TOYOTA เปิดตัวกระบะ HILUX ไฮบริด 48V ในยุโรป พร้อมกระบะไฟฟ้า

Toyota Hilux รุ่นใหม่เจเนอเรชันที่ 9 “ยกเครื่องทั้งระบบ สู่ยุคกระบะหลายพลังงาน – Hybrid 48V, BEV, และ Hydrogen”

จุดเริ่มต้นแห่งยุคใหม่ของตำนาน “Hilux”

กว่า 55 ปีที่ Toyota Hilux เป็นชื่อที่ synonymous กับคำว่า “อึด ทน ถึก” ตั้งแต่รุ่น N10 ปี 1968 จนถึงรุ่นปัจจุบันที่ขายไปทั่วโลกกว่า 20 ล้านคัน Toyota ไม่เคยหยุดพัฒนา — และในปี 2025–2026 นี้คือก้าวครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Hilux

All-New Hilux (Gen 9) ถูกพัฒนาโดยศูนย์กลาง Toyota Technical Center Thailand (TTCT) เป็นรถกระบะเจเนอเรชันแรกที่ถูกออกแบบให้ “ยืดหยุ่นทางพลังงาน (Multi-path)” รองรับได้ทั้งระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ, ไฮบริด, ดีเซล, เบนซิน และแม้กระทั่ง “ไฮโดรเจนฟิวเซล”

“Multipath Strategy” – กลยุทธ์รถกระบะยุคเปลี่ยนผ่านของ Toyota

Toyota มองว่าโลกไม่สามารถแก้ปัญหาคาร์บอนด้วย “ทางเดียว” จึงใช้แนวคิด Multipath — ให้ลูกค้าเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะกับภูมิภาคและการใช้งานจริง

Toyota จึงไม่ได้มอง “Hilux BEV” เป็นการแทนที่ดีเซลโดยตรง แต่เป็น “ทางเลือกใหม่” ที่เสริมให้ Hilux ครอบคลุมทุกความต้องการของโลก

ดีไซน์ใหม่ “Tough & Agile”

แรงบันดาลใจจาก Land Cruiser DNA ดีไซน์ภายนอกของ Hilux รุ่นที่ 9 ถูกสร้างขึ้นบนแนวคิด “Tough and Agile” หรือ “แข็งแกร่งแต่คล่องตัว” ให้ความรู้สึกพรีเมียมขึ้นอย่างชัดเจน

• ด้านหน้า: กระจังหน้าแนวราบใหม่ พร้อมแถบคาดโลโก้ TOYOTA ตัวพิมพ์ใหญ่

• ไฟหน้า: เรียวบางพร้อมไฟ Daytime แบบ Signature Line

• กระบะท้าย: เพิ่ม “บันไดท้าย” เพื่อความสะดวกเวลาใช้งานจริง

• บันไดข้าง: ลาย Hexagonal Grip ป้องกันลื่น

• ล้ออัลลอยใหม่ 18 นิ้ว ดีไซน์เฉพาะรุ่น BEV

Hilux รุ่นใหม่นี้มีเพียง ตัวถัง Double Cab (4 ประตู) เพื่อเน้นตลาดหลักระดับโลก ภายในได้รับแรงบันดาลใจจาก Land Cruiser Prado / LC250 เน้นความ “หรูแต่ใช้งานได้จริง”

• หน้าจอคู่ 12.3 นิ้ว (Full Digital + Touchscreen)

• พวงมาลัยดีไซน์ใหม่

• คันเกียร์ไฟฟ้าแบบ Shift-by-Wire (เฉพาะรุ่น BEV)

• พอร์ตชาร์จ / Wireless Charger ครบทั้งหน้า–หลัง

• ระบบเชื่อมต่อ MyToyota App สำหรับ Fleet Management

ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้า EPS ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ Hilux

Toyota ยืนยันว่า Hilux เจเนอเรชันที่ 9 เป็นรุ่นแรกที่ใช้ พวงมาลัยไฟฟ้า (Electric Power Steering) ข้อดีคือ

• น้ำหนักเบา ปรับตามความเร็ว

• ลดแรงสะท้อนจากพื้นขรุขระ

• ควบคุมแม่นยำขึ้นเวลาออฟโรด

(รุ่นยุโรปตะวันออกยังคงระบบไฮดรอลิกแบบเดิมเพื่อความทนทาน)

ระบบความปลอดภัย “Toyota T-Mate” รุ่นใหม่

Hilux รุ่นใหม่ได้ระบบความปลอดภัยเต็มรูปแบบจาก Toyota Safety Sense รุ่นล่าสุด รวมถึงฟังก์ชันใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถกระบะ

• Low Speed Acceleration Suppression: ป้องกันเหยียบคันเร่งพลาดตอนจอด

• Proactive Driving Assist: ควบคุมรถให้ปลอดภัยในสถานการณ์จราจร

• Emergency Driving Stop System: หยุดรถอัตโนมัติเมื่อผู้ขับหมดสติ

• Blind Spot Monitor / Safe Exit Assist / Driver Monitor Camera

• Over-the-Air Updates (OTA): อัปเดตระบบความปลอดภัยผ่านอินเทอร์เน็ตโดยไม่ต้องเข้าศูนย์

