1) ไฮไลต์สำคัญของ Xpeng P7+ ปี 2026

• เพิ่มไลน์รุ่น EREV ควบคู่ BEV (เดิมขาย BEV เท่านั้น)
• อัปเกรด 104 รายการ + ระบุว่าเป็นการออกแบบใหม่ทั้งคัน
• ระยะทาง BEV: 725 กม. (CLTC)
• ระยะทาง EREV: ไฟฟ้าล้วน 430 กม. (CLTC) และ ระยะรวม 1,550 กม. (CLTC)
• BEV ใช้แพลตฟอร์ม 800V และรองรับ ชาร์จเร็ว 5C
• เปิดตัวใน 36 ประเทศ ย้ำบทบาท “Global Model”

2) รุ่น BEV ปี 2026: 800V + 5C คือ “ตัวชี้ความพร้อมใช้งานจริง”

ฝั่ง BEV (ไฟฟ้าล้วน) ของ P7+ ปี 2026 ถูกย้ำว่าได้แพลตฟอร์ม 800V และรองรับการชาร์จระดับ 5C ซึ่งในภาษาตลาดรถไฟฟ้า หมายถึงการ “ลดเวลาจอดชาร์จ” ให้ใกล้เคียงการใช้งานรถน้ำมันมากขึ้น (แต่ผลลัพธ์จริงยังขึ้นกับกำลังของสถานีชาร์จ อุณหภูมิแบต และช่วงเปอร์เซ็นต์แบตที่ชาร์จ)

ระยะทางที่ประกาศสำหรับ BEV คือ 725 กม. (CLTC) ซึ่งเป็นตัวเลขที่สอดคล้องกับสเปกของ P7+ รุ่นปัจจุบันบางรุ่นที่มีแบตขนาดใหญ่ในตระกูลนี้อยู่แล้ว

สรุปสาระของ 800V/5C (ในมุมผู้ใช้)

• 800V ช่วยให้รองรับการชาร์จด้วยกำลังสูงได้มีประสิทธิภาพขึ้น (ในเงื่อนไขที่สถานีรองรับ)
• 5C มักถูกใช้เป็นตัวชี้ว่ารถถูกออกแบบให้ “ชาร์จเร็วจริง” ในเชิงฮาร์ดแวร์ (ระบบไฟแรงดันสูง/ความสามารถรับกระแส)
• แต่ ประสบการณ์จริง ยังต้องดู “กราฟการชาร์จ” และความเสถียรของความเร็วชาร์จในโลกจริง

3) รุ่น EREV ปี 2026: ไฟฟ้าล้วน 430 กม. และระยะรวม 1,550 กม. (CLTC)

ไฮไลต์ใหญ่สุดคือการเพิ่มรุ่น EREV และการประกาศว่า P7+ EREV ทำระยะทาง ไฟฟ้าล้วน 430 กม. (CLTC) ซึ่งถูกสื่อสารว่าเป็น “ซีดานเรนจ์เอกซ์เทนเดอร์ที่วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลที่สุด” พร้อมตัวเลข ระยะรวม 1,550 กม. (CLTC) ที่ตั้งใจปิดเกมความกังวลเรื่องระยะทางแบบเด็ดขาด

ชุดขับเคลื่อน EREV (ตามข้อมูลที่เปิดเผย)

• เครื่องยนต์ 1.5T ทำหน้าที่เป็น Range Extender (ปั่นไฟ) กำลังสูงสุด 110 kW (148 hp)
• มอเตอร์ไฟฟ้า 180 kW (241 hp)
• แบตเตอรี่ LFP (Lithium Iron Phosphate)
• ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม.

