TESLA ต้องการสร้าง Robotaxi อิงการออกแบบ Cybertruck พร้อมระบบขับขี่อัตโนมัติ
ดูเหมือนว่าเรามีความคืบหน้าของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเริ่มต้นแบรนด์ TESLA ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือชีวประวัติของ Walter Isaacson เกี่ยวกับ Elon Musk เล่ารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับแพลตฟอร์มรถยนต์เจเนอเรชันถัดไปของ Tesla รวมถึงแผนสำหรับสถานที่สร้างที่แตกต่างออกไปจากรายงานก่อนหน้านี้
- ซีอีโอของ Tesla ต่อต้านแนวคิดในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าราคาต่ำกว่า 25,000 ดอลลาร์ โดยเลือกที่จะมุ่งเน้นการสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแทน
- จากข้อมูลของ Isaacson หนึ่งในเหตุผลที่ Tesla เผยแพร่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดมูลค่าต่ำกว่า 25,000 ดอลลาร์ ซึ่งบางครั้งเรียกว่า Model 2 นั้นล่าช้า เนื่องจาก Musk เชื่อมั่นว่ารถยนต์จะไม่จำเป็นในโลกที่มีหุ่นยนต์แท็กซี่หลายล้านคัน
- Walter Isaacso ผู้เขียวชีวประวัติของ Steve Jobs
ในข้อความที่ตัดตอนมาซึ่ง Axios เผยแพร่เมื่อวันศุกร์ Isaacson ให้รายละเอียดเกี่ยวกับความปรารถนาที่มีเอกสารชัดเจนของ Musk ในการสร้างแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยุคถัดไปของ Tesla ที่ใช้สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง แม้ว่า Tesla ได้ประกาศแผนเมื่อต้นปีนี้เพื่อ
สร้างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปที่โรงงาน Gigafactory ที่กำลังจะมีขึ้นในประเทศเม็กซิโก Isaacson กล่าวว่า Musk ได้เปลี่ยนตำแหน่งการสร้างเริ่มต้นของแพลตฟอร์ม robotaxi โดยจะสร้างที่โรงงาน Gigafactory Austin รัฐเท็กซัส สหรัฐอเมริกา
“วิศวกรรมของ Tesla จะต้องอยู่ในสายการผลิตเพื่อที่จะประสบความสำเร็จ และหากทุกคนย้ายไปยังโรงงานที่เม็กซิโก มันจะไม่มีวันเกิดขึ้น ” Musk กล่าวกับ Isaacson
แม้ว่า Giga Mexico ยังคงคาดว่าจะถูกสร้างขึ้นสำหรับ EV รุ่นใหม่ของ Tesla แต่ข้อความที่ตัดตอนมานั้นให้รายละเอียดถึงความปรารถนาของ Musk ที่ต้องการให้วิศวกรออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เข้าใกล้กระบวนการประกอบมากขึ้น
หากพวกเขาสร้างที่โรงงานในเท็กซัส จะช่วยให้สามารถเสนอแนะได้ทันที และแทนที่จะย้ายวิศวกรเหล่านี้ไปที่ Giga Mexico มีรายงานว่า Musk ตัดสินใจเปลี่ยนสถานที่ผลิตเริ่มต้นของแพลตฟอร์มใหม่ไปที่สำนักงานใหญ่ของ Tesla ที่ Giga Texas
นอกเหนือจาก Giga Texas ที่เป็นสำนักงานใหญ่ของ Tesla แล้ว ที่นี่ยังเป็นที่ตั้งของพื้นที่ทำงานหลักของ Musk และยังมีสายการประกอบความเร็วสูงสำหรับการผลิตที่มีฟังก์ชันการทำงานอัตโนมัติที่ได้รับการอัปเดตอีกด้วย
จากข้อมูลของ Isaacson ในรายงานอื่นจากAxiosแพลตฟอร์ม robotaxi EV ที่กำลังจะมาถึงนั้น คาดว่าจะได้รับแรงบันดาลใจจาก Cybertruck กระบะไฟฟ้าที่กำลังดำเนินสายการผลิต ซึ่งสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมแบบเดียวกับการออกแบบรถยนต์มูลค่า 25,000 ดอลลาร์ EV คาดว่าจะคล้ายกันแม้ว่าจะใช้สายการประกอบเดียวกันก็ตาม อย่างไรก็ตาม ข้อแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชนทั้งสองรุ่นคือ robotaxi อาจไม่จำเป็นต้องมีพวงมาลัย ในขณะที่รุ่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมี
