เชฟโรเลต อาจกำลังถอนตัวจากประเทศจีน เนื่องจากยอดขายที่ตกต่ำ เหลือเดือนละไม่ถึง 1,300 คัน

สรุปข่าวเชฟโรเลตในจีน:

• เชฟโรเลตกำลังเผชิญวิกฤติหนักในตลาดจีน อาจใกล้ถอนตัวจริง หลังยอดขายลดฮวบเหลือเดือนละไม่ถึง 1,300 คัน

• SAIC-GM ยืนยันไม่ยกเลิกแบรนด์ แต่เน้นแค่ดูแลบริการหลังขายลูกค้าปัจจุบัน และให้บูอิคช่วยรับช่วงบริการ

• แคดิลแลคราคาต่ำลง ดันการแข่งขันในกลุ่ม GM รุนแรง ทำให้พื้นที่ตลาดเชฟโรเลตถูกบีบมากขึ้น

• โครงการรถใหม่หลายรุ่นถูกเลื่อนหรือยกเลิก รวมถึง Trailblazer EV และรุ่นเรือธง SUV

• ยอดขายปี 2024 ลดลงถึง 70% เหลือเพียง 52,700 คัน เทียบกับปี 2014 ที่เคยขายได้ 767,000 คัน

• ราคาขายโครูเซอร์ถูกกดดันหนักจนกำไรแทบไม่เหลือ แสดงถึงการเสื่อมค่าของแบรนด์

• สาเหตุหลักคือผลิตภัณฑ์ล้าหลัง, รถพลังงานใหม่พัฒนาช้า และการแข่งขันจากแบรนด์จีนที่แข็งแกร่งขึ้น

เมื่อไม่นานมานี้ รายงานจาก “未来汽车Daily” เปิดเผยว่า เชฟโรเลต (Chevrolet) กำลังเผชิญกับการปรับกลยุทธ์ครั้งใหญ่ในตลาดจีน และมีความเป็นไปได้ว่าจะอยู่ในช่วงนับถอยหลังการถอนตัวจากตลาดจีน ถึงแม้ว่าผู้จัดการทั่วไปของ SAIC-GM อย่างคุณลู เสี่ยว จะออกมาปฏิเสธหลายครั้งว่า เชฟโรเลตจะไม่ถอนตัวจากตลาดจีน และยืนยันว่าจะไม่ยกเลิกแบรนด์นี้ แต่แหล่งข่าวภายในที่ใกล้ชิดกับ SAIC-GM กลับเผยว่า คำพูดนี้หมายถึงจะยังคงดูแลบริการหลังการขายเฉพาะลูกค้าปัจจุบันเท่านั้น และบริการหลังการขายของลูกค้าเหล่านี้อาจถูกถ่ายโอนไปให้แบรนด์บูอิค (Buick) ซึ่งอยู่ภายใต้ SAIC-GM เหมือนกันดูแลแทน

ในปัจจุบัน ยอดขายเฉลี่ยต่อเดือนของเชฟโรเลตในจีนลดลงต่ำกว่า 1,300 คันต่อเดือน ทำให้ความนิยมในตลาดลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ แคดิลแลค (Cadillac) ยังใช้กลยุทธ์ราคาเดียว โดยเริ่มต้นราคาของรุ่น XT4 อยู่ต่ำกว่า 160,000 หยวน ซึ่งยิ่งเพิ่มการแข่งขันภายในระหว่าง 3 แบรนด์หลักของ GM และบีบพื้นที่ตลาดของเชฟโรเลตให้แคบลงไปอีก

ผลกระทบนี้ทำให้หลายโครงการรถใหม่ของเชฟโรเลตในจีนต้องเลื่อนการเปิดตัวออกไปไม่มีกำหนด รวมถึงรุ่นใหม่ของ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์ “Chevrolet Trailblazer EV” (โค้ด C223) ที่เดิมตั้งใจจะเปิดตัวในปี 2023, รุ่น SUV รุ่นเรือธง (โค้ด C1YC-2) และรุ่นใหม่ของ Trailblazer รุ่นเครื่องยนต์สันดาป (D2UC-2ICE) อีกด้วย นอกจากนี้ โครงการผลิตรถยนต์ปัจจุบันของเชฟโรเลตก็กำลังจะสิ้นสุดลง และรุ่นรถต่างๆ จะถูกถอดออกจากสายการผลิตอย่างเป็นทางการ ชี้ให้เห็นว่า การดำเนินธุรกิจของเชฟโรเลตในจีนในตอนนี้จะเน้นไปที่การดูแลลูกค้าเดิมและขายรถรุ่นเก่าเท่านั้น

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ยอดขายเชฟโรเลตตลอดปี 2024 มีเพียง 52,700 คัน ลดลงอย่างหนักถึง 70.32% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยเฉลี่ยต่อเดือนต่ำกว่า 4,400 คัน ซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนกับปี 2014 ที่ยอดขายสูงสุดถึง 767,000 คัน และส่วนแบ่งตลาดในจีนก็ลดลงจาก 5.3% เหลือต่ำกว่า 0.3%

ในเดือนเมษายน 2025 ตามรายงานยอดขายของเว็บ汽车之家 รถรุ่นที่ขายดีที่สุดของเชฟโรเลตคือ “โครูเซอร์” (Cruze) ซึ่งมีราคาแนะนำตั้งแต่ 94,900 – 108,900 หยวน แต่ด้วยการแข่งขันจากรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดในจีน ราคาขายปลีกของโครูเซอร์ในรูปแบบเปลือยๆ อยู่ที่ประมาณ 58,900 หยวน ทำให้ราคาตกลงมาเหลือต่ำกว่า 70,000 หยวนเมื่อรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมด ส่งผลให้กำไรของผู้ผลิตรถยนต์ถูกบีบอย่างหนัก และทำให้คุณค่าของแบรนด์ลดลงอย่างมาก

ย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์ เชฟโรเลตเข้าสู่ตลาดจีนอย่างเป็นทางการในปี 2005 โดยเริ่มจากรุ่นเซียโอ (Sail) และเจียงเฉิง (Epica) ที่เจาะตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง และสามารถสร้างฐานลูกค้าได้อย่างรวดเร็ว ก่อนจะนำเข้ารุ่นโครูเซอร์ (Cruze) ในปี 2008 และรุ่นมารีโบ (Malibu) ในปี 2012 ยอดขายในจีนพุ่งสูงสุดในปี 2014 แต่หลังปี 2015 เชฟโรเลตเริ่มประสบปัญหาเนื่องจากการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ล่าช้า, การวางแผนด้านรถยนต์พลังงานใหม่ที่ไม่ทันสมัย รวมถึงการแข่งขันที่รุนแรงจากแบรนด์จีน ทำให้ยอดขายตกต่ำอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้เชฟโรเลตในจีนเริ่มเข้าสู่ช่วงขาลงที่น่าใจหาย

Autohome