ด่วน! MITSUBISHI ถอนตัวจากประเทศจีน อย่างเป็นทางการ จากขาย 1.4 แสนคันเหลือ 0

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคมที่ผ่านมา Mitsubishi Motors ได้ประกาศยุติความร่วมมือในรูปแบบบริษัทร่วมทุนกับ Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., Ltd. รวมถึงยุติการดำเนินธุรกิจผลิตเครื่องยนต์ของบริษัทร่วมทุนนี้ด้วย

ลาก่อนจีน! Mitsubishi ปิดฉาก 40 ปี ถอนตัวจากธุรกิจรถยนต์ในจีนอย่างเป็นทางการ

วันที่ 22 กรกฎาคม 2025 — Mitsubishi Motors ประกาศข่าวใหญ่ที่เขย่าวงการอุตสาหกรรมรถยนต์อีกระลอก ด้วยการยุติความร่วมมือกับบริษัทร่วมทุน Shenyang Aerospace Mitsubishi พร้อมปิดฉากกิจการผลิตเครื่องยนต์ในจีน นั่นหมายความว่า Mitsubishi ได้ถอนตัวออกจากธุรกิจการผลิตรถยนต์ในจีนอย่างสมบูรณ์แบบ

การประกาศครั้งนี้ไม่เพียงแต่สะท้อนถึงการถดถอยของแบรนด์ Mitsubishi ในตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นสัญลักษณ์ของ “การถอนตัวครั้งประวัติศาสตร์” ของหนึ่งในแบรนด์ญี่ปุ่นรายแรกที่ยอมยกธงขาวในจีน

---

จากความรุ่งเรือง…สู่จุดจบ

Mitsubishi เริ่มเข้าสู่ตลาดจีนตั้งแต่ ยุค 1980s ผ่านความร่วมมือด้านเทคโนโลยีเครื่องยนต์กับบริษัทในประเทศ เช่น Shenyang Aerospace Mitsubishi และ Dongan Mitsubishi โดยในช่วงรุ่งเรือง Mitsubishi เคยครองส่วนแบ่งตลาดเครื่องยนต์ของรถจีนถึง 30%

ยุค 1990s คือยุคทองของ Mitsubishi ในจีน Pajero และ V33 กลายเป็นรถราชการยอดนิยม ก่อนจะเริ่มผลิต Pajero Sport ผ่าน Beijing Jeep ในปี 1996 แต่กลับถูก “ฝังระเบิดเวลา” ไว้จากเหตุการณ์ “ท่อเบรกแตก” ในปี 2000

---

หวังใหม่กับ GAC กลับกลายเป็นฝันร้าย

ปี 2006 Mitsubishi หวังพลิกเกมด้วยการร่วมทุนกับ Guangzhou Auto ก่อตั้ง GAC Mitsubishi พร้อมเปิดโรงงานที่ฉางซา ผลิตรถ SUV ยอดนิยมอย่าง Outlander และ ASX (Jinxuan) ซึ่งพาแบรนด์ไปถึงยอดขายสูงสุดในปี 2018 กว่า 140,000 คัน

แต่หลังจากนั้น ทุกอย่างก็เริ่มพังทลาย…

• ปี 2019: ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งในพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi

