เปิดตัว NEW Mitsubishi Grandis SUV ไฮบริดใหม่ บนแพลตฟอร์ม CMF-B ในยุโรป เริ่ม 1.09 ล้านบาท

Mitsubishi Grandis ใหม่ ครอสโอเวอร์โคลนนิ่งจาก Renault Symbioz สำหรับตลาดยุโรป

มิตซูบิชิได้เปิดตัว Grandis รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับตลาดยุโรป ซึ่งเป็นอีกหนึ่งผลิตภัณฑ์จากการทำวิศวกรรมสัญลักษณ์ (badge-engineering) หรือก็คือการนำ Renault Symbioz มาปรับโฉมเล็กน้อยนั่นเอง

เมื่อต้นสัปดาห์นี้ เราได้รายงานไปแล้วว่ามิตซูบิชิไม่มีแผนที่จะนำเสนอรถยนต์รุ่นดั้งเดิม (original model) ให้กับชาวยุโรป และจะยังคง “ป้อน” รถยนต์โคลนนิ่งของเรโนลต์ให้ต่อไป ซึ่งกลยุทธ์ที่ไม่ซับซ้อนนี้ก็ได้ผลดีและช่วยให้ยอดขายของมิตซูบิชิเติบโตขึ้น

แล้วอะไรที่ทำให้ชาวยุโรปตัดสินใจซื้อรถยนต์เรโนลต์ที่ติดตรายี่ห้อมิตซูบิชิ? อาจเป็นเพราะความผูกพันกับแบรนด์ญี่ปุ่นและเงื่อนไขทางการค้าที่ดีเยี่ยม: การรับประกันจากโรงงานสำหรับ Grandis ใหม่นั้นยาวนานถึง 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ ไม่ใช่ผู้บริโภคทั่วไปทุกคนที่จะรู้ว่าภายใต้รูปลักษณ์ของมิตซูบิชิที่พวกเขาได้รับนั้นคือเรโนลต์ และถึงแม้จะรู้ ก็อาจไม่ได้ให้ความสำคัญมากนัก โดยคิดว่า “สมัยนี้รถทุกคันก็หน้าตาเหมือนกันหมด”

เมื่อสิบห้าปีก่อน มิตซูบิชิเคยนำเสนอรถมินิแวนที่น่าประทับใจภายใต้ชื่อ Grandis ซึ่งออกแบบโดย โอลิวิเยร์ บูเลย์ ชาวฝรั่งเศส แต่ในตอนนั้นเทคโนโลยีทั้งหมดเป็นของญี่ปุ่น ทว่า Mitsubishi Grandis ใหม่นี้อาจกล่าวได้ว่าเป็นรถฝรั่งเศสโดยสมบูรณ์ เนื่องจากเป็นร่างโคลนของ Renault Symbioz ซึ่งออกแบบโดย ฌีลส์ วิดัล (ชาวฝรั่งเศสเช่นกัน)

รถครอสโอเวอร์ต้นแบบ Renault Symbioz ที่ใช้แพลตฟอร์ม CMF-B ได้เปิดตัวไปเมื่อปีที่แล้ว และในปีนี้ก็ได้มีการปรับปรุงทางเทคนิคและได้รับระบบส่งกำลังไฮบริดชุดใหม่ รถรุ่น Symbioz ผลิตที่โรงงานของเรโนลต์ในเมืองบายาโดลิด ประเทศสเปน ซึ่ง Mitsubishi Grandis ที่เป็นฝาแฝดก็จะถูกผลิตที่นี่เช่นกัน ทั้งนี้ Symbioz นั้นก็คือ Renault Captur ที่ถูกนำมายืดความยาวออกเล็กน้อย ดังนั้น Mitsubishi Grandis ใหม่จึงเปรียบเสมือน Mitsubishi ASX รุ่นปัจจุบันที่ถูกยืดความยาวออกไปอีกทอดหนึ่ง ซึ่ง ASX เองก็สร้างขึ้นจาก Renault Captur เช่นกัน

ดีไซน์ภายนอกและภายใน

ภายนอกของ Mitsubishi Grandis แตกต่างจาก Renault Symbioz ด้วยการออกแบบด้านหน้าในสไตล์ Dynamic Shield อันเป็นเอกลักษณ์ของมิตซูบิชิ โดยมีส่วนกลางเป็นสีดำเงา แต่ไฟหน้ายังคงเป็นแบบเดียวกับของเรโนลต์ทุกประการ ด้านท้ายของ Grandis ใหม่ได้รับไฟท้ายดีไซน์เฉพาะตัว โดยเฉพาะส่วนที่อยู่บนฝากระโปรงท้ายซึ่งมีขนาดใหญ่และดูน่าประทับใจกว่าของเรโนลต์ และแน่นอนว่าดีไซน์ล้ออัลลอย (ขนาด 17, 18 หรือ 19 นิ้ว) ก็เป็นของมิตซูบิชิเอง