ความหมายเชิงตลาด: การทำ EREV ให้ “วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ยาว” คือการพยายามรวมข้อดีของ BEV (ต้นทุนพลังงาน/ความเงียบ/ความลื่นไหล) กับความมั่นใจเวลาเดินทางไกลของรถที่มีแหล่งพลังงานสำรอง โดยเฉพาะในประเทศ/พื้นที่ที่โครงสร้างชาร์จยังไม่ครอบคลุมเท่ากันทุกเมือง

4) มิติตัวถังรุ่น EREV และความหมายต่อแพ็กเกจจิ้ง

ข้อมูลการยื่นจดทะเบียนก่อนหน้า ระบุว่ารุ่น P7+ EREV มีมิติตัวถังดังนี้:

โดยความยาวตัวถัง เพิ่มขึ้น 15 มม. เมื่อเทียบรุ่น BEV ที่จำหน่ายอยู่ การเพิ่มความยาวเพียงเล็กน้อยอาจสะท้อนการ “จัดแพ็กเกจ” เพื่อรองรับองค์ประกอบของระบบ EREV (อุปกรณ์ปั่นไฟ/ระบบระบายความร้อน/การจัดวางถังน้ำมันหรือระบบท่อ) ในขณะที่ยังคงสัดส่วนของรถซีดานให้ใกล้เคียงรุ่นเดิม

5) ทบทวน Xpeng P7+ รุ่นปัจจุบัน: จุดตั้งต้นก่อนอัปเกรดปี 2026

P7+ รุ่นปัจจุบันเปิดตัวครั้งแรกเมื่อ พฤศจิกายนปีที่แล้ว โดยมีเฉพาะรุ่น BEV ช่วงราคา 186,800–208,800 หยวน

จุดเด่นทางวิศวกรรม (รุ่นปัจจุบัน)

• ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ 0.206 Cd
• ทุกรุ่นเป็น ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD)
• มอเตอร์แบบ Permanent Magnet Synchronous Motor ให้กำลัง 2 ระดับ:
  • 180 kW (241 hp) / 450 Nm
  • 230 kW (308 hp) / 450 Nm
• แบต LFP 3 ขนาด:
  • 60.7 kWh ระยะทาง 615 กม. (CLTC)
  • 76.3 kWh ระยะทาง 725 กม. (CLTC)
  • 74.9 kWh ระยะทาง 685 กม. (CLTC)
• รองรับชาร์จเร็ว:
  • รุ่นท็อปรองรับ 5C
  • รุ่นอื่นรองรับ 3C
  • ชาร์จ 30–80% ใช้เวลาโดยประมาณ 12 นาที (5C) และ 20 นาที (3C)

ความจุสัมภาระ (รุ่นปัจจุบัน)

• ความจุท้ายรถปกติ 725 ลิตร
• ขยายได้สูงสุด 2,221 ลิตร

6) ยอดขาย 88,000 คันใน 1 ปี: ทำไม P7+ ถึงถูกจับตา

หลังทำตลาดราว 1 ปี P7+ ถูกระบุว่าทำยอดขายสะสมแล้ว มากกว่า 88,000 คัน และเป็นผู้นำยอดขายในกลุ่มซีดานไฟฟ้าขนาดกลางถึงใหญ่ในช่วงราคา 150,000–200,000 หยวน ต่อเนื่องยาวนาน (ตามการรายงานของสื่อที่อ้างอิงในข่าว)

นัยสำคัญ: เมื่อฐานยอดขายแข็งแรง การทำ “รุ่นปี 2026” ให้เป็นก้าวกระโดด (104 อัปเกรด + เพิ่ม EREV + ขยายตลาดต่างประเทศ) คือการยกระดับโมเดลจาก “ขายดีในประเทศ” ไปสู่ “เรือธงที่ทำตลาดข้ามประเทศ” และสร้างเสถียรภาพให้ไลน์ผลิตภัณฑ์

7) วิเคราะห์เชิงลึก: ทำไม “เพิ่ม EREV” ถึงเป็นเกมใหญ่ของ Xpeng

7.1 ปิดช่องว่างการใช้งานจริง (Practicality Gap)

แม้ BEV จะชาร์จเร็วขึ้นและวิ่งไกลขึ้น แต่รูปแบบการเดินทางบางกลุ่มยังต้องการ “ความแน่นอน” เวลาเดินทางไกล/ต่างเมือง/สภาพอากาศสุดโต่ง หรือพื้นที่ที่หัวชาร์จความเร็วสูงยังไม่หนาแน่น การเพิ่ม EREV ทำให้ P7+ ครอบคลุมลูกค้าได้กว้างขึ้นทันที