• ปี 2022: อัตราการใช้กำลังการผลิตลดลงเหลือเพียง 16%

• ปี 2023: หยุดสายการผลิตเดือนมีนาคม และประกาศถอนตัวเดือนตุลาคม

• ปี 2024: GAC Aion ซื้อโรงงานในราคาเพียง “1 หยวน” เป็นการส่งไม้ต่อให้ยุครถไฟฟ้า

  • การที่ Mitsubishi Motors ตัดสินใจขายโรงงานให้กับ GAC AION ในราคาที่ถูกอย่างเหลือเชื่อ (เพียง 1 หยวน หรือประมาณ 4.4 บาท) นั้น ไม่ใช่เรื่องของการ “ขาย” เพื่อหวังกำไร แต่เป็นการทำข้อตกลงที่เรียกว่า “การถอนตัวจากตลาด” ในสภาวะที่บริษัทไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป และมีปัจจัยหลายอย่างที่ทำให้ราคาดูเหมือน “ให้เปล่า”
  • ยอดขายตกฮวบ: ยอดขายของ GAC Mitsubishi ลดลงอย่างรุนแรงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา จากที่เคยทำได้ 1.4 แสนคันในปี 2018 เหลือเพียงหลักหมื่นคัน และในบางช่วงถึงกับหยุดการผลิตรถยนต์น้ำมันไปเลย นี่หมายถึงโรงงานไม่ได้ใช้กำลังการผลิตเต็มที่ และมีค่าใช้จ่ายคงที่มหาศาล (ค่าเสื่อมราคา ค่าบำรุงรักษา ค่าจ้างพนักงาน) ที่ Mitsubishi ต้องแบกรับ
  • สงครามราคา EV: ตลาดรถยนต์จีน โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีการแข่งขันด้านราคาที่ดุเดือดมาก แบรนด์จีนสามารถผลิตรถ EV คุณภาพดีในราคาที่ต่ำกว่ามาก ทำให้แบรนด์ต่างชาติอย่าง Mitsubishi ไม่สามารถแข่งขันได้ทัน
  • ขาดการปรับตัวสู่ EV: Mitsubishi เข้าสู่ตลาด EV ในจีนช้ามาก และไม่ได้มีโมเดล EV ที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมาแทบไม่มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในจีนเลย มีเพียงรุ่น Airtrek ที่เป็นเหมือนการรีแบรนด์จาก AION V ซึ่งก็ไม่ประสบความสำเร็จ
  • การตัดขาดจากหนี้สินและค่าใช้จ่าย: การถอนตัวหมายถึง Mitsubishi จะไม่ต้องแบกรับภาระทางการเงินจากการดำเนินงานโรงงานที่ขาดทุน การจ่ายเงินเดือนพนักงาน การบำรุงรักษาเครื่องจักร หรือหนี้สินที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานในจีนอีกต่อไป การ “ขาย” ในราคาเชิงสัญลักษณ์นี้ เป็นวิธีหนึ่งในการยุติข้อผูกพันทางการเงินและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
  • การจัดลำดับความสำคัญใหม่: Mitsubishi ต้องการมุ่งเน้นทรัพยากรไปในตลาดที่พวกเขายังคงมีความแข็งแกร่งและมีศักยภาพในการเติบโตสูง เช่น ภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมถึงประเทศไทย) และโอเชียเนีย การถอนตัวจากจีนจึงเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การปรับโครงสร้างธุรกิจโดยรวม
  • การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานอย่างรวดเร็ว: แม้ว่าโรงงานอาจจะเก่าและต้องปรับปรุงเพื่อผลิต EV แต่การได้มาในราคาถูกมาก ทำให้ GAC AION ประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นจากศูนย์ พวกเขาสามารถเข้าครอบครองพื้นที่ อาคาร และโครงสร้างพื้นฐานพื้นฐานบางส่วนได้ทันที ซึ่งช่วยให้สามารถขยายกำลังการผลิต EV ได้อย่างรวดเร็วเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น
  • การขยายกำลังการผลิต: GAC AION เป็นผู้ผลิต EV ที่เติบโตอย่างรวดเร็วและต้องการเพิ่มกำลังการผลิตอย่างมหาศาล การเข้าซื้อโรงงานนี้จึงเป็นโอกาสที่ดีในการเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 600,000 คันต่อปี และบรรลุเป้าหมายการผลิต 1 ล้านคันในอนาคต

---

ช้าก็แพ้: ความล้มเหลวของ Mitsubishi

แม้ในปีท้าย ๆ Mitsubishi จะพยายามส่ง Airtrek EV (ที่เป็นเพียง Aion V เปลี่ยนโลโก้) มาลุยตลาดรถไฟฟ้า แต่ก็สายเกินไป…

