่อถึงปี 2027 แต่จากข้อมูลที่ถูกปล่อยออกมาในตอนนี้อย่างน้อยก็ยืนยันได้ว่า ฟอร์ดกำลังพยายามอย่างจริงจัง ในการทำให้รถกระบะไฟฟ้าเป็นของที่คนทั่วไปเข้าถึงได้มากขึ้น