หัวใจสำคัญของกระบะ Full SIZE : V6 Twin-Turbo V35A-FTS บน TOYOTA TUNDRA
Toyota Tundra 2022 : จุดเริ่มต้นยุคใหม่ของกระบะฟูลไซซ์ญี่ปุ่นในดินแดนอเมริกา
เมื่อพูดถึงกระบะฟูลไซซ์ในสหรัฐอเมริกา ภาพแรก ๆ ที่นึกถึงมักจะเป็น Ford F-150, RAM 1500 หรือ Chevrolet Silverado ที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน แต่มีแบรนด์ญี่ปุ่นรายหนึ่งที่พยายามเจาะตลาดกลุ่มนี้มาตั้งแต่ต้นยุค 2000s นั่นก็คือ Toyota Tundra รถที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อสู้กับยักษ์ใหญ่สายอเมริกันโดยตรง
ในปี 2022 โตโยต้าสร้าง “ก้าวกระโดดครั้งใหญ่” ให้กับ Tundra เพราะนี่คือเจเนอเรชันที่ 3 ที่ถูกออกแบบใหม่หมดทั้งคัน ไม่ใช่แค่การปรับหน้าตา แต่คือการ ยกเครื่องทุกระบบ ตั้งแต่เฟรม เครื่องยนต์ ไปจนถึงเทคโนโลยีในห้องโดยสาร
จุดเปลี่ยนจาก V8 สู่ V6 Twin-Turbo
หนึ่งในการตัดสินใจที่ทำให้แฟน ๆ ฮือฮาที่สุด คือการ เลิกใช้เครื่อง V8 5.7 ลิตร ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของ Tundra มายาวนาน เปลี่ยนมาใช้เครื่อง V6 Twin-Turbo 3.5 ลิตร (รหัส V35A-FTS) แทน
แม้ตัวเลขความจุจะเล็กลง แต่สมรรถนะกลับก้าวกระโดดไปข้างหน้า:
-
รุ่น i-Force (เบนซินล้วน):
-
กำลังสูงสุด 389 แรงม้า
-
แรงบิดสูงสุด 650 นิวตันเมตร (479 lb-ft)
-
-
รุ่น i-Force MAX (Hybrid):
-
กำลังรวม 437 แรงม้า
-
แรงบิดมหาศาล 790 นิวตันเมตร (583 lb-ft)
-
นี่คือแรงบิดที่สูงกว่า V8 เดิม และมากพอที่จะลากพ่วงหนัก ๆ ได้สบาย รวมถึงทำเวลา 0–100 กม./ชม. ในราว 5.7 วินาที (รุ่น Hybrid TRD Pro) ซึ่งเร็วผิดคาดสำหรับรถที่หนักกว่า 2.7 ตัน
เบื้องหลังเครื่อง V35A-FTS
เครื่องยนต์รหัสนี้คือผลลัพธ์จาก Toyota Dynamic Force Engine family รุ่นใหม่ ที่เน้นทั้งสมรรถนะและความประหยัด
-
แบบ V6 DOHC 24 วาล์ว ความจุ 3,445 ซีซี
-
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง D-4ST (ตรง + พอร์ตร่วมกัน)
-
เทอร์โบคู่พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์แบบน้ำ-อากาศ
-
อัตราส่วนกำลังอัด 10.4 : 1
-
ระบบวาล์วแปรผัน Dual VVT-i ทั้งฝั่งไอดี/ไอเสีย
Advertisement Advertisement -
ใช้น้ำมันเบนซินอ็อกเทน 87 ขึ้นไป
สิ่งที่น่าสนใจคือการออกแบบ ท่อร่วมไอเสียบูรณาการในฝาสูบ พร้อมระบบหล่อเย็นเฉพาะรอบวาล์วไอเสีย ช่วยลดความร้อนก่อนเข้ากังหันเทอร์โบ ทำให้ได้การตอบสนองที่รวดเร็วและลดโอกาสการเกิด knock
i-Force MAX : เมื่อ Hybrid ไม่ได้มีไว้เพื่อประหยัดเท่านั้น