ตลอด 6 ปีหลังสุด Mitsubishi ไม่มีรถใหม่ออกสู่ตลาดจีนเลย ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของอุตสาหกรรมที่หันไปทาง EV อย่างเต็มตัว

ผลลัพธ์คือ การถอนตัวอย่างสมบูรณ์แบบจากธุรกิจรถยนต์และเครื่องยนต์ในจีน พร้อมปิดฉาก “ยุค 40 ปี” ที่เคยรุ่งโรจน์

---

สรุปเส้นทาง Mitsubishi ในจีน (1980s – 2025)

• ✅ ร่วมมือผลิตเครื่องยนต์ ตั้งแต่ยุค 80

• นำเข้า Pajero/V33 เป็นรถราชการ

• ผลิตรถร่วมกับ GAC – แตะยอดขาย 1.4 แสนคัน

• ❌ พังเพราะไม่มีโมเดลใหม่ + ปรับตัว EV ไม่ทัน

• ขายโรงงานให้ GAC Aion ในราคา 1 หยวน หรือ 4.4 บาท ในปี 2024

• ถอนตัวจากจีนโดยสมบูรณ์

สรุปประเด็นสำคัญ

• Mitsubishi ถอนตัวจากธุรกิจผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ในจีนอย่างสิ้นเชิง

• เหตุผล: ตลาดรถยนต์จีนกำลังเปลี่ยนผ่านสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ทำให้ Mitsubishi ต้องประเมินกลยุทธ์ใหม่และตัดสินใจถอนตัว

รายละเอียดเพิ่มเติม

• บริษัทร่วมทุนได้เปลี่ยนชื่อเป็น Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd. ตั้งแต่วันที่ 2 กรกฎาคม

• Mitsubishi และบริษัทที่เกี่ยวข้องได้ ถอนชื่อออกจากรายชื่อผู้ถือหุ้น

• มีบริษัทใหม่เข้ามาแทน คือ Beijing Saimu Technology Co., Ltd.

  Advertisement

  Advertisement

เส้นทางของ Mitsubishi ในจีน: จุดเริ่มต้นถึงจุดจบใน 40 ปี

• ยุค 1980s: เริ่มเข้าจีนผ่านความร่วมมือด้านเทคโนโลยีเครื่องยนต์ เช่น Shenyang Aerospace Mitsubishi และ Dongan Mitsubishi เคยครองส่วนแบ่งตลาดเครื่องยนต์ในรถจีนถึง 30%

• ยุค 1990s: นำเข้า Pajero/V33 ใช้เป็นรถราชการ, ปี 1996 ผลิต Pajero Sport ในจีนผ่าน Beijing Jeep

  • เหตุการณ์ท่อเบรค ปี 2000 เป็นจุดเสี่ยงที่สะสมปัญหา

• ปี 2006: ก่อตั้ง GAC Mitsubishi (โรงงานที่ฉางซา) ร่วมทุนกับ Guangzhou Auto

  • นำ Outlander / ASX มาผลิตในจีน ยอดขายพุ่งสูงสุดในปี 2018 ที่ 140,000 คัน

  • แต่ปี 2019 เริ่มได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งภายในกลุ่มพันธมิตร Renault-Nissan-Mitsubishi

• ยุค 2020s: พังทลายอย่างรวดเร็ว

  • ปี 2022 ใช้กำลังผลิตเพียง 16%

  • มีนาคม 2023: หยุดสายการผลิต

  • ตุลาคม 2023: ประกาศถอนตัวอย่างเป็นทางการ

  • กรกฎาคม 2024: โรงงานฉางซาถูก GAC Aion เข้าซื้อในราคาสัญลักษณ์เพียง 1 หยวน หรือ 4.4 บาท

