TOYOTA Camry HEV ถูกจับโป๊ะ อัตราสิ้นเปลืองจริงมากกว่าที่เคลมในห้องแล็บ
AAA เผยผลทดสอบจริงปี 2025 ชี้หลายรุ่นกินน้ำมันเกินเคลม Camry Hybrid โดนด้วย!
AAA ออสเตรเลียเผยผลทดสอบสิ้นเปลืองจริง พบ Camry Hybrid และ Chery Tiggo 4 Pro กินน้ำมันเกินเคลม 20–21% ขณะที่ BMW X5 กลับประหยัดกว่าที่ระบุ 15%
สมาคมยานยนต์แห่งชาติออสเตรเลีย (Australian Automobile Association – AAA) เผยผล Real-World Testing Program รอบล่าสุด พบว่า รถหลายรุ่นที่ขายในตลาดออสเตรเลียมีอัตราสิ้นเปลืองจริง “สูงกว่าที่เคลมในห้องแล็บ” โดยเฉพาะ Toyota Camry Hybrid และ Chery Tiggo 4 Pro ที่ตัวเลขคลาดเคลื่อนเกิน 20%
- AAA เป็นองค์กรในออสเตรเลีย ที่มีชื่อเต็มว่า Australian Automobile Association ซึ่งมักย่อว่า AAA. ก่อตั้งในปี 1924
- ทำหน้าที่เป็น “สมาคมชั้นนำแห่งชาติ” (peak body) สำหรับสโมสรรถยนต์ / รถใช้ทางของแต่ละรัฐในออสเตรเลีย รวมถึงเป็นตัวแทนของสมาชิกหลายล้านคนทั่วประเทศ
โครงการนี้ได้รับเงินทุน 14 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย หรือ 291 ล้านบาท จากรัฐบาลกลาง เพื่อทดสอบรถยนต์ 200 รุ่นภายในปี 2025 ทั้งเครื่องยนต์สันดาป, ไฮบริด และล่าสุดรวมถึง EV
Camry Hybrid–Tiggo 4 Pro “ตัวเลขจริงสูงกว่าที่เคลม” 20–21%
| รุ่น | เคลม KM/L | ผลจริง AAA | คลาดเคลื่อน |
|---|---|---|---|
| Toyota Camry Hybrid | 25 | 20.8 | +20% |
| Chery Tiggo 4 Pro | 13.6 | 11.3 | +21% |
Camry Hybrid ยังปล่อย CO₂ สูงกว่าที่ระบุ (91 g/km → 112 g/km)
Tiggo 4 Pro ปล่อย CO₂ จาก 166 g/km → 203 g/km
ไม่ใช่ทุกคันที่แย่ BMW X5 กลับ “ประหยัดกว่าที่เคลม”
| รุ่น | เคลม | ผลจริง | คลาดเคลื่อน |
|---|---|---|---|
| BMW X5 xDrive30d | 7.8 | 6.7 | -15% (ดีกว่าเคลม) |
| BMW X3 | 7.5 | 7.3 | -3% |
| Mercedes-Benz GLA | 7.9 | 7.9 | 0% |
AAA vs ผู้ผลิต – ทำไมตัวเลขถึงไม่ตรงกัน?
ฝั่ง AAA
“การทดสอบจริงคือสิ่งที่ผู้บริโภคต้องรู้ ไม่ใช่แค่ตัวเลขสวย ๆ จากห้องแล็บ”
Advertisement Advertisement
ฝั่งผู้ผลิต (FCAI)
“การทดสอบนอกมาตรฐาน ADR มีตัวแปรมากเกินไป เช่น การจราจร อากาศ คนขับ จึงไม่ควรนำมาเทียบตัวเลขทางการ”
ฝั่ง EV Council
“การทดสอบแบบนี้อาจทำให้ผู้บริโภคสับสน โดยเฉพาะ EV ที่ขึ้นกับอุณหภูมิและสภาพการขับขี่มากกว่าเครื่องยนต์ปกติ”
สรุปผลการทดสอบ (SUV / เก๋ง / รถเชิงพาณิชย์)
กลุ่ม SUV
| รุ่น | เคลม KM/L | จริง | คลาดเคลื่อน |
|---|---|---|---|
| BMW X1 xDrive20i | 13.8 | 13.6 | +2% |
| Lexus UX 300h | 23.8 | 20.4 | +16% |
| Nissan Qashqai ST | 16.3 | 14.7 | +11% |
| MG HS Vibe | 14.4 | 13.8 | +5% |
| Mazda CX-80 | 11..9 | 12.5 | -5% |
| Volvo XC60 B5 | 13.1 | 12.5 | +6% |
กลุ่มรถเก๋ง
| รุ่น | เคลม KM/L | จริง | คลาดเคลื่อน |
|---|---|---|---|
| Subaru WRX SW tS | 11.7 | 12 | -3% |
| Toyota Camry Hybrid | 25 | 20.8 | +20% |
กลุ่มรถพาณิชย์
| รุ่น | เคลม KM/L | จริง | คลาดเคลื่อน |
|---|---|---|---|
| Ford Ranger Raptor | 8.6 | 8.1 | +7% |
| Hyundai Staria Load | 14.2 | 13.8 | +4% |
แล้วถ้าเกิดแบบนี้ในไทย? (วิเคราะห์เชิงตลาด)
- ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองบนเอกสาร ไม่ใช่สิ่งที่เจอจริงบนถนน
- หากมีการทดสอบแบบนี้ในไทย รุ่นไฮบริด / เทอร์โบเล็กอาจโดนจับโป๊ะ
- การตลาดของค่ายรถอาจต้องเปลี่ยนจาก “เคลมตัวเลข” → “พิสูจน์จริง”
- ฟลีทใหญ่ (เช่น Taxi, Rent-a-car, บริษัทขนส่ง) จะเป็นกลุ่มที่ได้รับผลกระทบชัดเจน
ทำไมผู้สนใจรถยนต์/อุตสาหกรรมยานยนต์ควรรู้เกี่ยวกับ AAA?
-
งานวิจัยและข้อมูลจาก AAA สามารถเป็น แหล่งข้อมูลอ้างอิง ที่มีน้ำหนักในเรื่องความปลอดภัยทางถนนและนโยบายการใช้รถในออสเตรเลีย
-
สำหรับการสื่อสาร/เปรียบเทียบระหว่างประเทศ: หากเขียนบทความเกี่ยวกับตลาดรถยนต์/ความปลอดภัยทางถนนระหว่างไทยกับออสเตรเลีย AAA คือหนึ่งในองค์กรระดับประเทศที่ทำหน้าที่แบบเดียวกับ/คล้ายกับในไทย (แต่ในไทยอาจไม่มีโครงสร้างเดียวแบบนี้)
-
สำหรับการเข้าใจ “ภาพรวมตลาด” เช่น ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้รถ ความพร้อมโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย ฯลฯ ซึ่ง AAA มีบทบาทวิเคราะห์
