TOYOTA เผยรถยนต์ไฟฟ้า BEV 9 ล้านคันสร้างมลพิษเทียบเท่า ไฮบริด 27 ล้านคัน
อากิโอ โตโยดะ: มุมมองที่แตกต่างต่ออนาคตยานยนต์
- อากิโอ โตโยดะ ประธานของ TOYOTA ยืนกรานว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ไม่ควรเร่งรีบ และมองว่า รถยนต์ไฮบริด ยังคงเป็นทางออกที่สำคัญกว่าในปัจจุบัน เขให้เหตุผลว่าการเร่งใช้ EV มากเกินไปอาจส่งผลกระทบต่อ การจ้างงานหลายล้านตำแหน่ง และเชื่อว่า EV ยังคง สกปรกกว่าไฮบริด โดยเฉพาะในประเทศที่พึ่งพาโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า เช่น ญี่ปุ่น เขาชี้ว่ารถยนต์ไฮบริด 27 ล้านคันของ TOYOTA มีการปล่อยคาร์บอนเทียบเท่ากับ EV เพียง 9 ล้านคันเท่านั้น
- เน้นย้ำไฮบริด โตโยดะเชื่อว่าการบังคับใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วไปไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดในปัจจุบัน เพราะ รถยนต์ไฮบริด ยังคงมีบทบาทสำคัญและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า EV ในหลายบริบท โดยเฉพาะในประเทศที่พึ่งพาพลังงานฟอสซิลในการผลิตไฟฟ้า
- ห่วงใยผลกระทบต่ออุตสาหกรรม การเปลี่ยนแปลงไปสู่ EV อย่างรวดเร็วเกินไปอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อ งานหลายล้านตำแหน่ง ตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานยานยนต์
- พิสูจน์ด้วยผลงาน แม้ถูกวิจารณ์ว่าล่าช้าในตลาด EV แต่โตโยดะยังคงเป็น ผู้ผลิตรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก มา 5 ปีซ้อน ด้วยยอดขายไฮบริดและรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป (ICE) ที่แข็งแกร่ง
- ความหลากหลายคืออนาคต โตโยดะไม่ได้ปฏิเสธ EV แต่กำลังพัฒนาเทคโนโลยีควบคู่กันไป ทั้งการปรับปรุงไฮบริด, การเพิ่มไลน์อัพ EV, และการลงทุนใน เทคโนโลยีไฮโดรเจน รวมถึงการนำเสนอรถยนต์ที่เน้นความสนุกในการขับขี่ (เช่น Supra, Celica)
- ครอบคลุมทุกความต้องการ บริษัทแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการผลิตรถยนต์ที่หลากหลาย เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคทุกกลุ่มในตลาดโลก
อากิโอ โตโยดะ : รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ทางออกเดียวสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์
อากิโอ โตโยดะ เป็นชายผู้พูดตรงไปตรงมา เขาพูดมานานหลายปีแล้วว่าการบังคับให้ทุกคนซื้อรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ไม่ใช่หนทางที่ถูกต้อง ประธานของ TOYOTA ยืนกรานว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ไม่สามารถเร่งรีบได้ และการทุ่มทั้งหมดไปที่รถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ เขาเชื่อว่างานหลายล้านตำแหน่งตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานอาจตกอยู่ในความเสี่ยง หากเครื่องยนต์สันดาปถูกยกเลิกเร็วเกินไป ในด้านสิ่งแวดล้อม โตโยดะยังคงยืนยันว่ารถยนต์ไฟฟ้ายังคงสกปรกกว่ารถยนต์ไฮบริดมาก
หลานชายของผู้ก่อตั้งโตโยดะ คิอิชิโร่ โตโยดะ อ้างว่าบริษัทได้ขายรถยนต์ไฮบริดไปแล้วประมาณ 27 ล้านคันนับตั้งแต่เปิดตัวพริอุสรุ่นแรกในปี 1997 ตามที่เขากล่าวไว้ รถยนต์ไฮบริดเหล่านั้นมีคาร์บอนฟุตพริ้นท์เท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 9 ล้านคัน หรือพูดอีกนัยหนึ่งคือ รถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคันสกปรกเท่ากับรถยนต์ไฮบริดสามคัน เขาให้เหตุผลว่าช่องว่างนี้กว้างขึ้นไปอีกเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าถูกชาร์จโดยใช้ไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่พึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่นเดียวกับในญี่ปุ่น