7.2 ทำให้ “ระยะไฟฟ้าล้วน” ของ EREV กลายเป็นจุดขายหลัก

EREV ยุคใหม่ในจีนไม่ได้ขายด้วยการ “มีเครื่องยนต์สำรอง” อย่างเดียว แต่ขายด้วยความสามารถ “ใช้ไฟฟ้าล้วนในชีวิตประจำวันได้จริง” ยิ่งตัวเลขไฟฟ้าล้วนสูง (เช่น 430 กม. CLTC) ยิ่งทำให้ภาพลักษณ์ของ EREV ใกล้ BEV มากขึ้น ทั้งด้านต้นทุนพลังงานและความรู้สึกการขับ

7.3 ต่อยอดสู่ Global Model

การประกาศเปิดตัวใน 36 ประเทศบอกว่า Xpeng ต้องการขยายตลาดนอกจีนอย่างเป็นระบบ ซึ่งการมีทั้ง BEV และ EREV ช่วยให้ปรับกลยุทธ์ให้เหมาะกับแต่ละประเทศได้ดีขึ้น (เช่น ประเทศที่โครงสร้างชาร์จพร้อมมากอาจดัน BEV; ประเทศที่สถานีชาร์จยังจำกัดอาจให้ EREV เป็นหัวหอก)

8) ประเด็นที่ควรจับตาก่อนเปิดตัวจริง

• รายละเอียด “104 อัปเกรด”: อัปเกรดที่กระทบประสบการณ์จริงมากที่สุดคือ แพลตฟอร์มไฟฟ้า, ระบบช่วยขับ, NVH, ช่วงล่าง, และคุณภาพงานประกอบ
• กราฟการชาร์จ 800V/5C: ต้องดูความเร็วชาร์จเฉลี่ยใน 10–80% และความสม่ำเสมอเมื่ออุณหภูมิต่างกัน
• สเปกแบตของ EREV: ข่าวยืนยันว่าเป็น LFP แต่ “ความจุแบต/อัตราสิ้นเปลือง/ถังน้ำมัน” จะเป็นตัวกำหนดความสมเหตุสมผลของ 1,550 กม. (CLTC)
• ราคาและรุ่นย่อย: จุดตัดสินเกมคือการวางราคาให้ชนคู่แข่งโดยตรงในเซกเมนต์เดียวกัน
• โรดแมปต่างประเทศ: 36 ประเทศ “ประเทศไหนบ้าง” และจะใช้สเปกเดียวกันหรือปรับให้เข้ากฎระเบียบท้องถิ่น

FAQ

Q: P7+ ปี 2026 มีอะไรต่างจากรุ่นเดิมแบบชัด ๆ?

A: แตกต่างหลักคือเพิ่มทางเลือก EREV ควบคู่ BEV พร้อมระบุว่าเป็นการปรับใหม่ทั้งคันและอัปเกรด 104 รายการ รวมถึง BEV ได้แพลตฟอร์ม 800V และ 5C

Q: ตัวเลข 725 กม. และ 1,550 กม. เป็นมาตรฐานไหน?

A: เป็นตัวเลขตามมาตรฐาน CLTC ซึ่งมักให้ตัวเลขสูงกว่าการใช้งานจริงในหลายสภาพแวดล้อม ควรรอทดสอบภาคสนาม/รีวิวเชิงลึก

Q: EREV ต่างจาก PHEV อย่างไร?

A: โดยหลัก EREV เน้น “มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเป็นหลัก” และเครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟ (ในหลายการออกแบบ) ขณะที่ PHEV บางระบบเครื่องยนต์สามารถขับล้อโดยตรงได้ แต่รายละเอียดจริงขึ้นกับสถาปัตยกรรมของแต่ละค่าย

Q: P7+ รุ่นปัจจุบันขายดีแค่ไหน?

A: มีรายงานว่ายอดขายสะสมเกิน 88,000 คันในราว 1 ปี และเป็นผู้นำยอดขายในกลุ่มซีดานไฟฟ้าช่วงราคา 150,000–200,000 หยวนต่อเนื่อง (ตามการรายงานของแหล่งข่าว)