CEO ของ BYD เผยว่า รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีความก้าวหน้ากว่าคู่แข่งในระดับสากล ถึง 3-5 ปี และยังเป็นผู้นำอุสาหกรรมยานยนต์ของโลก

จีนขึ้นแท่นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ไม่ใช่แค่ในด้านปริมาณ แต่รวมถึงเทคโนโลยี

จีนได้กลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก แต่ไม่ใช่แค่ในแง่ของปริมาณเท่านั้นที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนก้าวล้ำไปข้างหน้า

ตามรายงานของสำนักข่าวรอยเตอร์ (Reuters) หวัง ฉวนฝู (Wang Chuanfu) ซีอีโอของ BYD ให้สัมภาษณ์กับสถานีโทรทัศน์แห่งชาติจีน โดยระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีความก้าวหน้ากว่าคู่แข่งในระดับสากล ถึง 3-5 ปี

รายงานระบุว่า นายหวังกล่าวถึงความได้เปรียบของรถยนต์ไฟฟ้าจีนในด้านผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยี และซัพพลายเชน เมื่อเทียบกับแบรนด์ต่างประเทศ

แม้ว่าคำกล่าวชมของนายหวังเกี่ยวกับอุตสาหกรรม EV ของจีนอาจไม่ใช่เรื่องน่าประหลาดใจ แต่ จิม ฟาร์ลีย์ (Jim Farley) ซีอีโอของ Ford ก็เคยแสดงความชื่นชมต่อผู้ผลิตรถยนต์จีนเช่นกัน

“สำหรับบริษัทอย่าง Ford เราได้จับตามองการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนมาระยะหนึ่งแล้ว แต่สองครั้งที่ผมเดินทางไปจีนในช่วงสองปีที่ผ่านมาได้เปลี่ยนมุมมองของผมโดยสิ้นเชิง”

นายฟาร์ลีย์กล่าวในรายการ Fully Charged Show เมื่อปีที่แล้ว

Xiaomi บุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ประกาศศักดาในจีน

เขายังกล่าวถึง Xiaomi SU7 ว่าเป็นตัวอย่างของความก้าวหน้าของจีน

“ในฝั่งตะวันตก บริษัทมือถือไม่ได้ผลิตรถยนต์ แต่ในจีน ทั้ง Huawei และ Xiaomi ซึ่งเป็นสองบริษัทสมาร์ทโฟนที่ใหญ่ที่สุด มีบทบาทในรถยนต์ทุกคันที่ผลิตในประเทศ”

“ที่จริงแล้ว Xiaomi ซึ่งเปรียบได้กับ ‘Apple ของจีน’ ได้สร้างรถยนต์ขึ้นมาเอง และตอนนี้มันกลายเป็นหนึ่งในรถที่ขายดีที่สุดในจีน ทุกคนยังคุยกันเรื่อง Apple Car ที่ถูกยกเลิก แต่รถยนต์ของ Xiaomi มีอยู่จริง มันยอดเยี่ยมมาก และมียอดจองล่วงหน้าจนเต็มไปอีก 6 เดือน – นี่คือมหาอำนาจแห่งอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งกว่าบริษัทผลิตรถยนต์เสียอีก”

เมื่อปี 2023 นายฟาร์ลีย์ได้เดินทางไปเยี่ยม Changan ซึ่งเป็นพาร์ทเนอร์ร่วมทุนของ Ford ในจีน และทดลองขับ SUV ไฟฟ้าของบริษัทนั้น ก่อนจะบอกกับ John Thornton สมาชิกคณะกรรมการว่า

“การเติบโตของอุตสาหกรรม EV จีนเป็น ภัยคุกคามที่มีอยู่จริง (Existential Threat)”

เขาชี้ให้เห็นว่าจุดแข็งของ EV จีนไม่ใช่แค่เทคโนโลยีที่ล้ำสมัย แต่ยังรวมถึง ราคาที่สามารถแข่งขันได้อย่างเหลือเชื่อ

จีนเจออุปสรรคด้านภาษีในยุโรปและสหรัฐฯ

แม้ว่าจีนจะเติบโตอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ก็ต้องเผชิญกับมาตรการภาษีจากยุโรปและสหรัฐฯ ที่พยายามปกป้องอุตสาหกรรมในประเทศของตน

ใน ยุโรป คณะกรรมาธิการยุโรป (European Commission) ได้สืบสวนพบว่า ผู้ผลิตรถยนต์ EV จีนได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจีน ส่งผลให้มีการบังคับใช้ภาษีนำเข้าสูงสุดถึง 45.3% รวมถึงภาษีนำเข้าทั่วไป

• รถจาก SAIC Motor (เจ้าของแบรนด์ MG และ Maxus/LDV) ถูกเก็บภาษี 35.3%
• รถจาก Geely (เจ้าของ Volvo, Polestar และ Lotus) ถูกเก็บภาษี 18.8%
• รถจาก BYD ถูกเก็บภาษี 17%

Tesla ซึ่งมีโรงงานผลิตในจีน ได้ให้ความร่วมมือกับการสอบสวนของคณะกรรมาธิการยุโรป และได้รับอัตราภาษีต่ำสุดในกลุ่มผู้ผลิตที่ 7.8%

ใน สหรัฐอเมริกา สถานการณ์ยิ่งตึงเครียดขึ้น โดยรัฐบาลไบเดนประกาศเพิ่มภาษีนำเข้ารถยนต์ EV จากจีนจาก 25% เป็น 100% นอกเหนือจากภาษีเดิมที่ 2.5% ที่ใช้กับรถนำเข้าทั้งหมด

แม้ว่าขณะนี้จะมีรถยนต์ EV จีนเพียงไม่กี่รุ่นที่วางขายในสหรัฐฯ แต่ภาษีดังกล่าวสะท้อนถึงความพยายามปกป้องตลาดในประเทศ

รัฐบาลสหรัฐฯ ยังเพิ่มภาษีนำเข้า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องจากจีนจาก 7.5% เป็น 25%

รอยเตอร์