“แต่ถ้าเราผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 9 ล้านคันในญี่ปุ่น จริงๆ แล้วมันจะเพิ่มการปล่อยคาร์บอน ไม่ใช่ลดลง นั่นเป็นเพราะญี่ปุ่นพึ่งพาโรงไฟฟ้าพลังความร้อนสำหรับไฟฟ้า”
พิสูจน์ให้ผู้ที่คัดค้านเห็นว่าคิดผิด
ความลังเลของ TOYOTA ที่จะยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มที่ได้จุดประกายเสียงวิพากษ์วิจารณ์ โดยบางคนถึงกับตั้งคำถามถึงอนาคตของบริษัท คุณอาจเคยเห็นความคิดเห็นที่ทำนายการล่มสลายของโตโยดะเนื่องจากล่าช้าในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้า แต่สิ่งนั้นยังไม่เกิดขึ้น ในความเป็นจริงแล้ว ตรงกันข้าม ในปี 2024 TOYOTA เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกเป็นปีที่ห้าติดต่อกัน
แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าของ TOYOTA อาจตามหลังคู่แข่ง แต่โตโยต้าก็ชดเชยด้วยรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ยังคงขายอยู่ รถยนต์ที่ใช้แก๊สรุ่นล่าสุดที่ได้รับการปรับปรุงเป็นไฮบริดคือ Aygo X ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กที่สุดของบริษัทนอกเหนือจากรถยนต์ Kei Car ที่ขายเฉพาะในญี่ปุ่น โตโยดะอ้างว่ารถแฮทช์แบคขนาดเล็กคันนี้มีรอยเท้าคาร์บอนที่ต่ำที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ไม่มีปลั๊กอินในตลาด
อากิโอ โตโยดะ เคยกล่าวไว้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะไม่มีวันเกินส่วนแบ่งการตลาด 30% และให้เหตุผลว่าอุตสาหกรรมควรเน้นที่รถยนต์ไฮบริดและเชื้อเพลิงสังเคราะห์ แม้จะยอมรับว่า Mirai ประสบความล้มเหลวทางการค้า แต่โตโยดะยังคงมุ่งมั่นกับไฮโดรเจนและเห็นศักยภาพในการรวมเข้ากับเครื่องยนต์สันดาป ในขณะเดียวกัน ก็กำลังช่วย BMW เปิดตัวรถยนต์ไฮโดรเจนที่ผลิตเป็นจำนวนมากคันแรกในปี 2028
TOYOTA สามารถทำได้ทุกอย่าง
ในฐานะที่เป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ TOYOTA มีกำลังทางการเงินและอุตสาหกรรมที่จะปรับปรุงรถยนต์ไฮบริดในขณะที่ยังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ดีขึ้นอีกด้วย ได้ทำให้ bZ น่าสนใจยิ่งขึ้นและเพิ่ม bZ Woodland และ C-HR เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง แบรนด์หรู Lexus เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ซีดานไฟฟ้า ES และอัปเกรด RZ ตามรายงานของ Bloomberg ฉบับใหม่ รถยนต์ไฟฟ้าอีกสองรุ่นจะมาถึงสหรัฐอเมริกาภายในปี 2027
ในขณะที่จุดสนใจอยู่ที่รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า TOYOTA ก็ยังไม่ลืมความสุขในการขับขี่ CEO ของบริษัท โคจิ ซาโตะ เพิ่งถูกอ้างคำพูดว่า “รถยนต์ไม่ใช่รถยนต์ถ้ามันไม่สนุก” ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า คาดว่าจะได้เห็น Supra ใหม่, Celica ที่ฟื้นคืนชีพ, และอาจจะเป็น MR2 ใหม่ พิจารณาจากรถต้นแบบเครื่องยนต์วางกลางที่แสดงเมื่อต้นปีนี้ Lexus ก็จะเปิดตัวรถยนต์สไตล์ GT3 ที่วิ่งบนถนน ซึ่งน่าจะมีเครื่องยนต์ V-8 กล่าวโดยรวมแล้ว โตโยดะดูเหมือนจะมีทุกอย่างครอบคลุม
การกลับมาของ FJ Cruiser ที่กำลังจะเกิดขึ้นจะยิ่งตอกย้ำชื่อเสียงของโตโยดะในการนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์
รุ่นรถยนต์โตโยดะใหม่ที่กำลังจะมา
- Celica ใหม่
- Toyota FJ Cruiser ใหม่
