1GD-FTV (GD Super Power) ขุนพลดีเซลเทพ 2.8 จาก REVO สู่ TRAVO ใหม่

1GD-FTV (GD Super Power) ประวัติ จุดเปลี่ยน และรุ่นที่ใช้งานปัจจุบัน

จากยุค 1KD สู่ “GD Efficient Boost”

ถ้าย้อนกลับไปก่อนปี 2015 ชื่อที่ครองตลาดดีเซลของ Toyota คือ 1KD-FTV ขนาด 3.0 ลิตรที่ขึ้นชื่อเรื่อง “แรง ทน” บน Hilux Vigo และ Fortuner แต่โลกยานยนต์เดินหน้าไปไกล—มาตรฐานไอเสียเข้มขึ้น เสียง/สั่นสะเทือน (NVH) ต้องลดลง และผู้ใช้ต้องการแรงบิดรอบต่ำที่มาไวกว่าเดิม นั่นคือที่มาของโครงการ GD Efficient Boost และการเปิดตัวเครื่องดีเซลเจเนอเรชันใหม่ 1GD-FTV 2.8 ลิตร พร้อมกับ Hilux Revo และ Fortuner รุ่นใหม่ในปี 2015

หัวใจของ GD คือแนวคิด “เล็กลงแต่แรงขึ้น” (downsizing + turbo) ให้สมรรถนะสูงขึ้น พร้อมปล่อยมลพิษต่ำลง และประหยัดเชื้อเพลิงกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับตระกูล KD

ไทม์ไลน์สำคัญ

2015 – เปิดตัวครั้งแรก

• เปิดตัวพร้อม Hilux Revo (เจน 8) ในไทย ตามด้วย Fortuner (เจน 2)
• จุดเด่นยุคแรก: 177 PS / 450 Nm, เทอร์โบ VNT ควบคุมไฟฟ้า, คอมมอนเรลเจเนอเรชันใหม่, EGR + อินเตอร์คูลเลอร์
• NVH เงียบขึ้น โครงสร้างและชิ้นส่วนภายในออกแบบใหม่ ลดแรงเสียดทาน เพิ่มประสิทธิภาพความร้อน

2016–2019 – ขยายตลาดทั่วโลก

• ส่งออกจากไทยไปออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ตะวันออกกลาง แอฟริกาใต้ ลาตินอเมริกา รวมทั้งเอเชียหลายประเทศ
• ชื่อรุ่นย่อยของ Hilux แตกต่างไปตามภูมิภาค (เช่น SR5, Rogue, Invincible ฯลฯ) แต่แกนเครื่อง 1GD ใกล้เคียงกัน

2020 – ไมเนอร์เชนจ์ “อัปแรง”

• ปรับจูนและอัปเกรดระบบอัดอากาศ/ทางเดินไอดี/ควบคุมลม EGR/ซอฟต์แวร์ ECU
• ตัวเลขขยับเป็น 204 PS / 500 Nm (โดยเฉพาะรุ่นเกียร์อัตโนมัติ)
• การตอบสนองรอบต่ำกระฉับกระเฉงขึ้น และความเงียบ/ความนุ่มนวลดีขึ้นอีกระดับ
• ใช้ใน Hilux Revo Rocco และ Fortuner Legender หลายตลาด

2022–ปัจจุบัน – “GD Super Power” และเวอร์ชันพิเศษ

• บางตลาดใช้ชื่อการตลาด GD Super Power เพื่อสื่อถึงการจูนกำลังระดับสูงสุดจากโรงงาน
• มีสเปกที่ถูกพูดถึงมากคือ สูงสุดราว 224 PS / 550 Nm ในรุ่นพิเศษ/ภูมิภาคเฉพาะ (เช่น GR Sport บางประเทศ)

2024–2025 – ก้าวสู่ยุคไฟฟ้าเสริม

• เปิดตัว Hilux 48V Mild-Hybrid ในยุโรป/ออสเตรเลีย: ใช้เครื่อง 1GD-FTV คู่กับระบบไฟฟ้า 48 โวลต์ เพื่อช่วยลดการกินน้ำมันและปล่อยมลพิษ
• Toyota ทดลองใช้งาน Hydrogen Combustion บนแพลตฟอร์ม 1GD ในญี่ปุ่น (เชิงวิจัยและทดสอบ)
• และเปิดตัวใน TRAVO วันที่ 11 พฤศจิกายนนี้

เทคโนโลยีหลักที่ทำให้ 1GD โดดเด่น

• VNT (Variable Nozzle Turbo) แบบคุมไฟฟ้า: ปรับองศาใบเทอร์โบทันที ช่วยเรียกบูสต์ไวตั้งแต่รอบต่ำ ลดเทอร์โบแลค
• Common-Rail G2+: แรงดันหัวฉีดสูง ฉีดเชื้อเพลิงละเอียด เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้/ลดควันดำ
• Thermal Efficiency สูง: ปรับรูปทรงหัวลูกสูบ ช่องพอร์ท และพรี-มิกซ์ของไอดีให้การเผาไหม้สะอาดขึ้น
• NVH ต่ำลง: โครงสร้างฝาสูบ/บล็อก/ฝาวาล์วและการบุซับเสียงรอบเครื่องช่วยให้เงียบและสั่นสะเทือนน้อยกว่า 1KD
• รองรับไบโอดีเซลตามตลาด: หลายภูมิภาคอนุญาตถึง B20 (ขึ้นอยู่กับสเปกประเทศ/คู่มือผู้ผลิต)