• สาเหตุสำคัญที่พ่ายแพ้ในจีน:

  • ปรับตัวช้าในยุครถไฟฟ้า

  • โมเดลสุดท้าย Airtrek เป็นเพียงรุ่นแปะโลโก้ใหม่จาก Aion V

  • ไม่มีรถใหม่เปิดตัวเลยในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา

  • กลายเป็นแบรนด์ญี่ปุ่นแรกที่ “ถอนตัวจากจีน” ท่ามกลางกระแสถดถอยของค่ายญี่ปุ่น

หมายเหตุ

• Mitsubishi เคยลงทุนในโรงงานมากถึง 5 พันล้านหยวน หรือประมาณ 22,452 ล้านบาท

• พนักงานเคยมากกว่า 4,000 คน

• การปิดฉากครั้งนี้ ถือเป็นการสิ้นสุด “ยุค 40 ปีของ Mitsubishi ในจีน” อย่างเป็นทางการ

01: ตำนานผู้ปลุกปั้นเครื่องยนต์แบรนด์จีน

บริษัทนี้ไม่ธรรมดา หากคุณเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ร่วมทุนหรือรถยนต์จีนสักคันเมื่อ 10-20 ปีก่อน มีความเป็นไปได้สูงว่าเครื่องยนต์ในรถของคุณมาจากบริษัทนี้

Shenyang Aerospace Mitsubishi ก่อตั้งในปี 1997 เป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง:

• บริษัท China Aerospace Automobile (ถือหุ้น 30%)
• Mitsubishi Motors Corporation (25%)
• Shenyang Jianhua Automotive Engine (21%)
• Malaysia-China Investment Holdings (14.7%)
• Mitsubishi Corporation (9.3%)

เริ่มดำเนินการในปี 1998 โดยมีหน้าที่หลักคือผลิตเครื่องยนต์ให้กับมิตซูบิชิและผู้ผลิตรถยนต์ในจีนหลายราย

นอกจากนั้น มิตซูบิชิยังตั้งบริษัทร่วมทุนแห่งที่สองในปี 1998 คือ Harbin Dongan Mitsubishi (ปัจจุบันคือ Dongan Power) แต่ได้ขายหุ้นออกไปหมดในปี 2019 และ Dongan ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Changan Automobile

ช่วงทศวรรษ 1990 คือยุคที่แบรนด์จีนเริ่มต้นจากศูนย์ ไม่มีเทคโนโลยีของตัวเอง จึงต้องพึ่งเครื่องยนต์จาก 2 โรงงานนี้อย่างมาก กล่าวได้ว่า มากกว่า 90% ของแบรนด์จีนเคยใช้เครื่องยนต์มิตซูบิชิ

ตัวอย่างเครื่องยนต์ระดับตำนานจาก Shenyang Aerospace Mitsubishi ได้แก่

• 4G6 MIVEC
• 4G6 MPI
• 4A9 Turbo
• 4A9 MIVEC
• 4K ซีรีส์

แบรนด์จีนที่เคยใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ ได้แก่: Dongnan (Soueast), JAC, Chery, Landwind, Brilliance, Haval, BYD, Liebao และอีกมากมาย

โดยเฉพาะเครื่องยนต์ตระกูล 4G6 เคยเป็น “หัวใจหลัก” ของรถยนต์จีนหลายแบรนด์ จนมีคนกล่าวว่า

“มิตซูบิชิเลี้ยงดูครึ่งหนึ่งของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนด้วยเครื่องยนต์ของตนเอง”

ยอดสะสมรถยนต์จีนที่ใช้เครื่องยนต์จาก Shenyang Aerospace Mitsubishi จนถึงเดือนธันวาคม 2024 มีมากกว่า 7 ล้านคัน

แม้ปัจจุบันยังมีรถกระบะและ SUV ราคาประหยัดบางรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์มิตซูบิชิ แต่ยอดขายและความต้องการก็ลดลงอย่างมาก โดยสะท้อนในผลประกอบการดังนี้

