ลูกค้า TOYOTA ฟ้องศาล ปัญหาแบตฯ 12V ของ bZ4X เสื่อมเร็ว ในสหรัฐฯ
สรุปคดีฟ้อง Toyota เรื่องแบตเตอรี่ 12V ใน bZ4X
- ปัญหา: ลูกค้าระบุว่าแบตเตอรี่ 12V ใน Toyota bZ4X และ Subaru Solterra (รุ่นปี 2023–2025) เสื่อมเร็ว ดับกลางทาง และใช้งานไม่ได้ แม้จะเปลี่ยนแล้วก็ยังเสียซ้ำ
- บทบาทแบต 12V: ควบคุมระบบสำคัญ เช่น ไฟหน้า วิทยุ แอร์ และการเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลักกับมอเตอร์ หากเสีย รถจะสตาร์ทไม่ได้
- ผู้ฟ้อง: John Wade เจ้าของ bZ4X ปี 2023 พบปัญหาแบตหมดภายในไม่กี่สัปดาห์ หลังเปลี่ยนก็ยังเสียซ้ำ และต้องจ่ายเองติดตั้งเครื่องชาร์จบ้านกว่า 4,800 ดอลลาร์
- สถานะคดี: เป็นคดีแบบกลุ่ม ยื่นฟ้องในรัฐแคลิฟอร์เนีย Toyota ต้องตอบศาลภายใน 3 กรกฎาคม 2025
- ประเด็นสำคัญ: ผู้ฟ้องกล่าวหาว่า Toyota และ Subaru รู้ปัญหานี้อยู่แล้วก่อนขายรถ แต่ยังไม่แก้ไขอย่างจริงจัง
โจทก์ในคดีความเปิดเผยว่า รถยนต์ Toyota bZ4X ของเขาต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ 12 โวลต์ไปแล้วถึง 2 ครั้ง โดยแบตเตอรี่ 12V นี้มีหน้าที่สำคัญในการจ่ายไฟให้กับระบบต่างๆ เช่น ระบบปรับอากาศ วิทยุ ไฟส่องสว่าง และระบบควบคุมอื่นๆ ภายในรถ ซึ่งนับเป็นปัญหาสำคัญสำหรับ Toyota และ Subaru ที่เพิ่งเริ่มเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง
แม้ Toyota bZ4X และ Subaru Solterra จะโดดเด่นด้วยดีไซน์ภายนอกที่แปลกใหม่ แต่กลับต้องเผชิญกับเสียงวิจารณ์ในทางลบ ล่าสุด Toyota ได้ถูกฟ้องในสหรัฐอเมริกา โดยมีการกล่าวหาว่าแบตเตอรี่ 12V ของรถยนต์รุ่นปี 2023 ถึง 2025 มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าปกติ และบริษัทรับทราบปัญหานี้อยู่แล้วก่อนจะทำการวางจำหน่าย
คดีฟ้องร้องแบบกลุ่มนี้ถูกยื่นในรัฐแคลิฟอร์เนีย โดยกล่าวว่าแบตเตอรี่ 12V ที่ติดตั้งในรถ EV เหล่านี้มีปัญหาหมดไฟเร็วและอาจดับสนิท ซึ่งแม้จะอยู่ในระยะรับประกันและตัวแทนจำหน่ายได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ให้ แต่ลูกความกล่าวว่าแบตเตอรี่ใหม่ที่เปลี่ยนไปก็ยังมีปัญหาเช่นเดิม
เช่นเดียวกับรถ EV ทั่วไป แบตเตอรี่ 12V นี้ไม่ได้ใช้ขับเคลื่อนมอเตอร์หลักของรถ แต่มีหน้าที่จ่ายไฟให้กับระบบรองต่างๆ เช่น กระจกไฟฟ้า เบาะนั่ง พัดลมแอร์ วิทยุ ไฟหน้า และที่ปัดน้ำฝน อีกทั้งยังมีบทบาทในการเปิดรีเลย์เชื่อมต่อแบตเตอรี่หลักเข้ากับระบบขับเคลื่อนด้วย จึงถือว่าเป็นส่วนสำคัญที่เมื่อเสียหายแล้ว รถจะไม่สามารถใช้งานได้เลย
โจทก์ในคดีนี้คือ นาย John Wade ผู้ซื้อ Toyota bZ4X รุ่นปี 2023 เมื่อเดือนมีนาคม ปี 2023 โดยเขาระบุว่าเริ่มพบปัญหาในเวลาไม่กี่สัปดาห์หลังการใช้งาน โดยมีสัญญาณไฟเตือนขึ้นเต็มแผงหน้าปัดก่อนที่รถจะดับสนิทและต้องใช้บริการช่วยเหลือฉุกเฉินในการพารถไปศูนย์บริการ จากนั้นไม่ถึง 2,000 ไมล์ แบตเตอรี่ก็เสียอีกครั้ง คราวนี้ไม่สามารถสตาร์ทได้แม้จะใช้วิธีพ่วงแบตเตอรี่
Wade จึงต้องให้รถถูกลากไปยังศูนย์บริการของ Toyota ซึ่งก็เปลี่ยนแบตเตอรี่ 12V ให้ใหม่ แต่ในเดือนธันวาคม 2024 แบตเตอรี่ก้อนนี้ก็เสียอีกครั้ง เขาพยายามวิเคราะห์ปัญหาด้วยตนเอง และได้ลงทุนติดตั้งเครื่องชาร์จบ้านระดับ Level 2 มูลค่า 4,800 ดอลลาร์สหรัฐ เพราะคิดว่าอาจเกิดจากการใช้เครื่องชาร์จ EV ที่ไม่เหมาะสม
ปัจจุบัน Toyota มีเวลาจนถึงวันที่ 3 กรกฎาคม ในการยื่นคำตอบอย่างเป็นทางการต่อศาลในคดีนี้ ซึ่งนับเป็นกรณีที่สะท้อนถึงคำถามใหญ่ต่อการจัดการปัญหาในระยะเริ่มต้นของรถ EV โดยเฉพาะเมื่อเป็นเรื่องพื้นฐานอย่างระบบแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีบทบาทสำคัญต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน
