อินโดนีเซีย ดีทรอยต์รถยนต์แห่งเอเชีย แทนที่ประเทศไทย

 

สำนักข่าว asia.nikkei. รายงาน กรุงเทพฯ/จาการ์ตา — ประเทศไทยกำลังดิ้นรนเพื่อปกป้องตำแหน่งของตนในฐานะ “ดีทรอยต์แห่งเอเชีย” หรือผู้ผลิตรถยนต์ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากอินโดนีเซียปิดช่องว่างในการผลิตรถยนต์โดยใช้ประโยชน์จากทรัพยากรเหมืองแร่เพื่อใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงระดับโลกไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานใหม่อื่นๆ

ประธานาธิบดี Joko Widodo ของอินโดนีเซียใช้การประชุมสุดยอด Group of Seven เมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้วที่เมืองฮิโรชิมา ประเทศญี่ปุ่น เป็นโอกาสในการล็อบบี้ผู้นำระดับโลกเพื่อลงทุนเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่คู่แข่งในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างไทยกำลังยุ่งอยู่กับการจัดตั้งรัฐบาลใหม่ วิโดโด กำลังนำเสนอประเทศอินโดนีเชียอย่างจริงจัง

การผลิตรถยนต์ของไทยลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2013 โดยสูงสุดที่ 2.45 ล้านคัน ลดลงเหลือ 1.88 ล้านคันในปี 2022 ลดลง 23% ตามรายงานของบริษัทวิจัย MarkLines การลดลงเกิดจากการเคลื่อนไหวเพื่อย้ายการผลิตออกจากประเทศ ส่วนหนึ่งเกิดจากน้ำท่วมใหญ่ในปี 2010

ในขณะเดียวกัน การผลิตในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% จากช่วงเดียวกัน โดยแตะที่ 1.47 ล้านคันในปี 2022 ซึ่งใกล้เคียงกับ 80% ของผลผลิตของไทยในปีนั้น ตัวเลขดังกล่าวอาจสูงถึง 1.6 ล้านหน่วยในปีนี้

เมื่อพิจารณาเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตของอินโดนีเซียมีมากกว่าการผลิตในประเทศไทยในปี 2014 และ ล่าสุดได้เพิ่มผลผลิตของคู่แข่งเป็นสองเท่า

นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงของ EV ทั่วโลกเป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับอินโดนีเซียได้ขยายฐานการผลิตอย่างกว้างขวาง

จุดแข็งที่สุดของประเทศนี้คือ การมีนิกเกิลจำนวนมาก ซึ่งเป็นวัสดุสำคัญสำหรับแบตเตอรี่ EV ช่วยให้การลงทุนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในแหล่งสำรองนิกเกิลซึ่งกล่าวกันว่า ประเทศอินโดนีเซีย มีแร่นิกเกิลปริมาณมากที่สุดในโลก

รัฐบาลประกาศเมื่อเดือนเมษายนว่า Volkswagen กำลังพิจารณาลงทุนในโครงการผลิตนิกเกิลซึ่ง Ford Motor เข้าร่วมด้วย แบตเตอรี่ EV สามารถหนักได้หลายร้อยกิโลกรัม และโดยทั่วไปผลิตใกล้กับโรงงานประกอบรถยนต์สำเร็จรูป การดึงดูดโรงงานผลิตแบตเตอรี่จะดึงดูดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วย

มีการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องในอินโดนีเซียผ่านนโยบายของรัฐบาล เช่น การลดภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นจาก 11% เป็น 1% ที่เริ่มในเดือนเมษายน รัฐบาลตั้งเป้าที่จะส่งเสริมการผลิตในประเทศพร้อมกับการขายโดยจำกัดการมีสิทธิ์สำหรับรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบในประเทศอย่างน้อย 40%

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกให้การตอบรับในเชิงบวก Hyundai Motor ของเกาหลีใต้และ SAIC-GM-Wuling ของจีนเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียในปี 2022 และมีการกล่าวกันว่า Tesla ใกล้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นในการสร้างโรงงานที่นั่น

LG Energy Solutions ของเกาหลีใต้กำลังสร้างโรงงานแบตเตอรี่ร่วมกับ Hyundai Motor โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2025 CATL ของจีน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV รายใหญ่ที่สุดในโลกก็วางแผนที่จะสร้างโรงงานแห่งใหม่ในอินโดนีเซียเช่นกัน

อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษที่ 1960 เมื่อผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นอย่างโตโยต้าเริ่มผลิตที่นั่น และห่วงโซ่อุปทานเข้มข้นในประเทศก็พัฒนาขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน กลายเป็นฐานการส่งออกไม่เพียงแต่สำหรับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังรวมถึงออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และแอฟริกาด้วย

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางฉากหลังของการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกไปสู่ EV ขั้วการผลิตย่อมเปลี่ยนแปลง รถยนต์ไฟฟ้าจะเอาชนะสันดาปในอนาคต และแน่นอนว่าไทยอาจกำลังสูญเสียตำแหน่งการผลิตไปด้วย

แหล่งข่าวของรัฐบาลไทยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นกำลังเคลื่อนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าช้าเกินไป รถยนต์ญี่ปุ่นยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในประเทศไทย และความตื่นเต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก็อยู่ในระดับสูง การเข้าสู่ตลาดที่ซบเซาของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอาจเป็นอุปสรรคต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

ประเทศไทยไม่ได้อยู่เฉยๆ โดยตั้งเป้าหมายว่า EVs คิดเป็น 30% ขึ้นไปของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตในประเทศภายในปี 2030 โดยเปิดแรงจูงใจเงินหนุนในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ที่สำคัญที่สุดคือสูงถึง 150,000 บาท เงินอุดหนุนสำหรับ EV จากผู้ผลิตที่มีแผนจะผลิตรถยนต์ในประเทศไทย

ภาษีสินค้าสำหรับรถยนต์นั่ง EV จะลดลงจาก 8% เป็น 2% รถกระบะไฟฟ้า ซึ่งได้รับความนิยมในประเทศไทยจะได้รับการปลอดภาษี

รถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนราคาประมาณ 1 ล้านบาทจะถูกลงประมาณ 200,000 บาท รวมทั้งเงินอุดหนุนและการลดภาษีสินค้าโภคภัณฑ์ตามที่องค์การส่งเสริมการค้าต่างประเทศของญี่ปุ่นระบุ

Akshay Prasad จากบริษัทที่ปรึกษา Arthur D. Little ของสหรัฐฯ กล่าวว่า เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่นๆ นโยบายของไทย ช่วยกระตุ้นทั้งการผลิต และ การขาย

ในเดือนกันยายน BYD ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไฟฟ้าของจีนประกาศว่าจะสร้างโรงงานรถยนต์ไฟฟ้าในจังหวัดระยองในภาคตะวันออกของประเทศไทย ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์ตกลงที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารนอกประเทศจีน

ในเดือนเมษายน Changan Automobile ของจีนประกาศว่าจะลงทุน 9.8 พันล้านบาทในโรงงานผลิต EV ในประเทศไทย กลุ่มเพื่อนร่วมชาติ SAIC Motor และ Great Wall Motor ก็มีแผนที่จะผลิตในประเทศเช่นกัน

รัฐบาลได้ประกาศแผนกลยุทธ์การลงทุน 5 ปี เริ่มในปีนี้ ซึ่งรวมถึงการยกเว้นภาษีเป็นเวลา 10 ถึง 13 ปีสำหรับการผลิตรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง ผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพยังมีสิทธิ์ได้รับการลดหย่อนภาษีอีกด้วย

ในเดือนธันวาคม โตโยต้าประกาศว่าจะร่วมมือกับเครือเจริญโภคภัณฑ์ของไทยเพื่อใช้ก๊าซชีวภาพที่ได้จากมูลสัตว์เพื่อผลิตไฮโดรเจน โดยอาจนำไปใช้กับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ประเทศไทยกำลังพยายามนำหน้าโดยขยายการเข้าถึงไม่เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่รวมถึงรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมด้วย การแข่งขันกับอินโดนีเซียจะร้อนระอุยิ่งขึ้นไปอีก