HILUX BEV (Battery Electric Vehicle) –จุดเริ่มต้นของยุคใหม่

“Invincible Goes Electric”

Hilux BEV ถือเป็นการ “แปลงร่างตำนาน” ครั้งสำคัญ
เป็นรถกระบะไฟฟ้าเต็มรูปแบบคันแรกของ Toyota ที่ยังคง โครงสร้างแบบ Body-on-Frame
ซึ่งต่างจากรถไฟฟ้าทั่วไปที่ใช้โมโนค็อก

ข้อมูลเบื้องต้น

• แบตเตอรี่: Lithium-ion 59.2 kWh

• ขับเคลื่อน 4 ล้อถาวร (AWD) ด้วย eAxle หน้า–หลัง

• แรงบิดรวม: 205 Nm (หน้า) + 268.6 Nm (หลัง)

• ระยะทาง WLTP: ราว 240 กม.

• บรรทุก: 715 กก.

• ลากจูง: 1,600 กก.

• ลุยน้ำ: เท่ากับรุ่นดีเซลปัจจุบัน

• โหมด Multi-Terrain Select: ควบคุมแรงบิดเหมือน L4 ในรถเครื่องยนต์ดีเซล

กลุ่มเป้าหมาย

• ลูกค้า Fleet, หน่วยงาน, ธุรกิจขนส่งเมือง

• ต้องการรถไฟฟ้าที่ “ทนเหมือนดีเซล”

• ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

HILUX HYBRID 48V ทางเลือกยอดนิยมของยุโรป

Hilux Hybrid 48V จะกลายเป็นรุ่นขายหลักในยุโรป (เริ่มผลิต Spring 2026)

• ใช้เครื่องยนต์ 2.8 ลิตรดีเซล พร้อมมอเตอร์ 48V

• แบตเตอรี่ Li-ion 48V วางใต้เบาะหลัง

• สมรรถนะนุ่มนวล เงียบขึ้น โดยเฉพาะตอนออกตัว

• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1 ตัน / ลากจูง 3.5 ตัน

• ลุยน้ำได้ 700 มม.

• ระบบช่วยลุย Multi-Terrain Select / Monitor / Panoramic View Monitor

นี่คือตัวอย่างของการพัฒนา “Hilux Hybrid” ที่ ยังคงความแกร่งของเครื่องดีเซล แต่เติมเทคโนโลยีไฟฟ้าเพื่อความประหยัดและสมูทกว่าเดิม

 เครื่องยนต์สันดาป (ICE) ยังคงอยู่ ตอบโจทย์ตลาดตะวันออก

Toyota ยืนยันจะยังคงจำหน่าย Hilux เครื่องดีเซลและเบนซิน โดยจะเน้นที่ตลาดยุโรปตะวันออกและบางภูมิภาคเอเชีย

• ดีเซล 2.8 ลิตร แทนที่ 2.4 ลิตรเดิม

• เบนซิน 2.7 ลิตร เพื่อตอบโจทย์ตลาดที่ยังมีโครงสร้างภาษีและต้นทุนพลังงานแบบเดิม

HILUX HYDROGEN FUEL CELL – ยืนยันผลิตปี 2028

หลังจาก Toyota พัฒนาโปรโตไทป์ FCEV Hilux ในอังกฤษ วันนี้บริษัทได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่า รุ่น Hydrogen Fuel Cell จะเข้าสู่สายการผลิตจริงในปี 2028

• ใช้เซลล์เชื้อเพลิง (Fuel Cell Stack) จาก Toyota Mirai

• ปล่อยไอเสียเป็นเพียง “ไอน้ำ”

• เป็นการต่อยอด Hilux ให้เป็นสัญลักษณ์ของ “Zero Emission Pick-up”

• ช่วยขับเคลื่อนการสร้างระบบพลังงานไฮโดรเจนในยุโรป

กำหนดการวางตลาด

วิเคราะห์เชิงกลยุทธ์ “Hilux จะไม่ใช่แค่กระบะอีกต่อไป”

Toyota ไม่ได้ต้องการให้ Hilux เป็นแค่ “รถกระบะ” อีกต่อไป แต่ให้เป็น สัญลักษณ์ของการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคคาร์บอนต่ำ (Carbon Neutral Mobility)

• BEV = สำหรับเมืองใหญ่ / Fleet

• Hybrid 48V = สำหรับตลาดผสม

• Diesel = สำหรับภูมิภาคที่ต้องการแรงบิดและระยะทางไกล

• Hydrogen = สำหรับอนาคตพลังสะอาด

นี่คือการทำให้ “Hilux” กลายเป็น แพลตฟอร์มพลังงานหลากมิติ (Energy-Adaptable Platform)
พร้อมสำหรับโลกที่กำลังเปลี่ยนไป