Advertisement

Advertisement

ISUZU ไทยยืนยันไม่ย้ายโรงงานออกจากไทย ไปยังอินโดฯ เร็วที่สุดในปีหน้า

ISUZU ไทยยืนยันไม่ย้ายโรงงานออกจากไทย ไปยังอินโดฯ เร็วที่สุดในปีหน้า

Advertisement

Advertisement

Agus Gumiwang Kartasasmita รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมจัดประชุมร่วมกับ เจ้าหน้าที่ของ Isuzu Motors Ltd ในโตเกียวเมื่อวันอังคาร (6/6/2023) (ประชาสัมพันธ์กระทรวงอุตสาหกรรม)

 

สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน ISUZU แบรนด์รถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น มีข่าวว่ากำลังย้ายโรงงานจากประเทศไทย ไปยังประเทศอินโดนีเซีย หลังมีข่าวจากต่างประเทศว่า นายอากัส กูมิวัง คาร์ตาซัสมิตา รัฐมนตรีอุตสาหกรรมของอินโดนีเซีย กล่าวว่า บริษัท อีซูซุ มอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น มีแผนที่จะโยกย้ายการผลิตรถยนต์จากโรงงานแห่งหนึ่งในประเทศไทยมายังอินโดนีเซีย โดยจะเริ่มการผลิตอย่างเร็วที่สุดในปีหน้า

หลังจากที่ Agus Gumiwan Kartasasmita  รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมอินโดนีเซีย พบปะกับผู้บริหารระดับสูงจากญี่ปุ่นและแถลงว่า เราประทับใจในการตัดสินใจของ Isuzu มาก เราจะจัดเต็มทั้งมาตรการกระตุ้นและสนับสนุนให้กระบวนการย้ายฐานการผลิตนี้ดำเนินไปได้อย่างราบรื่น ซึ่งบริษัท Isuzu เองก็มีโรงงานอยู่ในเมือง Karawang ของอินโดนีเซียอยู่ก่อนหน้าแล้ว

โรงงานที่กำลังจะย้ายไป คาดว่าน่าจะเป็นบริษัทที่ผลิตรถบรรทุก รถยนต์ขนาดใหญ่ UD Trucks ที่เคยมีเจ้าเดิมคือ Volvo และ Isuzu เข้าเทคโอเวอร์ในปี 2019 ซึ่งบริษัท UD Trucks นี้เน้นผลิตและจำหน่ายรถบรรทุก รถบัส มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองอาเงโอะ จังหวัดไซตามะ ญี่ปุ่น ก่อตั้งมาแล้ว 87 ปี มีบริษัทแม่คือ Isuzu

ทั้งนี้ โรงงาน Isuzu ที่เมือง Karawang ของอินโดนีเซียนั้น มียอดการผลิตในปี 2022 อยู่ที่ 44,694 คัน คิดเป็น 15% ของยอดการผลิตทั้งหมดของ Isuzu ทั่วโลก โดยปีเดียวกันนี้ Isuzu ในอินโดนีเซียส่งออกรถยนต์ประเภท CBU หรือรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศและนำเข้ามาทั้งคันราว 8,245 คัน ส่วนปี 2023 นี้คาดว่าจะเพิ่มการส่งออกเพิ่มขึ้นจากปีที่แล้วทั้ง 25 ประเทศ ด้าน Yasuyuki Niijima ผู้บริหารระดับสูงจาก Isuzu Motor เผยว่าอยากให้รัฐบาลอินโดฯ ช่วยทำให้กระบวนการขนส่งง่ายขึ้น

ปัจจุบัน อินโดนีเซียผลิตรถยนต์แบรนด์ญี่ปุ่นหลากหลาย ทั้ง Honda, Mitsubishi, Suzuki แถมพวกเขายังเป็นศูนย์กลางผลิตแบตเตอรี่ให้รถยนต์ไฟฟ้าหลายๆแบรนด์ใหญ่

อีซูซุ มอเตอร์ ประเทศไทย มีรายรับรวมกว่า 222,107 ล้านบาท กำไร 17,182 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 85.12% ส่วนบริษัทขาย ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ ยังทำกำไรหลังหักภาษีได้ถึง 20,425 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 29.55%

“เราชื่นชมการตัดสินใจของอีซูซุ และเราจะยื่นข้อเสนอที่จูงใจ และให้การสนับสนุนกระบวนการโยกย้ายการผลิตดังกล่าว” นายอากัสกล่าว หลังเข้าพบกับฝ่ายบริหารของอีซูซุที่กรุงโตเกียว