• ปี 2024: รายได้ 1.339 พันล้านหยวน ขาดทุนสุทธิ 62.5 ล้านหยวน
• Q1 ปี 2025: รายได้ 301 ล้านหยวน ขาดทุนสุทธิ 23.6 ล้านหยวน

วันที่ 2 กรกฎาคม 2025 บริษัทร่วมทุนนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น “Shenyang Guoqing Power Technology Co., Ltd.” และมิตซูบิชิทั้งหมดได้ถอนตัวจากการถือหุ้น พร้อมกันนั้น มีการเพิ่มผู้ถือหุ้นใหม่คือ Beijing Saimei Technology

02: ความพ่ายแพ้ในจีนอย่างสมบูรณ์

มิตซูบิชิเริ่มถอยออกจากตลาดจีนมาเป็นระยะ:

• ปี 2021: ถอนตัวจาก Soueast (Dongnan) โดยโอนหุ้นให้กับ Fuzhou Traffic Investment Group

• ปี 2023: ปิดโรงงานผลิตรถยนต์ในฉางซา (Changsha) ที่ร่วมทุนกับ GAC และขายให้ AION เพียง 1 หยวน

หลังจากนั้นมิตซูบิชิยังไม่ถอนตัวโดยสมบูรณ์ จนกระทั่งเดือนกุมภาพันธ์ 2024 มีการเปลี่ยนแปลงผู้ถือหุ้น GAC Mitsubishi มิตซูบิชิและ Mitsubishi Corp. ถอนหุ้นออกทั้งหมด บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Hunan Zhixiang Automotive Management Co., Ltd. แต่ Shenyang Aerospace Mitsubishi ยังดำเนินการผลิตเครื่องยนต์อยู่

การถอนตัวจากโรงงานผลิตเครื่องยนต์ในปี 2025 นี้ จึงถือเป็นการถอนตัวเต็มรูปแบบของมิตซูบิชิจากตลาดจีนอย่างสิ้นเชิง

เส้นทางของมิตซูบิชิในจีน: จากรุ่งเรืองสู่ความถดถอย

• ปี 1973: เข้าสู่จีนด้วยการนำเข้ารถบรรทุกขนาดกลาง

• ปี 1983: ร่วมทุนกับ Beijing Automotive จัดตั้ง Beijing Jeep

• ปี 1990s: เกิดแบรนด์ร่วมทุนอย่าง Dongfeng Mitsubishi, Nanjing Mitsubishi, Changfeng (Liebao)

• ปี 2000s: ตั้ง Soueast Mitsubishi และ GAC Mitsubishi ทำให้ธุรกิจเริ่มมั่นคง

ปี 2012: GAC Mitsubishi ก่อตั้งอย่างเป็นทางการ

• เปิดตัวรุ่น Outlander, ASX, Eclipse Cross

• ปี 2018 ยอดขายพุ่งสูงสุด 144,000 คัน

แต่หลังจากนั้นยอดขายตกต่อเนื่อง:

• 2019: 133,000 คัน

• 2022: 33,000 คัน (ลดลงกว่า 75%)

• 2023: ยุติการผลิตรถยนต์ในจีนอย่างเป็นทางการ

แพ้ทั้งในและนอกประเทศ

แม้แต่ตลาดในต่างประเทศอย่างเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (ซึ่งเคยสร้างยอดขายกว่า 30% ให้กับมิตซูบิชิ) ยังถูก แบรนด์จีนบุกยึดพื้นที่ตลาด อย่างหนักในช่วง 2 ปีหลัง

Geely, Great Wall, BYD – แบรนด์เหล่านี้ที่เคยพึ่งพาเครื่องยนต์มิตซูบิชิ กลับกลายเป็นผู้แข่งขันหลักในวันนี้ ด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่า และการเดินหน้าเข้าสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้าอย่างมั่นคง

mitsubishi