ภายในห้องโดยสารของ Mitsubishi Grandis นั้นเหมือนกับ Symbioz ทุกประการ แตกต่างเพียงแค่โลโก้บนพวงมาลัยเท่านั้น หน้าจอมัลติมีเดียมีขนาด 10.4 นิ้ว และมีความละเอียดเท่ากับสมาร์ทโฟนราคาประหยัดที่ 960 x 1280 พิกเซล ส่วนหน้าจอแสดงผลข้อมูลการขับขี่มีขนาด 7 หรือ 10 นิ้ว

รุ่นท็อปมาพร้อมระบบเครื่องเสียง Harman Kardon Premium Audio กำลังขับ 410 วัตต์ และมีระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์กว่า 20 รายการ รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (adaptive cruise control) เบาะนั่งด้านหลังสามารถเลื่อนไปข้างหน้า-หลังได้ในระยะ 160 มม. ซึ่งเมื่อเลื่อนไปด้านหน้าสุด จะมีความจุห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 434 ลิตร และเมื่อพับพนักพิงลงจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,455 ลิตร

ระบบส่งกำลังไฮบริด

Mitsubishi Grandis ใหม่จะมาพร้อมกับระบบส่งกำลังไฮบริดที่ยืมมาจาก Renault Symbioz รุ่นปรับปรุงใหม่

• รุ่นเริ่มต้น (Mild-Hybrid): เป็นระบบมายด์ไฮบริด ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.3 ลิตร กำลัง 140 แรงม้า ทำงานร่วมกับมอเตอร์สตาร์ท-เจนเนอเรเตอร์ 12 โวลต์ ที่ช่วยในการออกตัว โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สำรองที่ติดตั้งอยู่ใต้เบาะผู้โดยสารด้านหน้า ระบบส่งกำลังมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ 7 สปีด (ในขณะที่ Symbioz รุ่นเดียวกันยังมีให้เลือกแค่เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) และมีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
• รุ่นท็อป (Full-Hybrid) มีระบบที่ซับซ้อนกว่า  เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร แบบไม่มีเทอร์โบ (109 แรงม้า) พ่วงกับสตาร์ท-เจนเนอเรเตอร์ (20 แรงม้า) และมีมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับขับเคลื่อน (49 แรงม้า) ที่ถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดแบบหลายโหมด (multi-mode) ซึ่งใช้คลัตช์แบบก้ามปู (dog clutches) แทนซิงโครไนเซอร์แบบดั้งเดิม แบตเตอรี่ขับเคลื่อนขนาด 1.4 kWh แรงดัน 230 โวลต์ ถูกติดตั้งอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ และไม่สามารถชาร์จจากแหล่งภายนอกได้ (ไม่ใช่ Plug-in Hybrid) มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเช่นกัน กำลังรวมสูงสุดของระบบอยู่ที่ 156 แรงม้า (ในขณะที่ Symbioz รุ่นเดียวกันแจ้งไว้ที่ 160 แรงม้า) Grandis รุ่นไฮบริดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. โดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาป อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่แจ้งไว้คือ “ประมาณ 8.5 วินาที” (เร็วกว่า Symbioz ที่ทำได้ 9.1 วินาที)

ราคาและการวางจำหน่าย

Mitsubishi Grandis ใหม่จะเริ่มวางจำหน่ายในช่วงปลายปีนี้ โดยยังไม่มีการประกาศราคาอย่างเป็นทางการ แต่เพื่อเป็นแนวทาง Renault Symbioz มีราคาเริ่มต้นในประเทศเยอรมนีที่ 28,500 ยูโร หรือ 1.09 ล้านบาท

