CEO ของ GAC ประกาศภาวะสงครามเต็มรูปแบบ หลังขาดทุนครึ่งปีแรก 117,000 ล้านบาท

“GAC เข้าสู่ภาวะสงครามเต็มรูปแบบ”

“วันนี้ GAC ได้เข้าสู่ภาวะสงครามเต็มรูปแบบแล้ว” — เฟิง ซิงหย่า (冯兴亚) ประธานกรรมการและซีอีโอ GAC กล่าวในงาน “ฟอรั่มอุตสาหกรรมยานยนต์จีน 2025 (2025 CHINA AUTO FORUM)”

ไม่นานหลังจากนั้น GAC Group ประกาศคาดการณ์ผลประกอบการ ครึ่งปีแรกของปี 2025 คาดว่าจะขาดทุนสุทธิระหว่าง 18,200 – 26,000 ล้านหยวน (≒ 82,446 – 117,780 ล้านบาท) ในขณะที่ช่วงเดียวกันของปี 2024 บริษัทเคยมีกำไร 15,200 ล้านหยวน (≈ 68,856 ล้านบาท)

ขาดทุนต่อเนื่อง สัญญาณวิกฤตครั้งใหญ่

• ไตรมาส 1 ปี 2025 ขาดทุนไปแล้ว 7,300 ล้านหยวน (≈ 33,069 ล้านบาท)
• คาดว่าไตรมาส 2 จะขาดทุนต่ออีก 11,300 – 18,700 ล้านหยวน (≈ 51,189 – 84,711 ล้านบาท)

นี่อาจเป็น ปีแรกในรอบ 13 ปี ที่ GAC ขาดทุนทั้งปี นับตั้งแต่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ A+H

จุดเปลี่ยน ความล้มเหลวในการเปลี่ยนผ่านสู่ EV

แม้ GAC จะเคยเป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์พลังงานใหม่ แต่ในช่วงหลังกลับ “ตื่นเช้าแต่ไปสาย” — เดินเกมไวแต่หลุดจังหวะตลาด

ปี 2024

• รายงานกำไรสุทธิ 7,000 ล้านหยวน (≈ 31,710 ล้านบาท)
• แต่ความจริง ขาดทุนสุทธิหลังหักรายการพิเศษถึง 24,800 ล้านหยวน (≈ 112,344 ล้านบาท)

เดือนมิถุนายน 2025

• GAC ขายรถได้ 150,100 คัน (-8.22%)
• ครึ่งปีแรกขายได้ 755,300 คัน (-12.48%)
• ในขณะที่ยอดขายทั้งประเทศจีนเพิ่มขึ้น +13%

ปัญหาทั้งในแบรนด์หลักและแบรนด์ใหม่

แบรนด์ Trumpchi

• พึ่งพารถ ICE สูง, SUV และเก๋ง EV ไม่แข็งแรง
• ครึ่งปีแรกยอดขายลดลง -22.55%

แบรนด์ Aion

• เป็นแบรนด์ EV ที่เริ่มต้นไว แต่พึ่งพาลูกค้าองค์กรและตลาดล่างมากเกินไป
• ปี 2024 ขายได้ 374,900 คัน (-21.9%)
• รุ่นหรู “Hyper” ขายได้เพียง 15,600 คัน ตลอดปี

แบรนด์ร่วมทุน: ยังคงพึ่ง Toyota เป็นหลัก

• GAC Toyota ยอดขายยังเติบโต ด้วยกลยุทธ์ “ลดราคาเต็มระบบ”

  • เช่นรุ่น Wildlander ลดสูงสุด 44,000 หยวน (≈ 199,320 บาท)

• GAC Honda แม้จะทำโปรโมชั่นคล้ายกัน แต่ยอดขายไม่ดี

  Advertisement

  Advertisement

ในภาพรวม แบรนด์ร่วมทุนยังคิดเป็น 60.5% ของยอดขาย GAC แต่กำไรลดลงจาก 85% (ปี 2019) เหลือไม่ถึง 40% (ปี 2024)

รายได้ลด–ต้นทุนเพิ่ม–แข่งขันเดือด

• GAC เผชิญ “สงครามราคา” ตั้งแต่ต้นปี 2023

  • ราคาขายเฉลี่ยของรถยนต์ลดลง 21,000 หยวน (≈ 95,130 บาท) ต่อคัน

  • กำไรเฉลี่ยต่อคันเหลือเพียง 14,000 หยวน (≈ 63,420 บาท) ในปี 2025 (เทียบกับ 20,000 หยวน ≈ 90,600 บาท ในปี 2022)

