NEW TOYOTA Hilux TRAVO ก่อนการเปิดตัวไทย พฤศจิกายนนี้

ล่าสุดทดสอบวิ่งกระบะตอนเดียวสำหรับ Hilux Travo ใหม่ ก่อนเปิดตัวปลายปีนี้

ขออนุญาติเจ้าของภาพนะครับ

ภาพโดย คุณ Pom Buddy / Revo GR Sport Club

bestcarweb

เครดิตภาพคุณ รัตน์ ระยอง

 

Drive

 

 

เครดิตภาพ kolesa

 

ขอบคุณภาพ FB กฤษดา ก่อแก้ว

Hilux TRAVO ว่าที่กระบะใหม่จาก Toyota ที่โลกต้องจับตา จาก Revo สู่ TRAVO – การเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ของรถกระบะขวัญใจคนไทย

ถ้าถามว่ารถประเภทไหนคือ “พระเอกตัวจริง” ของถนนเมืองไทย คำตอบไม่ต้องคิดนานครับ – ก็คือ รถกระบะ นี่แหละ!
ไม่ว่าจะขับบรรทุกของไปตลาด ขนปูนไปไซต์งาน หรือแม้แต่เอาไปแต่งหล่อซิ่งสุดสตรีท รถกระบะกลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวันคนไทยแบบแยกไม่ออก

และหนึ่งในตำนานที่ครองใจคนไทยมาตลอดกว่า 50 ปี ก็คือ Toyota Hilux จากรุ่น RN10 ในปี 1968 จนมาถึง Hilux Revo ที่เราคุ้นเคย… กระบะรุ่นนี้กลายเป็น “เจ้าตลาด” ที่ใคร ๆ ก็ยอมรับเรื่องความอึด ความทน และค่าตัวที่ยังขายต่อได้ดี

แต่ตอนนี้ถึงเวลาแล้ว ที่ Toyota จะก้าวข้ามเส้นเดิม ๆ สู่ยุคใหม่กับชื่อที่ทุกคนกำลังพูดถึง – Hilux TRAVO

Hilux TRAVO: ยกสูงนำร่อง เปิดด้วยความบึกบึน

Toyota เลือกเปิดเกมด้วย รุ่นยกสูง (Hi-Floor) ก่อนเป็นด่านแรก

• 2WD Pre-Runner

• 4WD 4×4

• ตัวถังครบทั้ง Double Cab 4 ประตู, Smart Cab และ Single Cab

ที่เด็ดกว่าคือการส่ง เวอร์ชันไฟฟ้า (Hilux TRAVO EV) ลงสนามพร้อมกัน ถือว่า Toyota กล้าและจริงจัง เพราะนี่คือ ครั้งแรกที่มีกระบะ BEV ประกอบในไทยเพื่อขายจริง

ทำไมต้องเริ่มจากรุ่นยกสูง? คำตอบง่าย ๆ ครับ → เพราะกลุ่มนี้คือตลาดที่คนไทย “เล่นจริงจ่ายจริง” มากที่สุด ไม่ว่าจะเอาไปขับทำงาน ลุยน้ำ ลุยไร่ หรือแต่งออฟโรด ยกสูงคือภาพจำของคำว่ากระบะที่สมบุกสมบัน

งานวิศวกรรม เฟรมเดิม แต่ช่วงล่างใหม่

แม้ยังคงใช้เฟรม IMV2 (ไม่ใช่ TNGA-F แบบ Land Cruiser) แต่ Toyota ก็ปรับปรุงใหม่ให้ดีกว่าเดิม

• ช่วงล่าง เฟิร์มขึ้น แต่ไม่กระด้าง

• อาการเด้งหายไปเยอะ แต่ยังคงความนุ่ม โดยเฉพาะเบาะหลังที่นั่งสบายขึ้น

• แก้จุดด้อยที่คนเคยบ่นกัน เช่น ขับทางไกลแล้วโยน หรือวิ่งทางขรุขระแล้วสะเทือนมากเกินไป