สเปกสมรรถนะ (โดยสรุปตามช่วงเวลา/ตลาด)

• รุ่นแรก (2015–2019): 177 PS @ 3,400 rpm / 450 Nm @ 1,600–2,400 rpm
• รุ่นปรับปรุง (2020–2023+): 204 PS @ 3,400 rpm / 500 Nm @ 1,600–2,800 rpm
• เวอร์ชันจูนแรง “GD Super Power” (บางตลาด/รุ่นพิเศษ): ประมาณ 224 PS / 550 Nm

ตัวเลขจริงอาจต่างเล็กน้อยตาม ECU, ระบบไอเสีย,มาตรฐานไอเสียท้องถิ่น, เกียร์ (6MT/6AT), และปีรุ่น

รุ่นรถที่ “เปิดตัวครั้งแรก” ด้วย 1GD-FTV

• Toyota Hilux Revo (เจน 8) — เปิดตัว พฤษภาคม 2015 ในไทย เป็นฐานการผลิต/ส่งออกหลัก
• Toyota Fortuner (เจน 2) — เปิดตัว กลางปี 2015 ต่อเนื่องจาก Revo ใช้บล็อกร่วมกัน

รุ่นที่ “ใช้อยู่ปัจจุบัน”

1) รถกระบะ (Pickup)

• Hilux Revo / Rocco / GR Sport (ไทยและอาเซียน) – รุ่นท็อปใช้ 2.8 1GD; เวอร์ชันพิเศษบางตลาดได้จูนแรงเพิ่ม
• Hilux (ยุโรป/ออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์/อังกฤษ) – 1GD 204 PS เป็นแกนหลัก
• Hilux 48V Mild-Hybrid (ยุโรป/ออสเตรเลีย ปี 2024+) – ผสานมอเตอร์/แบตฯ 48V ช่วยสตาร์ต/เร่งและลดการสิ้นเปลือง
• มีใส่ใน PRADO 250 ในตลาดญี่ปุ่น

2) PPV/SUV เฟรมกระบะ

• Toyota Fortuner / Legender / GR Sport (ไทย อาเซียน อินเดีย แอฟริกาใต้ ฯลฯ) – ใช้ 1GD 2.8L เป็นขุมพลังหลักของรุ่นสูง

3) รถตู้/เพื่อการพาณิชย์

• HiAce (H300) / Granvia / Majesty / Commuter 2.8 (ไทย ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ฟิลิปปินส์ และบางประเทศ) – ใช้ 1GD ในรุ่นที่เน้นแรงบิดบรรทุก

หมายเหตุ: Land Cruiser Prado J150 ในบางประเทศเคยใช้ 1GD ช่วงก่อนยุติทำตลาด/เปลี่ยนเจเนอเรชัน

สำหรับ Innova Crysta ในตลาดอินเดีย ใช้เครื่อง 1GD-FTV รหัส 2.8 ลิตร ตั้งแต่ช่วงเปิดตัวรุ่นนั้น (ประมาณปี 2016)

ทำไม 1GD ถึงเป็น “หมัดเด็ด” ของ Toyota ช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

• สมดุลกำลัง-ความทน: แรงบิด 500–550 Nm ตอบโจทย์งานบรรทุก/ลากจูง พร้อมสภาพถนนจริงในหลายประเทศ
• ค่า NVH ดีขึ้นมาก: ผู้ใช้สัมผัสได้ ทั้งใน PPV ครอบครัวและกระบะ 4 ประตู
• การปรับตัวตามนโยบายสิ่งแวดล้อม: พัฒนาให้ผ่าน Euro 5/6 ในหลายตลาด และแตกแขนงสู่ 48V Mild-Hybrid
• ฐานการผลิตสำคัญในไทย: ทำให้ชิ้นส่วน/การซ่อมบำรุงเข้าถึงง่าย (ขึ้นกับตลาด) และส่งออกได้คล่องตัว

มองอนาคต 1GD จะไปทางไหนต่อ

• ไฟฟ้าเสริมมากขึ้น: แนวทาง 48V Mild-Hybrid จะกระจายสู่หลายภูมิภาค เพื่อให้ผ่านกฎมลพิษและลดการสิ้นเปลือง
• ทดลองเชื้อเพลิงทางเลือก: โครงการสันดาปไฮโดรเจนยังคงเป็นห้องทดลอง ชี้ว่าบล็อก 1GD มีศักยภาพปรับตัวได้
• ช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ: ตลาดที่คุมเข้มไอเสียอาจค่อย ๆ ลดสัดส่วนดีเซลลงหลังปี 2030 แต่ในภูมิภาคที่ต้องการแรงบิดสูง/โครงสร้างพื้นฐาน EV ยังไม่พร้อม 1GD จะยังมีบทบาท
• และ จะเปิดตัวใน TRAVO ใหม่

ข้อมูลพื้นฐาน (General Specs)

ระบบอัดอากาศ / เทอร์โบ

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

---

สมรรถนะ (Power Variants)

ตัวเลขจริงอาจต่างเล็กน้อยตาม ECU, ท่อไอเสีย, เกียร์ (6MT/6AT) และประเทศ

ระบบควบคุมไอเสีย / สิ่งแวดล้อม

จุดเด่นเทียบกับเครื่องดีเซลรุ่นก่อน (1KD-FTV 3.0L)