• ช่องทางขายแบบเก่า (4S store) ยังคงครอง 70%

  • ขณะที่คู่แข่งเร่งขยายช่องทางแบบใหม่ เช่น direct-sale และ online

ปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่: “แผนฝางอวี๋”

โครงการใหญ่ของ GAC

• ย้ายสำนักงานใหญ่จากเมืองกว่างโจวไป “ฝางอวี๋”
• ปรับโครงสร้างภายในใหม่ (Product, Finance, Procurement)
• ใช้ระบบพัฒนาแบบ IPD (Integrated Product Development)

แต่โครงสร้างแบบ “ลูกมาก่อนพ่อ” (ลูกบริษัทเกิดก่อนบริษัทแม่) ทำให้การรวมอำนาจและปรับระบบใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้

กลับมาลุย “Range-Extender” เต็มตัว

GAC เคยพัฒนาเทคโนโลยี Range-Extender ตั้งแต่ปี 2014 แต่กลับละทิ้งไป เพราะเข้าใจผิดว่าเทคโนโลยีนี้เป็นเพียง “ทางผ่าน” เฟิง ซิงหย่า ยอมรับว่า “เราประเมินความกลัวระยะทางของลูกค้าผิดพลาด” เดือนหน้า GAC เตรียมเปิดตัว Hyper HL รุ่น Range-Extender

วิ่งแข่งกับเวลา: เป้าหมาย 2.3 ล้านคันในปี 2025

• ครึ่งปีแรกของ 2025 ทำยอดขายได้เพียง 32.84% ของเป้า

• GAC ตั้งเป้าภายใน 3 ปี (ถึง 2027):

  • ขายแบรนด์ในเครือให้ได้ 2 ล้านคัน

  • ควบรวมทรัพยากร Trumpchi, Aion, Hyper เข้าด้วยกัน

  • แต่การรวม R&D ยังติดปัญหา ต้องใช้เวลาต่อไป

ความกังวลจากตลาดทุน

เกิดกระแสข่าว “หุ้นพนักงาน Aion ล่ม” และ “IPO ไม่คืบ” แม้บริษัทจะออกมาปฏิเสธ แต่สร้างความไม่มั่นใจในหมู่นักลงทุน

ลดค่าใช้จ่าย + ปรับเงินเดือนผู้บริหาร

• ปี 2024 GAC ปรับโครงสร้างผลตอบแทนใหม่
• เฟิง ซิงหย่า ลดเงินเดือนลง 830,100 หยวน (≈ 3.76 ล้านบาท) (-29.5%)

หวังพึ่งพันธมิตรใหม่: จับมือ Huawei

• เดือน ก.ค. 2025 เฟิง ซิงหย่า เข้าพบ “เหริน เจิ้งเฟย” ผู้ก่อตั้ง Huawei

• ร่วมกันพัฒนาแบรนด์ใหม่ “华望 (HuaWang)”

  • ตั้งเป้าราคาขายราว 300,000 หยวน (≈ 1.36 ล้านบาท)

  • เปิดตัวปี 2026

ความร่วมมือกับ Huawei ถูกมองว่าเป็น “ทางลัด” ที่ปลอดภัย

บุกต่างประเทศ: มาเลเซีย – ไทย

• ปี 2024 GAC ส่งออกรถได้ 127,000 คัน (+67.6%)
• เปิดโรงงาน CKD ที่มาเลเซีย และโรงงาน EV ที่ไทย

สรุปส่งท้าย

GAC กำลังเผชิญจุดเปลี่ยนสำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์องค์กร “แผนฝางอวี๋” คือความหวังสุดท้าย – แต่ต้องแข่งกับเวลาและทุน

 เป้าหมายหลักของ GAC ปี 2025

• พยุงแบรนด์ร่วมทุน (โตโยต้า, ฮอนด้า)
• สร้างแบรนด์ตัวเองให้แข็งแกร่ง
• ขยายระบบนิเวศใหม่ (EV, ซอฟต์แวร์, พันธมิตร)

“เราอาจควบคุมลมไม่ได้ แต่เราเลือกปรับใบเรือได้” – เฟิง ซิงหย่า

ปี 2025 คือเส้นตายของ GAC ว่าจะ “ฟื้น” หรือ “ร่วง” ซึ่งท้าทายแบรนด์ระดับใหญ่ของจีนอย่างมาก จะเป็นอย่างไรเรามาติดตามกันอีกที

autohome