สรุปประเด็นสำคัญ: MIIT ยืนยัน “ตัวเลขหลัก” ก่อนเปิดตัว

รถยนต์ไฟฟ้า BYD Seal 07 EV ปรากฏในเอกสารยื่นขออนุญาตของ กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ซึ่งเป็นการล็อกข้อมูลหลักด้าน “แบตเตอรี่–ระยะทาง–กำลังมอเตอร์–มิติตัวถัง” ก่อนเปิดตัวสู่ตลาดจริง โดย Seal 07 EV ถูกวางตำแหน่งเป็น รุ่นไฟฟ้าล้วนใหม่ (Pure EV) ในไลน์อัพตระกูล Seal ทำตลาดเคียงคู่กับ Seal 07 DM-i รุ่นปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ไม่ใช่การเปลี่ยนโฉมหรือรีดีไซน์จาก DM-i

สเปกจากเอกสาร MIIT แบต 69.07 kWh วิ่งไกล 705 กม. มอเตอร์เดี่ยว 240 kW

ตัวเลขที่ยืนยันแล้ว

• ความจุแบตเตอรี่: 69.07 kWh
• ระยะทางวิ่ง: 705 กม. (เอกสารไม่ได้ระบุรอบทดสอบที่ใช้คำนวณ)
• ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยว (Single Motor)
• กำลังมอเตอร์สูงสุด: 240 kW

หากตีความแบบเชิงเทคนิค “แบต 69.07 kWh + วิ่ง 705 กม.” จะชี้ไปที่การจูนประสิทธิภาพพลังงาน (Efficiency)
ให้โดดเด่นเป็นพิเศษ เพราะตัวเลขระยะทางดูสูงมากเมื่อเทียบกับความจุแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเอกสารไม่ได้ระบุว่าเป็นรอบทดสอบใด
(เช่น CLTC/WLTP หรือมาตรฐานอื่น) จึงควรอ่านเป็น “ตัวเลขที่ใช้ยื่นกฎระเบียบ” มากกว่าตัวเลขใช้งานจริงทันที
และต้องรอข้อมูลทางการจากแบรนด์เพื่อยืนยันบริบทการทดสอบ

ดีไซน์ภายนอก: ยึดทรง Seal 07 DM-i แต่มีจุดบ่งชี้ว่าเป็น EV ชัดเจน

Seal 07 EV ใช้แนวทางงานออกแบบใกล้เคียงกับ Seal 07 DM-i เป็นหลัก โดยด้านหน้ามาพร้อมชุดไฟหน้าแบบเรียวแคบ และลายเซ็นไฟที่คล้ายกัน รวมถึงยังคงใช้ มือจับประตูแบบซ่อน (Hidden Door Handles) ซึ่งเป็นดีไซน์ที่ช่วยภาพลักษณ์ความล้ำสมัยและมักถูกอ้างถึงในแง่แอโรไดนามิก

LiDAR บนหลังคา สัญญาณของ ADAS ขั้นสูง

จุดที่สะดุดตาในเอกสารคือการปรากฏของ LiDAR ติดตั้งบนหลังคา ซึ่งตีความได้ว่า Seal 07 EV จะรองรับระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ในระดับที่ “พึ่งพาชุดเซนเซอร์มากกว่าเดิม” และน่าจะผลักความสามารถด้านการรับรู้สภาพแวดล้อม (Perception) ให้เหนือกว่าการใช้กล้อง/เรดาร์อย่างเดียวในบางกรณี

ด้านท้าย ไฟท้ายพาดยาว + ตรา EV แยกตัวตนจาก DM-i

ชุดไฟท้ายของ Seal 07 EV ยังคงเป็นแบบ Full-width Taillight พาดยาวเต็มความกว้าง เช่นเดียวกับรุ่นปลั๊กอินไฮบริด แต่มีจุดแยกชัดเจนคือ ตรา “EV” ที่ติดด้านซ้ายของฝาท้าย เพื่อบอกว่าเป็นรุ่นไฟฟ้าล้วน ไม่ใช่ DM-i และจากเอกสารไม่ได้ชี้ว่ามีการปรับดีไซน์ภายนอกส่วนอื่นเพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญ

มิติตัวถัง ซีดานขนาดกลางค่อนไปทางใหญ่ ฐานล้อ 2,900 มม.

เมื่อดูจากตัวเลข มิติตัวถังและฐานล้อใกล้เคียงกับ DM-i มาก
สื่อว่า BYD ใช้ “แพ็กเกจตัวถัง/สัดส่วนหลัก” ร่วมกัน แล้วแยกบุคลิกด้วยระบบขับเคลื่อน
ซึ่งเป็นแนวทางที่ช่วยควบคุมต้นทุนการพัฒนา ลดความซับซ้อนสายการผลิต และทำให้ไลน์อัพขยายได้เร็ว

ระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์เดี่ยว 240 kW วางบทบาท “แรงพอ + ประหยัดพลังงาน”