เรียกได้ว่า TRAVO คือ Hilux ที่ Toyota “ตั้งใจอัปเกรดให้ครบทุกจุด”

ขุมพลัง ดีเซล 2.8L ใหม่ + BEV

หัวใจหลักยังเป็น ดีเซล 2.8 ลิตร เทอร์โบ ที่ปรับจูนใหม่ พร้อมเกียร์อัตโนมัติลูกใหม่

• เพิ่มระบบ Start & Stop (S&S)

• ประหยัดน้ำมันขึ้น 5–7% เทียบกับรุ่นเครื่อง 2.4 ลิตรเดิม

• รุ่นเกียร์ธรรมดาก็ยังมีให้เลือก → ตอบโจทย์คนชอบทนทาน ค่าซ่อมไม่จุกจิก

ส่วน Hilux TRAVO EV ก็มาพร้อม มอเตอร์คู่ AWD

• ใช้เทคโนโลยีบางส่วนจาก Toyota bZ4X (MC)

• ระยะวิ่งไม่ไกลมาก แต่ถือว่า เพียงพอสำหรับตลาดไทย

• ที่สำคัญ Toyota จะเป็น ค่ายแรกที่ทำตลาดกระบะ BEV ในไทย

แล้วรุ่นตัวเตี้ยไปไหน?

คนที่เล็งกระบะ Low-Floor (Z-Edition) อาจต้องรออีกพักใหญ่ เพราะ Toyota ติดปัญหาเรื่อง การขออนุญาต Certificated จากญี่ปุ่น ทำให้ Revo Z-Edition ปัจจุบัน (2.4L) ยังขายต่ออีกอย่างน้อย 1 ปี

ดังนั้นไลน์อัพ Hilux ช่วงนี้จะแบ่งชัดเจนว่า:

• Travo = ยกสูง (Diesel 2.8 & BEV)

• Revo Z-Edition = ตัวเตี้ย (Diesel 2.4)

• Champ = ไม่เปลี่ยนแปลง

ไทย = เวที World Premiere

รถล็อตแรกของ TRAVO จะถูกส่งออกไป Australia และ New Zealand ก่อน เพื่อจัดการกฎหมายและการทดสอบ แต่ จะไม่มีการเปิดตัวที่นั่นก่อนประเทศไทย

เพราะ Toyota เลือกไทยให้เป็น เวที World Premiere

• เหตุผลชัดเจน → ไทยคือตลาดกระบะ Mid-Size ใหญ่สุดอันดับ 2 ของโลก (รองจากสหรัฐฯ)

• และเป็นฐานการผลิตที่สำคัญที่สุดของ Hilux

กำหนดการเปิดตัว: คาดว่าจะเกิดขึ้น ก่อนงาน Motor Expo ปลายปีนี้

 

ราคา 2.14 ล้านบาทในสหรัฐฯ TOYOTA Tacoma Trailhunter i-FORCE MAX HYBRID 326 แรงม้า 9.78 กม./ลิตร EPA

สิ้นเปลือง 8.5 กม./ลิตร EPA TOYOTA TACOMA TRD PreRunner กระบะแค็บ 2 ประตู 2.4T i-FORCE 278 แรงม้า ขายในสหรัฐฯ 1.32 ล้านบาท

ภาพคันจริง TOYOTA TACOMA LIMITED i-Force MAX 2.4T ไฮบริด 326 แรงม้า ราคา 2.01 ล้านบาทในสหรัฐฯ

อัตราสิ้นเปลือง 8.5 กม./ลิตร EPA TOYOTA TACOMA SR รุ่นเริ่มต้น 2 ประตู และ 4 ประตู 2.4T i-FORCE 278 แรงม้า 1.28 ล้านบาทในสหรัฐฯ

https://www.car250.com/toyota-tacoma-trd-pro-i-force-max-10.html

TOYOTA TACOMA X-Runner i-FORCE MAX 3.4 Twin Turbo V6 ให้กำลัง 421 แรงม้า ต้นแบบในสหรัฐฯ