แพลตฟอร์ม CMF-B โครงสร้างพื้นฐานแห่งนวัตกรรมยานยนต์ของ Renault-Nissan-Mitsubishi

แพลตฟอร์ม CMF-B (Common Module Family-B) คือ สถาปัตยกรรมยานยนต์แบบโมดูลาร์อันชาญฉลาดที่พัฒนาขึ้นโดยกลุ่มพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi สำหรับรถยนต์ในกลุ่ม B-segment หรือรถยนต์ขนาดเล็ก แพลตฟอร์มนี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่พื้นรถยนต์สำเร็จรูป แต่เป็นเสมือน “คลังชิ้นส่วน” ที่ประกอบด้วยชุดโมดูลที่สามารถสับเปลี่ยนและปรับใช้ร่วมกันได้หลากหลายรูปแบบ เปรียบได้กับตัวต่อเลโก้ที่วิศวกรและนักออกแบบสามารถเลือกชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ชุดห้องเครื่องยนต์, ชุดห้องโดยสาร, โครงสร้างใต้ท้องรถด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ มาประกอบกันเพื่อสร้างสรรค์รถยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีเอกลักษณ์และคุณสมบัติแตกต่างกันไป

แนวคิดหลักของ CMF-B คือการลดความซับซ้อนและต้นทุนในการพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นในการสร้างความหลากหลายให้กับผลิตภัณฑ์ ซึ่งนำไปสู่การประหยัดต่อขนาด (Economies of Scale) จากการใช้ชิ้นส่วนร่วมกันในรถยนต์หลายรุ่น

ข้อดีของแพลตฟอร์ม CMF-B

การใช้สถาปัตยกรรมแบบโมดูลาร์ของ CMF-B นำมาซึ่งประโยชน์หลายประการ:

• การลดต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ การใช้ชิ้นส่วนพื้นฐานร่วมกันในรถยนต์หลายรุ่นช่วยลดต้นทุนในการพัฒนา, การจัดซื้อชิ้นส่วน และกระบวนการผลิตได้อย่างมหาศาล มีรายงานว่า CMF-B สามารถลดต้นทุนการผลิตได้ถึง 30% เมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มรุ่นก่อนหน้า
• ความยืดหยุ่นและการสร้างสรรค์ที่หลากหลาย สถาปัตยกรรมแบบโมดูลช่วยให้ผู้ผลิตสามารถพัฒนารถยนต์ที่มีรูปแบบตัวถังและสไตล์ที่แตกต่างกันได้อย่างง่ายดาย ตั้งแต่รถแฮทช์แบค, เอสยูวีขนาดเล็ก ไปจนถึงรถยนต์ 7 ที่นั่งขนาดกะทัดรัด โดยใช้พื้นฐานเดียวกัน
• การรองรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ แพลตฟอร์ม CMF-B ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (EV), ระบบไฮบริด และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ได้อย่างง่ายดาย
• ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ในเวอร์ชั่น CMF-B EV แพลตฟอร์มนี้ได้รับการออกแบบให้มีชุดมอเตอร์ที่เล็กลงและเบาขึ้น รวมถึงชุดแบตเตอรี่ที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและน้ำหนักเบาลง ซึ่งส่งผลดีต่อสมรรถนะและระยะทางในการขับขี่

ความท้าทายและข้อควรพิจารณา

แม้ว่าแพลตฟอร์ม CMF-B จะมีข้อดีหลายประการ แต่ก็ยังมีความท้าทายและข้อควรพิจารณาบางอย่าง ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของแพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์:

• ข้อจำกัดในการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ การใช้ชิ้นส่วนร่วมกันอาจนำไปสู่ข้อจำกัดบางประการในการสร้างความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างรถยนต์แต่ละรุ่นในเครือพันธมิตร แม้ว่าจะมีความพยายามในการสร้างความแตกต่างผ่านการออกแบบตัวถังและภายในก็ตาม
• การประนีประนอมในด้านสมรรถนะ ในบางครั้ง การออกแบบแพลตฟอร์มให้สามารถใช้งานได้กับรถยนต์หลากหลายประเภทอาจนำไปสู่การประนีประนอมในด้านสมรรถนะการขับขี่เฉพาะทาง ตัวอย่างเช่น บทวิจารณ์ของ Renault Clio รุ่นใหม่ที่ใช้แพลตฟอร์มนี้ระบุว่า แม้จะเป็นรถที่ดีในภาพรวม แต่ได้สูญเสีย “ความมีชีวิตชีวา” (joie de vivre) บางอย่างไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ
• ความสำเร็จขึ้นอยู่กับความร่วมมือ ประสิทธิภาพสูงสุดของกลยุทธ์แพลตฟอร์มร่วมกันนั้นขึ้นอยู่กับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดและราบรื่นภายในกลุ่มพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi

autonews