การยืนยันว่า Seal 07 EV ใช้ มอเตอร์เดี่ยว และให้กำลังสูงสุด 240 kW หรือ 326 PS ทำให้ภาพของรถรุ่นนี้ชัดขึ้นว่าเป็นซีดานไฟฟ้าขนาดกลางที่ “เน้นสมดุล” คือยังให้กำลังมากพอสำหรับการเร่งแซง/ใช้งานจริง แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบมอเตอร์คู่ที่เพิ่มน้ำหนักและต้นทุน ซึ่งอาจสัมพันธ์กับการทำตัวเลขระยะทางให้โดดเด่น

โดยทั่วไป รถที่เน้นระยะทางยาวมักพยายาม “คุมความสูญเสีย” ทุกจุด เช่น การจัดการพลังงาน ระบบขับเคลื่อน น้ำหนักรวม การไหลลม และการควบคุมความต้านทานต่าง ๆ ดังนั้นแนวทางมอเตอร์เดี่ยวอาจเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการออกแบบเพื่อความมีประสิทธิภาพ (แต่ยังต้องรอรายละเอียดทางการเพิ่มเติม เช่น น้ำหนักรถ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ และขนาดล้อ/ยาง)

Seal 07 EV แตกต่างจาก Seal 07 DM-i อย่างไร ไม่ใช่แค่ “คนละเครื่องยนต์” แต่คนละบทบาทตลาด

แม้รูปลักษณ์จะคล้ายกัน แต่การวางตำแหน่งของสองรุ่นต่างกันชัด:

• Seal 07 EV (ไฟฟ้าล้วน): ชูจุดขายเรื่อง “ความเป็น EV เต็มตัว” ระยะทางยาว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าล้วน และชุดเซนเซอร์ LiDAR เพื่อ ADAS
• Seal 07 DM-i (PHEV): โจทย์คือความยืดหยุ่น เติมน้ำมันได้ วิ่งไฟฟ้าได้ เหมาะกับผู้ใช้ที่ยังต้องพึ่งโครงสร้างพื้นฐานน้ำมัน/การเดินทางไกลที่ไม่อยากกังวลเรื่องจุดชาร์จ

กล่าวอีกแบบ: BYD พยายามครอบคลุมลูกค้าทั้ง “ทีม EV เต็มตัว” และ “ทีมยังอยากมีน้ำมันเป็นแบ็กอัพ” ภายใต้ดีไซน์เดียวกัน เพื่อให้ไลน์อัพ Seal แข่งขันได้กว้างที่สุด

ประเด็นที่ควรจับตาต่อ:รอบทดสอบระยะทาง, ราคาจริง, และแพ็กเกจระบบช่วยขับ

แม้เอกสาร MIIT ยืนยันตัวเลขแกนหลักแล้ว แต่ยังมี 3 เรื่องที่ต้องรอคำตอบจาก BYD:

1. 705 กม. เป็นรอบทดสอบใด ตัวเลขระยะทางมีผลต่อ “การรับรู้ความคุ้มค่า” ของผู้บริโภคอย่างมาก หากเป็น CLTC ตัวเลขมักสูงกว่าการใช้งานจริง ขณะที่ WLTP จะใกล้ชีวิตจริงมากขึ้น การประกาศรอบทดสอบจึงเป็นตัวกำหนดความคาดหวัง
2. ราคาจำหน่ายและรุ่นย่อย ระยะทางยาว + LiDAR อาจทำให้รถถูกวางเป็นรุ่นที่สูงขึ้นของไลน์อัพ ขณะเดียวกัน BYD มักเล่นเกมราคา-สเปกในเชิงรุก จึงต้องรอดูว่าตั้งราคาเพื่อ “ตีตลาด” หรือ “ยกระดับภาพลักษณ์”
3. รายละเอียด ADAS ที่ใช้ LiDAR มี LiDAR ไม่เท่ากับฟังก์ชันจะเท่ากันทั้งหมด ต้องรอว่าให้ความสามารถระดับไหน เช่น Highway NOA, City NOA, จอดอัตโนมัติ, ฟังก์ชันเชิงคาดการณ์ ฯลฯ และใช้แพลตฟอร์มชิป/คอมพิวต์แบบใด

สรุป: Seal 07 EV คือหมากใหม่ของ BYD ในกลุ่มซีดานไฟฟ้าขนาดกลาง

เอกสาร MIIT ทำให้ภาพของ BYD Seal 07 EV ชัดขึ้นมาก: เป็นซีดานไฟฟ้าขนาดกลางตัวถังเกือบ 5 เมตร ฐานล้อ 2,900 มม. ใช้มอเตอร์เดี่ยวกำลัง 240 kW พร้อมแบต 69.07 kWh และตัวเลขระยะทาง 705 กม. (รอระบุรอบทดสอบ) ภายนอกใกล้เคียง Seal 07 DM-i แต่แยกตัวตนด้วยตรา EV และการติดตั้ง LiDAR บนหลังคาเพื่อระบบช่วยขับขั้นสูง

หากสรุปเป็นประโยคเดียว: Seal 07 EV คือการขยายไลน์อัพ Seal ให้ครบทั้ง EV และ PHEV ด้วย “แพ็กเกจตัวถังเดียวกัน แต่คนละระบบขับเคลื่อน” เพื่อครอบคลุมลูกค้ากว้างที่สุด และเป็นอีกโมเดลที่น่าจับตาในตลาดซีดานไฟฟ้าขนาดกลางที่แข่งขันรุนแรงขึ้นทุกปี

.

carnewschina