Isaacson ยังแชร์รายละเอียดจากเซสชั่นตรวจสอบการออกแบบในเดือนกุมภาพันธ์สำหรับ EVs ในระหว่างนั้น Franz von Holzhausen หัวหน้านักออกแบบของ Tesla สาธิตการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเริ่มต้น และทำให้นาย Musk ตอบสนองด้วยความกระตือรือร้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการออกแบบที่ล้ำยุคและเหมือน Cybertruck
“เมื่อสิ่งเหล่านี้มาถึงมุมหนึ่ง ผู้คนจะคิดว่าพวกเขากำลังมองเห็นบางสิ่งบางอย่างจากอนาคต” มัสก์กล่าวระหว่างการประชุม
อย่างไรก็ตาม Isaacson ตั้งข้อสังเกตว่า Musk ตื่นเต้นกับโครงการ Robotaxi มากกว่ารถยนต์ราคา 25,000 ดอลลาร์มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่า CEO ของ Tesla คาดหวังว่าจะได้เห็นการคมนาคมเปลี่ยนรูปแบบใหม่ด้วยแพลตฟอร์มยานพาหนะไร้คนขับ จากข้อมูลของ von Holzhausen ทีม Tesla ต้องโน้มน้าวให้ Musk ใช้สถาปัตยกรรมยานพาหนะแบบเดียวกันสำหรับทั้งรถยนต์ราคา 25,000 ดอลลาร์และการออกแบบ robotaxi
Autopilot มี 5 ระดับ ได้แก่
- ระดับ 1 จะมีระบบอัตโนมัติ ช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น การบังคับเลี้ยวหรือการเร่งและรักษาคุมความเร็วคงที่ รวมทั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับความเร็วอัตโนมัติ ซึ่งสามารถควบคุมยานพาหนะไว้ในระยะที่ปลอดภัยต่ออุบัตเหตุ ซึ่งคุณสมบัติ Level 1 ยังต้องการวิจารณญาณของมนุษย์คนขับ ตรวจสอบการใช้ฟังก์ชั่นช่วยขับขี่ร่วมด้วย
- ระดับ 2 จะมีระบบ ADAS หรือ Advanced Driver Assistance Systems ซึ่งเป็นระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติคู่กับระบบความคุมอัตรเร่งและปรับความเร็วให้ทำงานประสานกันผ่านกลไกการควบคุมที่ซับซ้อน… ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ทุกค่ายล้วนใส่เงินไปกับการวิจัยระบบ ADAS ต่อเนื่องมานาน ซึ่งระบบ ADAS ที่มีชื่อเสียงและสอบผ่านมาตรฐาน Level 2 รุ่นแรกๆ จนได้ทดสอบ
- ระดับ 3 จะมีความสามารถในการตรวจจับสภาพแวดล้อม และสามารถตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดเช่น การเร่งแซงรถที่ช้า แต่ระบบก็ยังต้องการความช่วยเหลือจากมนุษย์ แม้มนุษย์ไม่ต้องเหยียบคันเร่งถือพวงมาลัย… แต่ผู้ขับขี่จะต้องตื่นตัวและพร้อมที่จะเข้าควบคุมทันทีหากระบบผิดพลาด ซึ่งส่วนใหญ่ระบบจะออกแบบให้ตรวจสอบเงื่อนไขการทำงานอัตโนมัติตลอดเวลา และหาก Condition หรือเงื่อนไขการทำงานในระบบผิดพลาด… รถจะมีฟังก์ชั่นขอความช่วยเหลือจากมนุษย์ติดมาด้วย
- ระดับ 4 ไม่ต้องมีมนุษย์คอยช่วยเหลือในยามเข้าตาจนเหมือน Level 3 อีกเลย แม้จะมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นทั้งในระบบและสภาพแวดล้อมภายนอก หรือแม้แต่เกิดขัดข้องขึ้น พาหนะ Level 4 ก็จะจัดการความผิดปกติและบกพร่องทั้งหลายได้เอง โดยพึ่งพาและปฏิสัมพันธ์กับมนุษย์ในฐานะผู้โดยสาร มากกว่าจะพึ่งพามนุษย์ในฐานะผู้ควบคุมปกป้องความผิดพลาด พาหนะ Level 4 สามารถทำงานในโหมดขับขี่ด้วยตนเอง หรือ Self-Driving Mode ได้อย่างสมบูรณ์
- ระดับ 5 ไม่ต้องการความช่วยเหลือใดๆ จากมนุษย์อีก เพราะระบบจะทำงาน Dynamic Driving Task เต็มประสิทธิภาพ เทียบเท่าระดับเดียวกับหรือดีกว่ามนุษย์ที่มีทักษะการขับรถยอดเยี่ยมที่สุด… พาหนะ Level 5 จึงไม่มีแม้แต่พวงมาลัย แป้นเหยียบคันเร่งและแป้นเบรก ทำให้พาหนะ Level 5 เป็น Fully Autonomous Cars ซึ่งเป็นเป้าหมายความสำเร็จของการพัฒนายานพาหนะบนผิวพื้นยุคต่อไป… ซึ่งหลายฝ่ายคาดว่า กฏหมายและโครงสร้างพื้นฐานของ Smart City
