Chery–Exeed ยืนยันผลิตจริง 1,500 กม./ชาร์จ บนแบตเตอรี่โซลิดสเตต ภายในปี 2026

Chery–Exeed กับแบตเตอรี่โซลิดสเตต 1,500 กม. ก้าวกระโดดเทคโนโลยี หรือ “ภาพฝัน” ที่ยังต้องพิสูจน์ในโลกจริง?

การประกาศล่าสุดของ Chery ภายใต้แบรนด์พรีเมียม Exeed ได้สร้างแรงสั่นสะเทือนให้กับวงการยานยนต์ไฟฟ้าอย่างชัดเจน เมื่อบริษัทออกมายืนยันแผน ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-state Battery) ในรถยนต์จริงเป็นรายแรก ภายในปี 2026

รถต้นแบบที่ถูกเลือกเป็น “เรือธงทางเทคโนโลยี” คือ Liefeng รถทรง Shooting Brake ที่อ้างว่าสามารถทำระยะทางได้สูงสุดถึง 1,500 กิโลเมตร แม้ในสภาพอากาศหนาวจัดระดับ -30 องศาเซลเซียส ตัวเลขเหล่านี้ หากเกิดขึ้นจริง จะถือเป็นการ “ก้าวข้ามข้อจำกัดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิมอย่างสิ้นเชิง” และอาจเปลี่ยนสมการการแข่งขันของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

Rhino S หัวใจของแผนโซลิดสเตต Chery

Chery ระบุว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ใน Liefeng จะเป็น Rhino S Solid-state Battery ซึ่งเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่พัฒนาขึ้นเอง โดยมีจุดเด่นสำคัญคือ

• ความหนาแน่นพลังงาน (Energy Density) สูงถึง 600 Wh/kg
• ใช้ อิเล็กโทรไลต์แบบ Oxide Solid-state
• ออกแบบมาเพื่อรองรับอุณหภูมิต่ำมากเป็นพิเศษ

ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตมีแนวทางอิเล็กโทรไลต์หลักอยู่ 3 แบบ ได้แก่

1. Polymer – ผลิตง่าย แต่ยังจำกัดด้านอุณหภูมิ

2. Sulfide – พลังงานสูงมาก แต่มีความไวต่อความชื้นและต้นทุนสูง

3. Oxide – เสถียร ปลอดภัย และทนความร้อน/ความเย็นได้ดี

การที่ Chery เลือก “Oxide route” สะท้อนว่าบริษัทให้ความสำคัญกับ ความเสถียรและการใช้งานจริงระยะยาว มากกว่าการเร่งตัวเลขทางทฤษฎีเพียงอย่างเดียว

จุดขายใหญ่ แบตเตอรี่ EV ที่ไม่กลัวความหนาว

หนึ่งในปัญหาใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน คือ สมรรถนะของแบตเตอรี่ที่ลดลงอย่างมากเมื่ออุณหภูมิต่ำ ในหลายตลาด เช่น ยุโรปเหนือ, รัสเซีย, แคนาดา หรือจีนตอนเหนือ รถ EV แบบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปอาจสูญเสียระยะทางได้ 20–40% เมื่ออุณหภูมิติดลบ

Chery ระบุว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตของตน

“สามารถทำงานได้อย่างเสถียรที่ -30°C โดยไม่เกิดการเสื่อมประสิทธิภาพอย่างรุนแรง”

Advertisement Advertisement

หากข้อมูลนี้พิสูจน์ได้จริง นี่จะเป็น จุดเปลี่ยนสำคัญของการใช้ EV ในภูมิประเทศหนาวจัด ซึ่งเป็นตลาดที่ยังลังเลต่อการเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า

สมรรถนะระดับซูเปอร์ EV

นอกจากแบตเตอรี่ Liefeng ยังถูกวางตำแหน่งเป็น Shooting Brake สมรรถนะสูง โดยคาดว่าจะมาพร้อม

• สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800V
• มอเตอร์ไฟฟ้ารอบจัด 30,000 รอบ/นาที
• อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ต่ำกว่า 3 วินาที
• ความเร็วสูงสุด 260 กม./ชม.

สเปกระดับนี้ทำให้ Liefeng ไม่ได้เป็นเพียง “รถทดลองแบตเตอรี่” แต่ถูกวางบทบาทเป็น รถพรีเมียมสมรรถนะสูง แข่งขันกับแบรนด์ยุโรปโดยตรง

ES8 ก้าวแรกก่อน Liefeng

ก่อนหน้า Liefeng ทาง Chery ได้เปิดเผยแล้วว่า Exeed ES8 จะเป็น รถรุ่นแรกของ Exeed ที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตจริง

• ระยะทางขับขี่แบบไฟฟ้าล้วน: 1,000 กม.
• ดีไซน์ด้านหน้าใช้ลายไฟเดียวกับ Liefeng
• ทำหน้าที่เป็น “ตัวทดสอบเชิงพาณิชย์” ก่อนขยายสู่รุ่นถัดไป

ES8 จึงเปรียบเสมือน สะพานเชื่อมระหว่างต้นแบบ กับการใช้งานจริง

แผนเดินเกมแบบ “ค่อยเป็นค่อยไป”

Chery ไม่ได้ประกาศว่าจะขายโซลิดสเตตสู่ผู้บริโภคทั่วไปทันที แต่เลือกใช้กลยุทธ์ Phased Rollout อย่างระมัดระวัง

เฟสที่ 1 – ปี 2026

• ใช้งานใน รถรับจ้างเรียกรถ (Ride-hailing)
• ธุรกิจ รถเช่า / Fleet
• เก็บข้อมูลด้านความทนทาน ความปลอดภัย และต้นทุนจริง

เฟสที่ 2 – ปี 2027

• เริ่ม ผลิตเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ (Mass Production)
• เตรียมขยายสู่รถลูกค้าทั่วไป

นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมมองว่า

ช่วงปี 2026–2027 จะเป็น “จุดชี้ชะตา” ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

เทคโนโลยีปฏิวัติ หรือแค่ “Hype” รอบใหม่?

แม้แผนของ Chery จะดูทะเยอทะยาน แต่เสียงเตือนจากผู้เชี่ยวชาญยังคงดังชัด ในงาน World Power Battery Conference 2025 ที่ประเทศจีน ผู้บริหารจากบริษัทแบตเตอรี่และค่ายรถชั้นนำหลายรายยอมรับตรงกันว่า

• ต้นทุนโซลิดสเตตยังสูงมาก
• กระบวนการผลิตยังซับซ้อน
• อายุการใช้งานจริงในระยะยาวยังต้องพิสูจน์

คำถามสำคัญจึงไม่ใช่แค่ “ทำได้หรือไม่” แต่คือ“ทำได้ในราคาที่ตลาดยอมรับหรือเปล่า”

บทสรุป Chery กำลังเล่นเกมใหญ่

ไม่ว่าผลลัพธ์สุดท้ายจะออกมาอย่างไร สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ Chery และ Exeed กำลังเดิมพันครั้งใหญ่กับอนาคตของ EV

• หากสำเร็จ → อาจขึ้นเป็นผู้นำเทคโนโลยีแบตเตอรี่ระดับโลก
• หากล้มเหลว → อย่างน้อยก็ได้ข้อมูลจริงก่อนใครในอุตสาหกรรม

ในยุคที่การแข่งขัน EV ดุเดือดขึ้นทุกปี แบตเตอรี่ไม่ใช่แค่ชิ้นส่วน แต่คือ “หัวใจของอำนาจการแข่งขัน” และ Chery กำลังพยายามก้าวไปยืนในตำแหน่งนั้นก่อนใคร