หลายคนอาจคิดว่า “Hybrid” มีไว้เพื่อลดค่าน้ำมัน แต่สำหรับ Tundra 2022 โตโยต้าเลือกใช้ Hybrid แบบ Parallel Hybrid ที่เน้นเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก
-
มอเตอร์ไฟฟ้า 36 kW (≈48 hp)
-
แรงบิดมอเตอร์ 184 lb-ft (≈250 นิวตันเมตร)
-
ติดตั้ง ในชุดเกียร์ 10 สปีด ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ได้อย่างแนบเนียน
-
แบตเตอรี่ Ni-MH 288V / ความจุ 1.87 kWh ซ่อนใต้เบาะหลัง
ผลลัพธ์คือแรงบิดมหาศาลตั้งแต่รอบต่ำ ขับขึ้นเขา ลากพ่วง หรือเร่งแซงบนไฮเวย์ได้มั่นใจยิ่งกว่าเดิม และยังช่วยเพิ่มความประหยัดน้ำมันขึ้นราว 10–15% เมื่อเทียบกับรุ่นเบนซินล้วน
แพลตฟอร์มใหม่ TNGA-F
Tundra 2022 ถูกสร้างบนแพลตฟอร์ม TNGA-F ที่ใช้ร่วมกับ Land Cruiser 300, Lexus LX600 และ Sequoia เจเนอเรชันใหม่
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงสำคัญคือ:
-
เฟรมแบบ Boxed Steel Ladder Frame แข็งแรงขึ้น
-
ช่วงล่างหลัง Multi-Link + คอยล์สปริง (แทนแหนบ) ทำให้การขับนุ่มนวลขึ้น
-
ระบบช่วงล่างบางรุ่นมี Adaptive Damping และ ถุงลมหลังปรับระดับ
-
กระบะหลังทำจากวัสดุคอมโพสิต SMC เบากว่าและทนสนิม
ทั้งหมดนี้ทำให้ Tundra ใหม่มีทั้ง “ความแข็งแกร่ง” สำหรับงานหนัก และ “ความสบาย” สำหรับใช้งานครอบครัวในชีวิตประจำวัน
สมรรถนะและความสามารถใช้งานจริง
-
กำลังลากสูงสุด: 12,000 ปอนด์ (≈ 5.4 ตัน)
-
บรรทุกสูงสุด: 1,940 ปอนด์ (≈ 880 กก.)
-
อัตราสิ้นเปลือง (EPA):
-
i-Force 4×2 : 7.6–10.2 กม./ลิตร
-
i-Force MAX Hybrid : 8.5–10.2 กม./ลิตร
-
นั่นหมายความว่า แม้จะเป็นกระบะฟูลไซซ์ แต่ Tundra Hybrid ก็ประหยัดใกล้เคียงกับ SUV ขนาดกลางบางรุ่นเลยทีเดียว
ห้องโดยสารและเทคโนโลยี
โตโยต้าพัฒนาอินโฟเทนเมนต์ใหม่หมด โดยเพิ่มจอสัมผัสใหญ่สุด 14 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay/Android Auto (ไร้สาย) ระบบเสียง JBL ลำโพง 12 ตัว (บางรุ่น) และหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบ
ระบบความปลอดภัยมาครบชุด Toyota Safety Sense 2.5 (TSS 2.5) เช่น:
-
Pre-Collision System
-
Lane Departure Alert + Lane Tracing Assist
-
Adaptive Cruise Control
-
Blind Spot Monitor + Rear Cross-Traffic Alert
รหัสเครื่องยนต์
Toyota ใช้รหัสเดียวสำหรับทั้งรุ่นเบนซินและ Hybrid:
-
V35A-FTS → เบนซิน V6 Twin-Turbo
-
V35A-FTS + มอเตอร์ไฟฟ้า → Hybrid i-Force MAX
ต่างกันที่การเสริมมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ แต่โครงสร้างเครื่องเหมือนกัน