ปัจจุบัน อีซูซุมีโรงงานผลิตรถยนต์ 2 แห่งในประเทศไทยที่จังหวัดสมุทรปราการและฉะเชิงเทรา โดยมีกำลังการผลิตรถยนต์รวมกัน 385,000 คัน/ปี และมีการจ้างงานพนักงานราว 6,000 คน

ส่วนในอินโดนีเซีย อีซูซุมีโรงงานผลิตรถยนต์ 1 แห่งที่เมืองคาราวัง

ด้านบล.ดาโอ(ประเทศไทย) ระบุในบทวิเคราะห์ว่า จากข่าว Isuzu อาจย้ายฐานการผลิตจากไทยไปยังอินโดนีเซีย หากเป็นจริง อาจกระทบต่อราคาหุ้นที่เกี่ยวข้อง อาทิ AH, SAT และ NYT

ขณะที่ ตลาดรถยนต์ช่วงไตรมาสแรก 2023 มียอดขายรวม  217,073 คัน ลดลง 6.1% จากช่วงเดียวกันของปี 2022

ไตรมาสแรก 2023 ยอดขายรถอีซูซุในไทย 17,133 คัน ลดลง 21.4% ส่วนแบ่งตลาด 21.4% เป็นเบอร์ 2 ของตลาดรถยนต์ รองจากโตโยต้า

ก่อนหน้านี้สำนักข่าว asia.nikkei. รายงาน กรุงเทพฯ/จาการ์ตา — ประเทศไทยกำลังดิ้นรนเพื่อปกป้องตำแหน่งของตนในฐานะ “ดีทรอยต์แห่งเอเชีย” หรือผู้ผลิตรถยนต์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากอินโดนีเซียปิดช่องว่างในการผลิตรถยนต์โดยใช้ประโยชน์จากทรัพยากรเหมืองแร่เพื่อใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงระดับโลกไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานใหม่อื่นๆ

ประธานาธิบดี Joko Widodo ของอินโดนีเซียใช้การประชุมสุดยอด Group of Seven เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้วที่เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น เป็นโอกาสในการล็อบบี้ผู้นำระดับโลกเพื่อลงทุนเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่คู่แข่งในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไทยกำลังยุ่งอยู่กับการจัดตั้งรัฐบาลใหม่ วิโดโด กำลังนำเสนอประเทศอินโดนีเชียอย่างจริงจัง

การผลิตรถยนต์ของไทยลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2013 โดยสูงสุดที่ 2.45 ล้านคัน ลดลงเหลือ 1.88 ล้านคันในปี 2022 ลดลง 23% ตามรายงานของบริษัทวิจัย MarkLines การลดลงเกิดจากการเคลื่อนไหวเพื่อย้ายการผลิตออกจากประเทศ ส่วนหนึ่งเกิดจากน้ำท่วมใหญ่ในปี 2010

Advertisement

Advertisement

ในขณะเดียวกัน การผลิตในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% จากช่วงเดียวกัน โดยแตะที่ 1.47 ล้านคันในปี 2022 ซึ่งใกล้เคียงกับ 80% ของผลผลิตของไทยในปีนั้น ตัวเลขดังกล่าวอาจสูงถึง 1.6 ล้านหน่วยในปีนี้

เมื่อพิจารณาเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตของอินโดนีเซียมีมากกว่าการผลิตในประเทศไทยในปี 2014 และ ล่าสุดได้เพิ่มผลผลิตของคู่แข่งเป็นสองเท่า

นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงของ EV ทั่วโลกเป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับอินโดนีเซียได้ขยายฐานการผลิตอย่างกว้างขวาง

จุดแข็งที่สุดของประเทศนี้คือ การมีนิกเกิลจำนวนมาก ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ EV ช่วยให้การลงทุนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในแหล่งสำรองนิกเกิลซึ่งกล่าวกันว่า ประเทศอินโดนีเซีย มีแร่นิกเกิลปริมาณมากที่สุดในโลก

รัฐบาลประกาศเมื่อเดือนเมษายนว่า Volkswagen กำลังพิจารณาลงทุนในโครงการผลิตนิกเกิลซึ่ง Ford Motor เข้าร่วมด้วย แบตเตอรี่ EV สามารถหนักได้หลายร้อยกิโลกรัม และโดยทั่วไปผลิตใกล้กับโรงงานประกอบรถยนต์สำเร็จรูป การดึงดูดโรงงานผลิตแบตเตอรี่จะดึงดูดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

มีการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องในอินโดนีเซียผ่านนโยบายของรัฐบาล เช่น การลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจาก 11% เป็น 1% ที่เริ่มในเดือนเมษายน รัฐบาลตั้งเป้าที่จะส่งเสริมการผลิตในประเทศพร้อมกับการขายโดยจำกัดการมีสิทธิ์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบในประเทศอย่างน้อย 40%

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกให้การตอบรับในเชิงบวก Hyundai Motor ของเกาหลีใต้และ SAIC-GM-Wuling ของจีนเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียในปี 2022 และมีการกล่าวกันว่า Tesla ใกล้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการสร้างโรงงานที่นั่น

LG Energy Solutions ของเกาหลีใต้กำลังสร้างโรงงานแบตเตอรี่ร่วมกับ Hyundai Motor โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2025 CATL ของจีน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV รายใหญ่ที่สุดในโลกก็วางแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในอินโดนีเซียเช่นกัน

อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 1960 เมื่อผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าเริ่มผลิตที่นั่น และห่วงโซ่อุปทานเข้มข้นในประเทศก็พัฒนาขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน กลายเป็นฐานการส่งออกไม่เพียงแต่สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังรวมถึงออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และแอฟริกาด้วย

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางฉากหลังของการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกไปสู่ EV ขั้วการผลิตย่อมเปลี่ยนแปลง รถยนต์ไฟฟ้าจะเอาชนะสันดาปในอนาคต และแน่นอนว่าไทยอาจกำลังสูญเสียตำแหน่งการผลิตไปด้วย

แหล่งข่าวของรัฐบาลไทยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นกำลังเคลื่อนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าช้าเกินไป รถยนต์ญี่ปุ่นยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศไทย และความตื่นเต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก็อยู่ในระดับสูง การเข้าสู่ตลาดที่ซบเซาของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอาจเป็นอุปสรรคต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

ประเทศไทยไม่ได้อยู่เฉยๆ โดยตั้งเป้าหมายว่า EVs คิดเป็น 30% ขึ้นไปของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในประเทศภายในปี 2030 โดยเปิดแรงจูงใจเงินหนุนในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ที่สำคัญที่สุดคือสูงถึง 150,000 บาท เงินอุดหนุนสำหรับ EV จากผู้ผลิตที่มีแผนจะผลิตรถยนต์ในประเทศไทย

ภาษีสินค้าสำหรับรถยนต์นั่ง EV จะลดลงจาก 8% เป็น 2% รถกระบะไฟฟ้า ซึ่งได้รับความนิยมในประเทศไทยจะได้รับการปลอดภาษี

รถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนราคาประมาณ 1 ล้านบาทจะถูกลงประมาณ 200,000 บาท รวมทั้งเงินอุดหนุนและการลดภาษีสินค้าโภคภัณฑ์ตามที่องค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่นระบุ

Akshay Prasad จากบริษัทที่ปรึกษา Arthur D. Little ของสหรัฐฯ กล่าวว่า เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ นโยบายของไทย ช่วยกระตุ้นทั้งการผลิต และ การขาย

ในเดือนกันยายน BYD ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไฟฟ้าของจีนประกาศว่าจะสร้างโรงงานรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวัดระยองในภาคตะวันออกของประเทศไทย ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์ตกลงที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารนอกประเทศจีน

ในเดือนเมษายน Changan Automobile ของจีนประกาศว่าจะลงทุน 9.8 พันล้านบาทในโรงงานผลิต EV ในประเทศไทย กลุ่มเพื่อนร่วมชาติ SAIC Motor และ Great Wall Motor ก็มีแผนที่จะผลิตในประเทศเช่นกัน

รัฐบาลได้ประกาศแผนกลยุทธ์การลงทุน 5 ปี เริ่มในปีนี้ ซึ่งรวมถึงการยกเว้นภาษีเป็นเวลา 10 ถึง 13 ปีสำหรับการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพยังมีสิทธิ์ได้รับการลดหย่อนภาษีอีกด้วย

ในเดือนธันวาคม โตโยต้าประกาศว่าจะร่วมมือกับเครือเจริญโภคภัณฑ์ของไทยเพื่อใช้ก๊าซชีวภาพที่ได้จากมูลสัตว์เพื่อผลิตไฮโดรเจน โดยอาจนำไปใช้กับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ประเทศไทยกำลังพยายามนำหน้าโดยขยายการเข้าถึงไม่เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่รวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมด้วย การแข่งขันกับอินโดนีเซียจะร้อนระอุยิ่งขึ้นไปอีก

Advertisement

Advertisement

คุณไม่สามารถคัดลอกเนื้อหาของหน้านี้ได้